到了战争的这个时候，联合国军已经一路把北朝鲜军打到鸭绿江边，但那时候，中国人已经加入了战争。VMF-311中队一开始的作战基地是北朝鲜的连浦(K-27)机场，在那里，他们飞行员的首次攻击任务是支援在长津湖水库西南山地内作战的第8军。这次任务在12月10日发起，是陆战队的喷气机首次被投入作战。然而，所有联合国军最在朝鲜北端的作战行动都是"短命"的，因为中国军队的"人海"迅速将友军部队向南推移。
12月13日，VMF-311中队在釜山(K-19)机场驻扎，中队长尼尔.马克英泰尔(Neil R MacIntyre)描述道当地的情况，以及他的部队所执行的任务：
1951年7月21日，在3架黑豹和15架米格-15之间爆发的空战中，196IAP团长叶甫根尼.佩佩利亚耶夫中校座机的照相枪在200米开外捕捉到了这架VMF-311中队的F9F-2B 123464。这架飞机由罗伯特.贝尔(Robert W Bell)中尉驾驶，美国多久就被这名苏联王牌击落了，而佩佩利亚耶夫误以为自己击落了一架F-94。
"K-9机场的跑道建在一条河床边上，上面铺着马斯顿来加固。空军试着喷洒沥青来加固地面，但也不是长久之计。我们得分成2支双机编队起飞，飞机尾喷管后面卷起的尘土太过浓密，以至于要等上几分钟才能让后面的2架飞机起飞。我们起飞的时候是2支双机编队，升空后在前往目标的途中合并成一支四机编队。我们继续在这种条件下飞行，直到飞机上全部沾满灰尘。
"当座舱内的警示灯亮起的时候，我们知道飞机会出现机械故障，立刻发生的问题就是油泵坏掉，还有油料控制失灵。黑豹上装有一台双重油料系统，如果一台坏了，还可以启用那台备用的，这样就提高了飞机的安全度。然而，座舱仪表板上亮起的警告灯却不会带来一丝平静的迹象，尤其是深入敌人境内执行任务时。
"在第5航空队的指挥下飞行，我们的任务是每天都有指派的。比如，那可能是在东岸元山附近的一次侦察任务。这就是我们将开始的地方，但就像是经常发生的一样，我们将转到西岸去执行一次对地攻击任务。为了准备这样的一次任务，我们要拥有大量的地图，上面的网格都详细地标出位置，让我们清晰地了解到接下来将要前往的地区所在的位置。我们抵达那里后，你所需要做的一切就是根据网格坐标来选择目标地图，识别它，并通过最近的云洞钻下去，把地图折起来，放到脚下安全的地方，检查油料状态，观察警示灯，向你的僚机微笑，然后冲下去在一名前进空中管制员的指挥官工作，他可能在地面上也可能在空中！"
1951年夏，VMF-311中队努力工作的地勤们正在浦项基地的开阔地上给F9F-2更换发动机。黑豹的结构设计就是如此，整个尾部可以和机身分离出来，这样使得地勤们可以非常轻松地去维护或者拆卸飞机上的涡喷发动机。
釜山的人满为患，加上F9F频繁的损耗，意味着这支中队于1951年1月25日受命返回伊丹基地。VMF-311中队至此已经损失了3架飞机和3名飞行员。在日本完成重组后，该中队在2月17日抵达浦项(K-3)机场，他们带来了22架F9F-2B，2天后，他们的飞行员就加入了战斗，在中国志愿军的地盘上成功地执行了一次武装侦察任务。在这个月剩下的时间里，他们集中在近距离空中支援和公路武装侦察上。结果就是炸毁了39幢建筑、4座仓库和一些铁路货车。飞行员们同样还在38线以北发现了一小股志愿军部队，并基本上将其全部消灭。另一方面，有一架黑豹在降落于光州(K-5)机场时坠毁。保罗.方塔纳(Paul Fontana)少将回忆道VF-311在这一段时期里的作战：
"当中队在1951年回到朝鲜时，我是浦项基地里MAG-33大队的大队长。这个时候VMF-311中队已经解决了油泵的问题，在约翰.基尼(John F Kinney)中校的率领下，中队的作战起落架次达到了新的高度。他运用自己巧妙的机械能力，而且是在二战初期为了保证让陆战队的F4F野猫从威克岛起飞而采用的。他让VMF-311中队成为了一支非常有效的作战单位，从那时候起，他们的表现都是绝对出色的。"
在1951年4月，VMF-311中队有2次被紧急召起升空，支援与数量占绝对优势的志愿军作战的地面部队。感谢他们的快速反应，该中队的飞行员们扭转了战局的发展方向，并且击败了敌人。在这两场战斗过后，作战流程也发生了变化。原来的既定的近距离空中支援和武装侦察行动安排被一个紧急起飞系统所取代，从那时起，中队一支保留着4架全副武装的F9F在10分钟待命警戒状态下。拥有24架F9F的VMF-311中队是在朝鲜唯一一支安装这种方法作战的美军中队。
1952年5月21日，VMF-115中队开始使用新研发的反坦克火箭，他们之前才把没用多久的一部分F9F-4换成了海军二手的F9F-2。在1952至53年间，该中队帐下有9架F9F-2和14架F9F-4，直到数量足够的F9F-5在1953年4月重新装备他们。这些飞机拍摄于1952年初的水原机场，它们将起飞执行当天的第二次任务，然后回到驻扎地浦项机场。
从4月至5月的绝大多数时间里，平均每周的坏天气有1.5天，限制了中队的效率。记录文件显示中队的飞行员在每一次任务里都遭遇了密集的高射炮火，结果是12架飞机被击伤。还有一架在5月1日被击落，飞行员跳伞后被俘虏，这是VMF-311中队自3月18日以来的首例战损。5月9日，该中队参与了一场大规模攻势，他们的20架F9F加入了一支由300架飞机组成的大编队，去攻击新义州的一座大机场。这里位于鸭绿江南岸，而且在米格-15的作战范围内。这些黑豹在目标上空滞留了18分钟，然后由于油料不多而返回他们的基地。在这段时期里，VMF-311中队的飞行员报告说发现了大量的米格-15出现在鸭绿江北侧，但是它们没有过江拦截机场上方攻击机群的倾向。
VMF-311中队的压力在1951年5月直线上升，当时远东空军司令部开始一场大规模的空中遮断行动，代号"绞杀"。这次行动的目的就是截断敌人向南边运输补给和装备的企图，以阻止他们发动进攻。然而，这就已经足够让中国军队打通陆战1师和7师的防线。所有陆战队的黑豹和海盗都起飞去参与联合国军的大规模攻势，帮助地面部队收复失地。这些飞机继续去阻截被运往前线的补给，然而，共产主义军春季攻势的成功显示出即便是有效的空中作战也不一定能够成功地击败资源丰富的敌军。