奥里斯卡尼号在这次部署期间于扬基站上的最后一次轮战的结束是灾难性的，对于航母和CVW-16联队来说都是一样的。10月5日，比尼中尉刚逃过8月25日弹射失败那一劫，就驾驶A-1H 137610在Hon Mat岛以南15英里处的雷暴云里坠毁了----最后只在海上发现了一丝油迹。3天后，约翰.菲尔德豪斯(John A Feldhous)驾驶A-1H 137629在Lang Quang附近执行武装侦察任务时被高射炮击中，他的僚机昆泽尔(Quenzel)中尉同样也被击中，这就意味着他无法去帮助菲尔德豪斯，他最后坠机身亡。
弹药库、储油设施和卡车队在接下来的时间里遭到了这支中队的猛击，但是在10月14日，达尔文.托马斯(Darwin J Thomas)少尉驾驶A-1H 139731在Nai Chout Bach附近的一次夜间公路侦察任务中用火箭弹攻击目标时坠机身亡。
VA-152中队的灾难还没有结束，因为10月26日，奥里斯卡尼发生了一场灾难性的大火。6架A-1和7架A-4停在甲板上准备执行晚上的攻击任务，但是恶劣的天气使得计划没有成型。任务取消的命令下达时所有的飞机都挂满了弹药，因此弹药都要被卸下来储存，直到再次被需要时再拿出来。就在这个过程中，一枚Mk24 M3镁光降落伞照明弹因处理不当在前部的船舱里点燃，火势接着爆发并引爆了甲板下准备用来空袭的弹药。
接下来的灭火就花了5个多小时，这时已有36名军官(其中包括24名飞行员)和8名水手死亡，其中包括VA-152的副中队长约翰.努斯鲍梅尔(John J Nussbaumer)中校和飞行员大卫.李斯特(David A Liste)。奥里斯卡尼号离开前线在11月16日抵达美国，然后进入旧金山的亨特码头开始维修。
这艘航母在1966年的巡航是战争期间损失飞机和飞行员最多的一次，28架飞机被毁(16架损失于作战，12架损失于事故)，还有34名飞行员阵亡或被俘。
VA-52中队是拥有联队长机的三支参战A-1中队之一，编号NM 300。这支中队的传统就是把炸弹涂成蓝色，就像在1967年在岘港拍摄的这架A-1H 134569一样，飞机上挂载了12枚260磅反人员破片炸弹。而飞机发动机罩上的白色不同寻常，这架飞机后来也被交付给了南越空军。
1967年是美国海军仅剩的6支"斯帕德"中队的最后一次部署，在此期间，VA-52中队(中队长是罗伯特.沃尔切塞克(Robert Worchesek)中校)加入CVW-19联队登上提康德罗加号，在1966年10月15日离开阿拉梅达。幸运的是，中队的21名飞行员里14人都具有战斗经验。在前线作战期间，"游侠"中队绝大多数都是执行救援战斗空中巡逻和海岸侦察巡逻，同样还有少数铁虎任务。VA-52同样在海龙行动中为舰只炮击提供火力校射。
11月27日，W.H.纳特尔(Natter)上尉的A-1H 135341在距离清化以北15英里处攻击岸边的驳船时被重机枪击中，他驾机在飞入东京湾40英里于海面上迫降后被一架海军的直升机救走。1967年1月18日，马尔罗.马德森(Marlow E Madsen)中尉驾驶A-1H 139748完成了任务后返航，他无法把速度减下来进行安全着舰，结果飞机触舰后翻起来坠海，马德森当场身亡。
"游侠"中队于5月29日返回美国后立刻前往惠德贝航空站开始A-6A的换装训练，他们将在1968年9月再次来到越南。
1967年初，VA-215中队也展开了他们最后一次使用A-1的部署，在乔治.卡尔顿中校的率领下，他们于1967年1月26日随CVW-21联队离开阿拉梅达，但这一次是随好人理查德号一起，卡尔顿回忆道他映像中比较深刻的一次任务：
"1967年5月22日，我们第一个试图救出敌人领土上跳伞的飞行员的晚上，一架空军的F-4在鸿基以北30英里处坠毁，而且指挥链----杰克.蒙格尔(Jack Monger)中校(CVW-21联队长)----C.K.鲁伊兹(Ruiz)上校(好人理查德号舰长)----文森特.德博伊克斯(Vincent P de Poix)中将(第7航母战斗群指挥官)----想在作战室和我谈话，他们已经让北边搜救驱逐舰上的直升机做好了准备，我们都研究了地图，在上面标注出高射炮和地空导弹阵地的位置，然后我建议起飞。一些人担心那个地点太靠近白马机场，但是大家都认同北越飞机不会在夜间飞行。
乔治.卡尔顿(Geroge Carlton)中校(左)在1967年是VA-215中队第三次越战轮战时的中队长，而右边是CVW-21的联队长杰克.蒙格尔中校。卡尔顿身着Nomex的防火飞行服，一件新的救生衣和抗荷服。而蒙格尔身着的还是老式的"Mae West"救生衣，他腰间的枪带上挂满了子弹。
"蒙格尔问道'你需要些什么？'根据在过去的搜救任务中的经验，我很快建议他我们需要4架A-1、4架F-8、1架A-3加油机和一架E-1B。'什么样的挂载？'蒙格尔问'我们需要满油、满弹药(800发20mm炮弹)、2个火箭发射巢(19联装2.75英寸)、每架飞机上挂2枚照明弹。'这就是天袭者的挂载，能够让我们快速地抵达出事区域。
"我们将错开起飞，E-1首先出发，接下来是A-1、A-3和F-8----所有之间都隔开15至20分钟分钟，这样可以让我们以最节省燃料的方式同时抵达。
"我们决定从晚上21:00开始，这样可以让我们所有人在22:15同时抵达目标上空。直升机已经准备就绪了，而且我计划在飞越东京湾北边的那条救援驱逐舰时把他们带上。这一切都开始的时候，我刚完成一次平安无事的救援战斗空中巡逻任务----没有发展成搜救行动，但是我们攻击了一些舢板。就在我要离开中队的简报室前，联队长问我'谁来率领这次任务？'他知道这个答案，中队长飞的时间更多，而且永远不变地在一种类型的任务中的第一次里带队。这次也不会例外。
"我回忆得起在汉考克号上站在VA-215中队的待命室里，那时候鲍勃.赫索姆是中队长，我是CTF-77特混舰队参谋部的，被下放到那里驾驶'斯帕德'并且观察事情是如何发展的。我根本不知道一年后我会以副中队长的身份加入他们，就在鲍勃要升官时，副中队长还在写第二天的飞行计划，他建议中队长也许要放一天的假，因为他的飞行小时已经足够了。鲍勃盯着他，说这是他自己的战争、他的中队和他的飞行计划！我完全支持'谷仓猫头鹰'中队的传统，这也不会是例外。
"起飞后，我们顺利地汇合了并向北边飞去。就在我们靠近救援驱逐舰的时候，我让3号和4号机护卫着直升机抵达锦普以南10英里处的一个地点等待我的命令。随着E-1、F-8和A-3都抵达锦普东边和南边的位置，我们也都准备好了。
1966年，A-1H 135300在一架HU-16边上伴飞，这架飞机是VA-25中队在1965年6月20日参与击落米格-17那场空战的4架A-1之一。此机后来被转交给VA-52中队，这支中队完成了海军A-1在越战中的最后一次任务，135300号机现在陈列在佛罗里达州彭萨克拉的海军航空博物馆。
"就在我接近锦普东北处外面的一座小岛上时，我发现最安全的路径是在这里东北约10英里处。我让僚机离开，从高空掩护直升机进入。我认为一架斯帕德的速度降低到160节能制造更少的噪音，我把航行灯关掉，从2000英尺高度进入，油门收回并且摇动滑油混合器以减少发动机排气管的排焰量。在大量混合的情况下，R-3350发动机能够在飞机两侧排出巨大、明亮的红色火焰。另外，混合轻柔的情况下，指挥排出亮蓝色的火焰，这就是关于一个人驾驶天袭者时保持隐蔽性的事情。
"'至此一切都好'我想，我可以在我'9点半'方向看见鸿基港的灯火。认为我必定是在基准路线5英里范围之内，我第一次试图通过无线电联络。'"Starlight 4"，这里是"Barn Owl 1"，完毕。'
"奇妙的是，他回复道'"Bran Owl"，你的声音很大很清晰。'
"'亮一下灯给我看，'我回复道，开始转向盘旋。在漆黑的夜空中出现了一个微弱的灯光，'关掉它'我说。灯灭了'"Barn Owl 3"，把他们带进来，这条航线不错。''收到，完毕。'这就是回复。
这架VA-52中队的A-1H 135332拍摄于1966年末至1967年初，飞机上挂载了8个7连发的2.75英寸火箭发射巢。这架飞机在美国海军、空军和南越空军中都服役过，战争结束后由私人从泰国购回，现在为土豪的个人玩物。
