1966年3月初，约翰.斯托瓦尔(John C Stovall)少校和大卫.马普雷斯(David G Maples)中尉起飞前往执行一次搜救战斗空中巡逻任务，并且受命冒着恶劣的天气前去寻找一名被密集的高射炮火击落的飞行员。斯托瓦尔让马普雷斯去搜索，自己在搜索的同时护卫着救援直升机前来。两人在攻击高射炮阵地的同时座机均被击中，但救援直升机却无法成功地确定被击落的飞行员的位置。
3月10日，副中队长唐纳德.斯帕克斯(Donald E Sparks)中校和丹尼尔.法尔卡斯(Danile P Farkas)中尉在北越沿公路进行武装侦察时受命被转去接受一名在南越阿绍峡谷上空飞行的前进空中管制员的引导，在那里有一大批敌军包围了100人左右的美军和南越军特种部队。周围的山顶穿过800英尺高的云层，周围被云所包住。斯帕克斯和法尔卡斯穿过云层间的间隙下降，冒着稀疏的高射炮火投弹扫射，之后他们穿过云层爬升，再次透过云间的间隙发起攻击，他们两人摧毁了7个机枪阵地。
获救复职后，邓格勒成为了CL-7中队的一名A-4飞行员。他驾机飞往加州的爱德华兹空军基地，去那里见在1966年7月20日把他救出来的美国空军飞行员尤金.代特里克(Eugene Deatrick)中校，后者是1ACS突击救援中队的中队长。
就是在这次行动中，空军的伯纳德.费希尔(Bernard F Fisher)少校驾驶他的A-1E降落在阿绍峡谷并且救走了他的"斯帕德"同伴D.W.梅耶斯('Jump'Myers)少校，费希尔因为他的这次举动而被授予国会荣誉勋章。
经过战争期间的短暂休息后，游骑兵号于4月12日返回迪克西站。13天后马尔科姆.约翰斯(Malcolm Johns)中尉座机的发动机出了故障，并在德和(Duc Hoa)基地迫降。4月26日，VA-145中队的一支四机编队轰炸了西贡东南处的一个越共储存设施。他们冒着密集的小口径武器防空火力不断攻击，摧毁了25栋建筑并炸伤其他15栋。2天后又执行了类似的任务，摧毁了35栋建筑并炸伤了其它40栋。
游骑兵号在4月29日抵达扬基站，开始了为期一周的空袭、武装侦察和救援战斗空中巡逻行动。6月20日，在一次意外失败的夜间弹射中，驾驶A-1H 139806的约翰.塔奈尔(John W Tunnell)少校身亡。
6月26日，在公路群IA一段的一次空袭中，托马斯.奥普里安(Thomas M Oprian)上尉和诺曼.雷萨德(Norman R Lessard)中尉享受到了现场的成功。他们在两个地点上空截断了公路，让一座大桥无法使用，摧毁了15辆卡车并引发了2次爆炸，产生的烟柱一直上升到600英尺。
7月21日，中队欢迎越狱后被救的邓格勒上尉回到游骑兵号上。8月3日，斯帕克斯接替格里菲斯担任新任中队长，2天后，游骑兵号离开扬基站。第3个损失是A-1H 134586，这架飞机在北越上空进行武装侦察时被小口径武器火力击落。大卫.弗兰兹(David Franz)中尉挣扎着将这架飞机飞回游骑兵号上，但是在降落时因为刹车失灵，这架A-1从航母的一边翻下海，他很快就被救起。当游骑兵号返回美国时，VA-145中队在136天的一线战斗时间里执行了1700多次任务，扔下了5百万磅炸弹。
1965年12月16日，无畏号在东京湾上航行，开始三次越战部署中的第一次。上面搭载的CVW-10联队是一支全攻击机联队----2支A-4中队(VA-15和VA-95)和2支A-1中队(VA-165和VA-176)中队，CVW-10联队是唯一支带着2支A-1中队参与越战的联队。
"香槟联队"
美国海军决定通过将反潜航母作为有限能力的攻击航母投入使用，以此来减轻现有攻击航母苛刻的时间表，无畏号是首先接受这项荣誉的航母，它三次来到东京湾参与作战。
在第一次来到越南部署期间，无畏号上搭载了CVW-10联队，他们以"香槟联队"而闻名，其中包括2支A-4中队----VA-15和VA-95中队----也是唯一一次在越南战区的航母上，两支A-1H/J中队分别是VA-165"临时工"和VA-176"雷电"中队。完成了准备之后，无畏号和CVW-10联队在1966年4月4日离开弗吉尼亚州的诺福尔克军港驶向东京湾，带着24架"斯帕德"穿越地中海和苏伊士运河。
在无畏号接近战区的时候，A-1飞行员都配发了刀子和9mm手枪作为防身武器。飞行员们在古比站参与了联合环境生存训练(JEST)，之后无畏号驶向迪克西站。
1966年5月20日，VA-176中队的A-1H 135326停放在无畏号的甲板上，正在进行起飞前的最后准备。这架飞机在内侧的挂架上挂载了Mk77-1型550磅凝固汽油弹、此机被指派给查尔斯.科诺切尔(Charles A Knochel)上尉，后者于1966年9月22日驾驶135239号机在北越上看被击落阵亡，这是VA-176在越战期间的唯一损失。
1966年5月15日，VA-165中队(在哈里.帕罗德(Harry D Parode)中校的率领下)和VA-176中队(在罗伯特.马丁(Robert J Martin)中校的率领下)从无畏号上起飞向南越发起了第一波攻击。在II、III、IV军驻扎区之间的两条战线上，VA-176中队完成了近2000个作战小时并且扔下了1720吨炸弹。他们没有一架飞机被重创，但是他们的A-1被地面火力击中了24次。
在迪克西站上典型的一天就是VA-176中队发起5次三机编队的任务以及一次四机编队的任务，最后一支编队的回收在夜间展开。标准的30°至50°俯冲攻击被用于任何目标允许时候的任何天气条件下。赛道模式(一前一后飞行)同样也在地面防空火力微不足道的情况下使用，两机之间相距30至60秒钟的飞行路程使得前进空中管制员能够给飞行员在每一次攻击时都提供出目标的信息。
针对防御更加坚固的目标，A-1将在6000英尺高度进入攻击航线，在4200英尺高度投弹并在3000英尺高度爬升。通常出现在2500至4000英尺高的云层，使得从云层高度开始以30°角俯冲是必要的。偶尔，Mk54 钻地炸弹也可以有效地对付建筑目标。而"菊花刀"延长引信安装在2000磅炸弹上来清除直升机降落区效果也不错。
昼间和夜间的武装侦察行动里有一半都是由VA-165和VA-176中队在北越上空执行的，主要使用的是双机编队。当使用四机编队的时候，他们将分成2支双机编队并从不同的方向合作展开攻击。然而，比起在防御稀疏的地方，"斯帕德"反而在SA-2导弹的部署区内活动相对更加不受限制。机动的高射炮阵地往往频繁地改变他们的部署地点，严重降低了之前进入北越进行空中侦察的工作效果。飞行员使用蛇形躲闪或者大过载破S机动来躲避地空导弹，A-1同样还缺乏雷达全向告警器来警告SA-2导弹的存在，因此"斯帕德"飞行员的仔细的听取来自高频无线电guard频道的对话以便及时得知地空导弹的发射。
VA-176中队的A-1H 137496被指派给W.C.季莫曼(Zimmerman)少校，飞机加满了油准备从无畏号的甲板上起飞，照片摄于1966年9月。飞机上的大黄蜂涂装成为了战争期间美国海军最著名的涂装。
"无畏号上的A-1是在太多，以至于策划者都不知道应该对我们做一些什么。"VA-176中队的威廉姆.巴顿中尉解释道(William T 'Tom' Patton)。"大多数情况下，我们变得宽松并且被告知小心行事。在我自己看来，我在北越的40次任务里目标都是由我自己选择的，我们频繁的四处游走，练习我们自己的判断能力，炸桥、炸卡车、炸驳船等等。我们还炸掉了2个弹药库并参加了一次迷你'阿尔法攻击'。
VA-176中队以双机编队沿公路和海上进行武装侦察，水平和垂直的间距不会少于500至700英尺。至少在陆地上空飞行1.5小时通常都是在双重任务期间，A-1的飞行高度保持在3500至7000英尺之间，因为经常在高射炮密布的低空飞行，所以目标的捕获效果要差一些。