好人理查德号的第一次作战巡航将持续到1951年12月中，从10月初起，航母和飞机就面对着朝鲜海岸典型的坏天气。11月初的一天，在危险的恶劣天气蔓延到东海岸后，一支VF-781中队的黑豹编队在傍晚起飞，去攻击一个交通要道。敌人也许以为即便是目标区的天气转好了，这些舰载机仍旧会被困在甲板上。就在这些黑豹飞行员接近的过程中，他们发现这些道路上挤满了开向南方的卡车。这里没有地方躲藏，攻击结束后有14辆卡车被击毁。
就在这些飞机返回航母的时候，飞行员们报告了目标的位置。几分钟后，另一支四机编队向目标冲下去，又击毁了15辆卡车。这时夜幕已经降临，于是把VC-3中队G分遣队的F4U-5NL和VC-35中队G分遣队的AD-4N招出来去覆盖这片区域。到他们完成攻击之际被击毁的卡车看起来一望无边，而且还有大量的二次爆炸。这是F9F-2B在当时完成的最成功的任务之一。天气预报起到了主要作用。
但是11月的风更大，而且还有暴风雪，这让舰载机部队有数天都未能从甲板上起飞。随着天气稍有好转，作战飞行也恢复了，但是对飞行员和飞机的安全依旧构成威胁。好人理查德号的记录显示在11月，VF-781中队三分之一的黑豹都在着舰过程中撞上甲板，导致严重的结构损伤。10天后，另一架黑豹在飞行中起火，迫使飞行员在航母右侧的海面上迫降，他之后被直升机安全救起。11月17日，另一架VF-781中队的黑豹在起飞过程中由于弹射器故障而坠海，飞行员被救起，21日，这样的事情再度发生，飞行员同样被救起。
绝大多是VF-23中队的F9F-2都能在这张摄于1951年8月末的普林斯顿号上的照片里被拍到，到了战争的这个阶段，TF77特混舰队旗下还有2艘航母，另一艘(好人理查德号)在11点钟方向清晰可见。此时，CVG-19X大队的部署快要结束了，所以绝大多数黑豹上都涂满了作战出击标记。
F9F在冬季的作战波动幅度很明显，一些飞行员说最艰难的事情就是等待着"论谈"(天气晴朗)来升空。"飞行员们，上飞机！"当他们听见这句话后，他们就会抓起头盔和氧气面罩、地图、膝板，尽可能快地动身，以自己做保证，沿着8至9英尺高的台阶走向登机梯。黑豹飞行员通常在甲板的最后方工作，因为他们的F9F通常是最后才起飞的。然而，如果有战斗空中巡逻的任务，他们将会被排在前面。
如果有足够的光线就会进行快速的起飞前检查工作，而后穿着全套飞行装具进入座舱，这里还有冬季的"猫粪装"。穿上后即便是最廋弱的飞行员也会在座舱里感觉到肩膀被压得难过。戴上了降落伞的2个安全带并挂上中央的胸带后，接下来是把钩绳挂上座椅中部的救生筏上。机务组长在这个例行常规方面起到了关键作用，因为他要把弹射座椅的肩带绑到飞行员肩上。完成后，飞行员将戴上氧气面罩，拉上抗荷服拉链，最后是无线电插座。这里最后的工作就是调整头枕，准备弹射，同时在油门的控制范围内把弹射条升起来。这些流程就已经够烦人的了，但是启动发动机和滑行的命令还没有被下达。
得到了启动发动机命令的时候，三轮发动机启动牵引车就已经接上了第一架F9F。随着一台台的发动机被启动，启动牵引车将沿着停放着的一排飞机挨个走下去。一些飞行员对以45°角停放在甲板上感到很不舒服，因为F9F的后机身被伸出了甲板。对于那些负责战斗空中巡逻任务的、排在第一排并面向前方的，在航母转向迎风后并不困难，但是如果在舰舯而且和甲板中线的夹角很小，那就不一样了。在转向过程中，飞行员们通常会感到飞机被向后拖往海里，或者在甲板上滑向另一架飞机。通常，就在航母转向迎风准备放出飞机的时候，F9F通常会放下尾部的滑橇，让飞行员们更加感到不舒适。
在冬季，飞行员们发现他们脸的左侧感到冻得难过，因为飞机的座舱盖是从左边打开的。接下来，飞行员们还要担心弹射起飞。假设他们能够弹射升空，海军飞行员们还要去执行任务，之后回到前后俯仰不定的甲板上。
CVG-102大队VC-61中队G分遣队的F9F-2P在天气允许的条件下一直忙碌不同，侦察机在轰炸行动前后拍摄的照片对于舰载机大队的成功起到至关重要的作用，从1957年12月17日(好人理查德号第7个月部署的最后一天)起的文件中显示，照相侦察任务大约持续1.5小时。每次任务第一个目标的距离在65至225英里之间。在213个起落架次里，有73个都采用了倾斜照相机，而在211个起落架次里都使用了垂直照相机。
F9F-2P最关键的目标就是桥梁，之后是铁路货运站。照相测绘被给予最高的优先级别，尤其是沿着主要的公路，因为拍下来的照片通常会显示出高射炮阵地最集中的地方。G分遣队快速飞行的F9F-2P在这些任务中只被击中过9次，而且绝大多数都是因为低空飞行被小口径武器击中，目的是为了获得准确的照片。这样令人印象深刻的数据显示G分遣队把7个月前出海时带来的F9F-2P又完整地带回去了。