"我平缓地向东爬升，想着幸运之神这次站在了我们这边。以130节的速度飞行，我距离这架直升机接人还有20分钟的路程。F-8飞到陆地上空提供高空掩护，A-3加油机就在海岸边，准备随时提供加油。在接人期间，我爬升到6000英尺高度，然后回来准备随时使用航炮和火箭弹。
"我可以看见直升机向基准线接近，发出一道垂直的白色光线来进行识别与合作。他负责接人，在和跳伞的飞行员经过了交流后，直升机机组向他保证他可以被救走。那名飞行员开始向直升机悬停的地点走去，在6000英尺高度观察一切都是良好的，突然，在现场以西半英里处的黑夜中发现了曳光弹的身影。立刻，那名直升机飞行员报告说'我们被击中了，我的副驾驶受伤了。'
"就在我转向闪光处时，我在无线电里说'放弃，放弃！"Barn Owl"也一起撤出'，因为我也不想让我的飞机被击落。
"翻转开武器控制旋钮(4们20mm航炮的保险已经打开了)，然后把外灯打开让外面变得明亮，我笔直地俯冲下去并且一次性把弹药全部打出去----我害怕如果连续射击的话会过热或者卡主----那些曳光弹现在向我这边飞过来了。就在我俯冲攻击的时候，那些曳光弹就朝着照明弹飞去。高射炮火力减弱了以后我开始关心什么时候拉起来，并不知道地形的海拔有多高。我知道我就在通常的武器射程高度以下，我又按了一下炮钮，然后尽可能用力地往后拉杆，同时把油门向前推，螺旋桨和滑油混合器全力输出，谢天谢地，这架A-1像预言里的天使一样开始爬升。
1967年停放在岘港的VA-215中队的A-1H 135234，该中队随CVW-21联队三次参与越战部署，照片拍摄时是在随好人理查德号的第三次部署过程中。
"我和那架直升机联络后得知他将在15分钟后抵达海面上，而且那名副驾驶的伤情稳定。我收回油门，然后向着锦普旁边的山区降下去。在接近海岸处以300节速度飞行在500英尺高度，高射炮的火光开始明亮地出现在我的左侧。'我的上帝，'我想'他们在向我开火！'发现我的航行灯一直在亮着并闪烁之后，我把它们关掉，让A-1放下右主翼，将机鼻转45°角，放平后在眼前看见了海岸。我继续下降，以不超过50英尺的高度穿越海岸。
"在离开了敌人领空飞到海上之后的感觉和情绪是独一无二的，在接下来的过程中，我在无线电里盲说(没有指定的接收者)'继续飞，我们会回来的。'我不知道何时，但我想让'Starlight 4'来尽可能好的躲开。他当然知道敌人的火力是来自何方的，而且应该向相反的方向飞行----他最好的选择就是避免被抓获。
"我在搜救驱逐舰以北和另外3架'Barn Owl'机汇合，此时那架直升机刚降落。然后我们返回提康德罗加号进行夜间着舰----和最近的事情比起来简直小菜一碟，借助斜角甲板、助降镜和线对线基准的参照，我们距离直甲板和'蒸汽明轮'的时代已经相当遥远了。
"在和VA-215中队的航空情报官做完简报后，我向航空作战室走去，他们在那里和我的竞争对手----汉考克号上VA-115中队长汉克.百利(Hank Bailey)建立了联系，因为好人理查德号将在第二天离开去补给，搜救任务将转交给汉考克号。
"加入海军的第一支中队时，汉克和我都在VA-15中队服役，在约翰.拉考切尔(John Lacouture)和罗伊.伊萨曼(Roy Isaman)的指挥下驾驶AD-4，他们两人在这里面是最优秀的。和菜鸟以及海军官校学生一样，和这两人一起开始对我们来说是很幸运的。多年以后，在紧张的情况下我都会叩问自己(在飞行和管理中)，'如果是约翰和罗伊，他们会怎么做？'更好或者更坏的情况出现后，你的第一任中队长总是会浮现在你的脑海里。汉克和我讨论了搜救任务，已经进出的最好途径，我祝他好运后就去洗澡了。此时已经过了半夜----所有一天的工作。"
第二天，一名F-4机组被成功地救走，但另一名被俘了。
两架VA-115中队的A-1H和一架美国空军的UH-1B水上飞机编队飞行，照片拍摄于1967年VA-115中队随汉考克号上CVW-5联队进行第二次作战部署的过程中。飞机下方挂有4个5英寸阻尼火箭发射巢和4个19连发2.75英寸火箭发射巢，照片远处的134526号机后来被交付给南越空军。
VA-215中队在最后一次使用A-1的部署中损失了2名飞行员，1967年3月21日，保罗.查维特(Paul C Charvet)上尉驾驶A-1H 127516在Hon Me岛附近执行海龙巡逻任务时因天气恶劣而坠毁，他的死因从未被查明。5月25日，理查德.格拉维斯(Richard C Graves)少尉在5月25日阵亡----也许是被岸边的高射炮击落的，他驾驶A-1H 135366在荣市以北15英里处用火箭弹攻击水上的运输船只时坠海。1967年8月25日回到阿拉梅达后，VA-215中队解散了，新的VA-215中队还是叫"谷仓猫头鹰"，他们将在1968年3月开始A-7B海盗II的换装训练并在1969年1月参加越战。
"阿拉伯人"在海上
VA-115中队于1966年从CVW-11联队转移至CVW-5联队的旗下，这时汉克.百利成为了"阿拉伯人"的中队长，这支中队在1967年1月底随汉考克号返回东京湾，参与了数量最多的为巡洋舰和驱逐舰炮击校射的海龙任务。在一个月里，VA-115中队就摧毁了350条驳船、85辆卡车、50幢建筑和16座桥，他们在部署期间还为救走10名被击落的飞行员提供帮助。
VA-115中队在1967年2月14日遭遇了首例损失，罗伯特.马文(Robert C Marvin)上尉驾驶A-1H 139805和僚机去执行一次救援战斗空中巡逻任务，起飞后不久发动机就失效了，他报告说油压在降低，两架A-1都调头向汉考克号飞回来。然而，那名僚机飞行员找不到马文了，后来证明他在Mu Ron Ma以东25英里处的海面上迫降，接下来对马文的搜救(他之前于1965至66年间随VA-115中队驻扎在小鹰号上时完成了111次任务)也告失败，他和他的飞机都没有被找到过。
3月17日，VA-115中队遭受了美国海军天袭者中队在越战中单天最严重的损失。在北越北部的一次武装侦察任务里，由A.H.亨德尔森('Arnie' Henderson)少校驾驶的A-1H 135297和R.B.摩尔(Moore)上尉驾驶的A-1H 139768在俯冲攻击Sou Giang河里的一艘驳船时双双被自动武器击中，亨德尔森在距离海岸10英里处的海上迫降，而摩尔在一艘护卫舰附近跳伞，两人都被救起。几个小时后，2架A-1H在一次夜间搜救任务中于东京湾上空相撞，简尼.哥登(Gene W Goeden)中尉(驾驶A-1H 135225)身亡，但是百利中校(驾驶A-1H 134625)被救起。
克里夫.约翰斯(Cliff Johns)上尉回忆道他在VA-115中队作战的时期：
这架VA-115中队的A-1H 137612拍摄于1967年夏，此机被派出给杰克.琼斯(Jack Jones)少校，飞机上涂有和美国海军天袭者不一样的个人涂装----黑底上的飞行员名字！这架飞机上挂载有7联装的2.75英寸火箭发射巢而不是更平常的19联装火箭发射巢。此机退役后经大修交付给美国空军，在1968年5月5日于南越上空被击落，飞行员林.欧博尔戴尔(Lyn D Oberdier)上尉阵亡。
"这一切都开始于我在北越上空完成了被称为例行常规的4.7小时武装侦察任务，因为任何战斗任务都是例行常规。有消息传来说我们中队里有2架飞机被击落了，这就足够不寻常了，2个一起，很明显是在穿过浓厚的云层，在俯冲攻击一些被遗弃船只的过程中进入了高射炮埋伏圈。对我们来说运气太坏，但敌人的这个战术运用的很好。
"接着，在黄昏过后没多久，而且就在低云的下方，中队长飞机的尾部被僚机的螺旋桨切了下来。他当时正在急忙转弯躲开那架正在试图救援亨德尔森的那架直升机，太混乱了！