"'斯帕德'在广治以西飞行，你听见我了么？这里是'Skylark'，完毕。
"这个来自guard频道上的通话就像一阵雷声一样打断了我的遐想，'Skylark，这里是Bran Owl 1，我已经抵达这片区域了。'
"我们很快就在另一个频道上建立了联络，并且证明'Skylark'是一名空军的前进空中管制员他驾驶着一架O-1在我们南边几英里处飞行。看起来'Skylark'描述说一支越共部队被压制在一些土方战壕和掩体里。我希望我们仍旧有16枚500磅炸弹，但全部被用于轰炸那个浅滩了。我们所剩下的只有20mm炮弹----加起来一共3200发，也许可能会起到一些帮助的作用。
"建立起一个赛道循环飞行模式后，编队散开，保持对目标的持续打击，我们以35°角俯冲。在我完成了第一次攻击后，'Skylark'敦促我们再多进去些，说那些战壕很窄很深。我们试着以60°角俯冲，这对于扫射来说已经是相当陡的角度了，'仍然无效'，他在无线电里说。
"我说'OK，Bran Owls，让我们再飞得高一点，然后使用减速板。'在我驾驶天袭者的16年里，我从来没有试着以70度角俯冲，但是A-1装备有巨大的俯冲减速板，使得飞机在高攻角俯冲时还能保持住速度。我们把攻击的起始高度定在了10000英尺，使得我们有充足的时间来准备笔直的攻击，或者在上面以70°角俯冲。以这种攻角向着目标冲下去，飞机的姿态在90至110°之间----几乎是垂直下降的！
"那名前进空中管制员欣喜若狂，'继续下去，Bran Owls！'他敦促道。我们每个人都做了3至4次70°角俯冲，把所有弹药都打光了----再次展现出华丽的天袭者的多用途性和滞空时间。当我们重新编队之后，'Skylark'给我们的评估是消灭了25至30名敌军。
乔治.卡尔顿同样还描述道一次典型的"斯帕德"救援战斗空中巡逻任务："为了支援搜救任务，拥有长时间滞空能力和出色的低空机动性的A-1才能够密切地在海上支援HU-16水上救援机，在陆地和海上支援直升机(来自航母、驱逐舰和巡洋舰)。
1967年9月18日无畏号的甲板上，甲板工作人员证在把一架VAW-33中队的EA-1F挂在弹射器上，这是VAW-33随CVW-10联队第二次前往南越部署，此中队也是大西洋舰队3支电子战中队里第一支前往支援越战的中队。这架飞机在机身中线下方安装有一个Aero 1C 300加仑副油箱，右主翼下挂载有一台APS-31C搜索雷达，左主翼下挂载的是干扰箔条棒投放吊舱，每边主翼的外侧上挂有一个ALT-2或7电子对抗吊舱。
"通常，一架A-1满载20mm炮弹(每门航炮200发)，2个19联装2.75英寸火箭发射巢，混挂2至4枚250磅和500磅炸弹。我同样还可以回忆起在一次任务中使用了凝固汽油弹，但那是一次例外，因为政治条例的限制使得我们无法在军事分界区以北使用它。我从来没有参与过配合HU-16的救援行动，但是我曾花过很多时间在海上飞行占据阵位等待救援队的到来。
"典型的是，在另一支救援战斗空中巡逻编队接替了我们之后，我们就有时间沿海岸线搜索海上的运输船，口头上将其称为'Wiblick(WBLC)'----小船或者驳船沿着海岸从北向南开，这样就可以假定为是在运输战争物资。几乎无一例外的我们都可以发现符合这种情况的物体，攻击这样的目标时我们得万分谨慎，因为偶尔在我们向这些船俯冲下去后，岸上的高射炮火会向我们射来，我们怀疑他们将这些船用作圈套。"
VA-215中队在第二次越战部署里的损失支比第一次好一点点，罗伯特.赫索姆中校在一次滚雷行动中驾驶的A-1H 137589被高射炮击落阵亡，飞机坠毁在荣市以南15英里处。弗雷德里克.尼尔森(Fredrick L Nelson)中校继任他成为新中队长，赫索姆的遗体最终于1994年在河庭附近被发现。
4月29日在老挝班森潘附近的一次铁虎任务里，威廉姆.埃干(William P Egan)少校驾驶的A-1H 137576在向一支车队俯冲下去后飞机被小口径武器击中，他座机的残骸和人都一直没有被找到。C.W.索姆尔斯(Sommers II)少校在一次攻击水面船只的巡逻途中驾驶A-1H 139616迫降在金兰湾以南70英里处的海面上，之后被一架海军的直升机救走。最后，这支中队在5月14日损失了A-1J 142540，原因是弹射时控制系统失效。飞行员被在旁边一架等待中的HC-1中队第1分遣队的一架UH-2救走，VA-215中队在1966年8月1日返回勒莫尔。
1966年3月的古比站，A-1H 135320和A-1J 142039正被吊下布雷顿(USNS Breton AKV-42)号运输船。这些机体是消耗替代品。用于补充在东南亚战损的天袭者中队。飞机被油封起来，以防止在储存或者运输途中被腐蚀，这些飞机被停放在苏比克湾的补给和维修基地里，这里是在东京湾轮战的航母和舰载机联队的重要补给点。这里也是在东南亚作战的部队最受欢迎的休整地点。
第六章 第二轮
VA-145"剑士"中队在H.G.格里菲斯(Griffith)中校的率领下成为了第4支第二次来到越战战场的A-1中队，他们跟随CVW-14联队进驻游骑兵号航母，于1966年1月14日抵达迪克西站。当时暂时停止了对北越的轰炸，因此这支中队起初的任务是在南越支援美军和南越军的地面部队。
1月31日停炸结束后，"剑士"中队又展开了一系列的活动。格里菲斯带领着一支"斯帕德"6机编队在恶劣的天气里和他的僚机沃尔特.布姆加纳(Walter S Bumgarner)少尉一起摧毁了2座公路大桥和2个集结区。在离开目标区时，格里菲斯接到了一个搜救任务，前往同海搜索一名VA-55中队被击落的A-4飞行员。在搜索过程中，格里菲斯的座机2次被击中，飞机翻转过来，他倒飞着钻进了云层里，但是成功将飞机扳回来并且飞往一座友军的机场。肯尼斯.哈赛特(J Kenneth Hassett)少校的编队确定了A-4飞行员在海上并且为接下来的救援行动提供掩护。
然而第二天，VA-145中队就遭受了他们的首例战损。一支四机编队在向老挝的班发松(Ban Phathoung)飞去时他们收到了一支VA-115中队编队的求救呼叫，来帮助掩护一名他们自己被击落的飞行员。埃金中尉在班森潘附近被高射炮击落后跳伞。VA-145编队的长机决定先完成自己的任务再回去帮助救援被击落的飞行员。
戴特尔.邓格勒(Dieter Dengler)上尉是最后一个向目标冲下去的，而且就在他进入攻击航线的时候他驾驶的A-1J 142301被地面火力击中。这架天袭者在地面迫降的时候主翼被树撞断，他很快就被巴特寮活捉并被关押在老挝。
这张照片于1966年2月2日由RVAH-9中队的一架RA-5C拍摄，展现了戴特尔.邓格勒中尉的A-1J 142031在老挝境内的残骸。飞机的机身靠在右侧主翼上，两个主翼都和机身脱离，尾翼断裂，而且中线副油箱也被甩到残骸右侧的远处。邓格勒在1966年2月1日随VA-145中队的第一次任务就被击落，他在迫降后被巴特寮俘虏，6月29日，他成功越狱，在树林里躲藏了3周后被救走。
邓格勒的父亲是一名德军士兵，他忍受了几个月的折磨和饥饿之后在6月29日随一批其它的美国航空以及空军战俘越狱，他是唯一一名最终在7月20日被一架空军HH-3E直升机救走的人。虽然消瘦，但是很欢乐，在这次艰苦的历程之后，邓格勒被授予海军十字勋章，他的经历被载入了书籍、档案，并且在此30年之后被搬上了电影银幕，2001年2月7日，戴特尔.邓格勒因卢伽雷氏病而去世。
2月10日，伽瑞.霍普斯(Gary Hopps)中尉在驾驶A-1H 137627时被高射炮击落身亡，他在向同海的和军事分界区之间的一座桥梁俯冲下去时一头撞向地面。当天晚些时候，库尔特.安德森(Kurt V Anderson)用两枚直接命中的炸弹摧毁了另一座桥梁。他之后和僚机一起在山区里进行武装侦察并发现了一支卡车队，在重复用炸弹、火箭弹和航炮攻击后，这2名A-1飞行员摧毁了4辆卡车并击伤了其他7辆。
2月25日，克拉伦斯.阿姆斯特朗(Clarence R Armstrong)少校在北越沿岸护卫着一架侦察机飞行，此时他收了了一个微弱的呼救蜂鸣声。他脱离编队并穿过浓密的云层下降到300英尺，在雨和大雾中搜索。他保护着一架搜救直升机抵达现场，救起了这名生还者后，这支直升机机组得知还有4人在水中----这些人驾驶的一架RB-66C在荣市附近被一枚SA-2导弹击落，最后挣扎着飞到海上跳伞。阿姆斯特朗成为了现场救援指挥官，并且监督救援剩下落水的机组成员。
一架VA-145中队的A-1J正准备从游骑兵号的4号弹射器上起飞。
