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F9F-3 123071，VF-51中队，福吉谷号，1950年7月。VF-51中队的里奥纳德.普洛格中尉在1950年7月3日驾驶此机击落了1架北朝鲜空军的雅克-9，从而获得了战争中的首例舰载喷气机空战战果----注意机身座舱下方的战绩标志。数量相对较少的F9F-3(只有54架)安装了艾利森的J33发动机而不是F9F-2上动力更加强劲的普.惠的J42发动机，VF-51和VF-52中队是唯一2支使用F9F-3参战的中队。和F9F-2不一样，F9F-3没有经过改造来加挂更多的弹药，使其作为战斗轰炸机时用途非常有限，绝大多数后来都用J42发动机换掉了之前的J33。此机在1949年9月交付美国海军，随VF-51中队完成了一次作战巡航后被改成了F9F-3P照相侦察机。1951年换装发动机后成为了F9F-2P，1952年3月21日至11月3日间随CVG-9大队VC-61中队E分遣队登上普林斯顿号再度回到战场。1954年3月，这架黑豹被改成了F9F-2KD靶机引导机，安装了特殊的无线电设备和大量天线，服役于夏威夷巴博斯点的GMG-1导弹引导大队，1958年7月退役。
F9F-2B 123511，VF-112中队，菲律宾海号，1950年9月。1950年9月17日爱德华.杰克森少尉驾驶这架飞机在汉城以南扫射地面的敌军时撞上了跨越汉江的电线，飞机的座舱盖被刮掉，杰克森则昏迷了20秒。醒过来后，他发现自己的座机正在笔直地爬升转向，而且由于血液从被撕裂的面部涌出，他几乎什么都看不见。杰克森在无线电里呼叫他的僚机戴尔.克罗少尉，而且要求获得高度和航向指示。接下来他放慢速度，然后飞行了120英里后返回菲律宾海号。在着舰过程中，CVG-11大队的着舰信号官L.K.布鲁斯特尔中尉接手继续通过无线电引导杰克森奇迹般地降落在航母上。此机很快被修复，而且完成了剩下的巡航。1951年转交给VF-191中队后，这架黑豹在1952年3月加入VF-23中队，5个月后转给VF-93中队。1952年12月作为后者的一部分加入CVG-9大队，但是1953年1月31日降落时重重地砸在了菲律宾海号的甲板上----CVG-9大队在这一天开始了此次朝鲜战争的轮战。
F9F-2B 123497，VF-31中队，莱特号，1950年11月。在VF-31中队于朝鲜为期5个月的部署中，这架飞机偶尔会由中队长乔治.西蒙斯少校驾驶，他在1950年4月才加入这支中队。VF-31中队驻扎在罗德岛的匡塞特海军航空站，他们在1948年12月成为了东海岸第一支接收黑豹的中队。当莱特号于1951年1月离开TF77特混舰队的时候，此机被留在了伊丹基地，被转交给VMF-311中队，也是2月17日飞往浦项机场的22架F9F-2B之一。这架黑豹之后继续留在前线，直到1951年11月返回日本，然后运回加州阿拉梅达进行为期6个月的大修。1952年分配给墨菲特的VF-93中队后跟随CVG-9大队登上菲律宾海号重新返回战场，1953年5月至11月间进行了第二次大修，同年12月指派给阿拉梅达的VF-151中队，然后一直留到1955年，接着转给德州切斯的海军航空高级训练司令部。1956年8月在亚利桑那州利奇菲尔德退役。
F9F-2 127184，VF-111中队，菲律宾海号，1950年11月。这架飞机通常由VF-111中队长威廉.阿曼少校驾驶，这里的涂装是他在1950年11月9日创造历史时使用的，当天他获得了第一个喷气机对喷气机的空战战果。那时，他的黑豹四机编队正在保护AD和F4U去攻击桥梁和电厂，这些黑豹挂载了小型破片炸弹并填满了20mm炮弹。在扫射高射炮阵地的过程中遭到了米格-15的攻击，敌机靠得相当近，以至于黑豹飞行员可以看见他们对手头上戴着的皮帽。阿曼和他的僚机乔治.霍洛曼上尉用20mm航炮追着其中一架敌机打----使用高爆弹的原因是飞行员们可以清晰地看见着弹点，炮弹命中目标后会爆炸。突然间这架由139GvIAP团米哈伊尔.格拉乔夫大尉驾驶的米格机拖着火焰和烟雾向下俯冲，坠毁在鸭绿江附近的地面上，位于朝鲜和中国边境之间。返回航母后，阿曼和霍洛曼受到了英雄般的欢迎。就像事实中的一样，阿曼驾驶的是一架从VF-112中队借来的黑豹，因此即便战果归VF-111中队，但战绩被涂在了VF-112中队的那架飞机上。此机在1951年6月被转交给VMF-311中队，继续在朝鲜战斗了5个月后于1953年2月运回加州。在经过近10年的使用后，这架黑豹于1963年4月被卖给阿根廷海军。
F9F-2B 123657，VF-721中队，拳师号，1951年4月。此机在1950年10月交付，同年12月加入圣迭戈的预备役VF-721中队，随CVG-101大队登上拳师号加入TF77特混舰队后，这架黑豹在1951年4月5日于低空扫射地面目标时因撞树而被重创(见图中挂载的5英寸高爆火箭弹和6.5英寸穿甲火箭弹)。飞行员切斯特.盖茨少校驾驶这架飞机安全地降落在航母上，然后在日本被卸下船，运回阿拉梅达大修。1952年4月分配给米拉马航空站的预备役VF-721中队，3个月后转交给圣迭戈的FASRON-7舰队航空预备役中队，1953年5月转交给VF-122中队。1954年初，此机被用于训练，先是服役于圣迭戈的VU-7中队，然后是切斯的海军航空高级训练司令部。1957年10月被拆毁。
F9F-2B 123633，VF-191中队，普林斯顿号，1951年5月。在1951年2月至5月这段忙碌的时间里，美国海军损失了大量的飞机，这架黑豹就是其中之一(名字"OCTANCE SNIFFER")，它在5月7日于低空扫射仁川附近的目标时被高射炮击落，飞行员洛威尔.布鲁尔少尉失踪，最终被认定阵亡。此机在1950年10月末被指派给VF-191中队，被击落时共完成了114个飞行小时。作为CVG-19大队旗下唯一的一支黑豹部队，VF-191中队在这次巡航开始时拥有17架F9F-2B和28名飞行员，在布鲁尔阵亡24小时前，该中队还损失了123601号机和其飞行员，同样也是被高射炮击落的。这个时候，中国志愿军一架在关键的后勤网络上部署了有效的机动高射炮火力。VF-191中队的主要任务就是遮断，此外还为VC-61中队E分遣队的F9F-2P护航。
F9F-2P，123615，VC-61中队E分遣队，普林斯顿号，1951年5月。这架黑豹起初是F9F-2，作为新机在1950年9月交付VF-191中队，然而，它很快就被改成了一架侦察机，并指派给VC-61中队。分配给E分遣队后，这架飞机跟随CVG-19大队登上普林斯顿号航母参战----这次部署事实上是TF77特混舰队首次使用F9F-2P侦察机。表面上被指派给G.艾米斯中尉(他的名字被写在座舱盖下方)，这架飞机在前部翼根处安装胶卷夹具后执行了大量任务。此机于1951年10月回到朝鲜，由浦项机场上的MAG-33大队使用，为MAW-1联队执行侦察任务至1952年2月，然后被运回加州。同年9月拆除照相设备后重新变成了F9F-2，在夏威夷的数支舰队支援中队服役14个月后，这架飞机于1953年11月被转交给加州埃尔托罗的VMFT-10中队，用于训练黑豹飞行员。1954年9月23日在飞行事故中坠毁。
F9F-2 127207，VMF-311中队，浦项基地，1952年8月。在1951年7月交付给美国海军，这架飞机于第二个月被分配给圣迭戈的VF-112中队，1951年12月，此机跟随CVG-11大队登上菲律宾海号航母，这是VF-112中队的第二次作战部署。1952年7月转交个日本的FASRON-11中队，同月被指派给浦项机场的VMF-311中队，很快这架F9F-2就在机鼻涂上了带爪子的黑豹涂装。1953年3月交还给FARSON-11中队，第二个月运回加州，1953年10月指派给德州金斯维尔的ATU-102高级训练中队。接下来，这架黑豹又被转交给彭萨科拉的ATU-206中队，1958年6月停飞。
F9F-2 127174，VF-111中队，福吉谷号，1952年3月。此机是VF-111中队在1952年初春带上福吉谷号的16架F9F-2之一，中队长是约翰.拉姆西少校。这次部署期间VF-111中队有25名高级海军飞行军官。拉姆西之前在二战时期也曾服役于这支部队，当时的番号还是VF-11，而且参与了防卫瓜达卡纳尔岛的作战。这架黑豹在1951年7月被指派给VF-111中队，当福吉谷号于1952年7月结束了这次作战巡航后，此机被转给了日本的FASRON-11中队，同年8月转给拳师号上的VF-24中队，补充损失的机体。1952年9月，拳师号离开TF77特混舰队后又还给了FARSON-11中队。10月指派给奇尔沙治号上的VF-721中队，完成这次作战巡航后于1953年3月回到米拉马海军航空站----那时VF-721中队已经成为了VF-141中队。接下来的14个月时间里都在进行大修，1954年5月指派给德州金斯维尔的ATU-202中队，2年后封存，1957年8月拆毁。
F9F-2 125088，VF-831中队，安提耶坦号，1952年3月。在安提耶坦号唯一的一次朝鲜战争部署期间，舰上的CVG-15大队旗下有2支黑豹中队，分别是VF-831和VF-837中队。在1952年2月至3月间，舰载机大队参与了TF77特混舰队阻截中国志愿军囤积补给和装备的战斗，阻止春季攻势的发起，而CVG-15大队平均每天起飞90个架次。记录显示在2月2日至3月17日间，12架黑豹带着战伤返回航母，还有2架被击落。这架飞机上涂有大量的任务出击标记，在1951年5月被指派给VF-831中队。当安提耶坦号于1952年5月离开TF77特混舰队后，这架黑豹被转给了福吉谷号上的VF-111中队，2个月后经手FASRON-11中队，此机加入了浦项基地的VMF-115中队。1953年1月回到阿拉梅达大修，6个月后转给加州埃尔托罗的VMA-323中队。此后又相继服役于数支陆战队中队，1955年2月转给德州科珀斯克里斯蒂的ATU-201中队。最后的归宿是彭萨科拉的ATU-206中队，并一直使用至1957年8月，翌年6月被拆毁。
F9F-2B 123702，VF-781中队，好人理查德号，1951年11月。这架飞机隶属于VF-781中队，该中队是好人理查德号在1951年作战巡航时舰上唯一的一支黑豹中队。CVG-102大队的记录显示在1951年5月至6月间前47天的作战行动中，VF-781中队消耗了210000发20mm炮弹，其中绝大多数都是在低空攻击公路和铁路交通时用掉的。低空扫射也使得飞机极易被中小口径的防空武器击中，而且VF-781中队损失了7架黑豹----但不是所有的都是被击落的----在这次战斗巡航期间。很多其它返回航母的飞机都被高射炮打成重伤，其中一架伤势过重，触舰后弹到空中，冲过了阻拦索，最后砸向了阻拦网。有2架黑豹因为弹射失败而坠海，还有一架在飞到甲板末端时因发动机起火而报销。其中一架幸存下来的就是这架黑豹，在1951年1月交付给VF-23中队，这架战斗机于4个月后被转给VF-781中队，之后跟随CVG-102大队登上好人理查德号前往战区。接下来作为消耗补充机体划给VMF-311中队，在浦项机场驻扎到1952年8月再交给日本的FARSON-11中队。这架饱经战火的机体后来被运回加州，1953年8月末分配给米拉马航空站的VF-124中队。1954年10月加入VMFT-10中队后又相继转交于其它各支训练中队之间，1957年11月在利奇菲尔德封存。
F9F-2 125122，VF-51中队，埃塞克斯号，1951年9月。尼尔.阿姆斯特朗少尉后来成为了第一位登上月球的人类，他驾驶这架飞机在1951年9月3日被击落，这名21岁的飞行员在5天前才刚刚参战。当时他正在元山以西的马中里村南部一处主要的运输和储存设施附近执行武装侦察任务，然后在350英里/小时的速度下于低空投弹时被击中。他试图控制住飞机，但是在20英尺高度上撞上了电话线，把这架黑豹的右侧主翼给划掉了3英尺。阿姆斯特朗驾驶这架飞机回到友军领土上，但是由于缺少右侧副翼，跳伞是他唯一的选择。他计划在海面上弹射，然后等待直升机的救援，再前往浦项机场。然而，他跳伞后又被风吹回去了，落地后被航校里室友开着的一辆吉普车接走。此机在1951年3月被分配给圣迭戈的VF-52中队，转给VF-51中队后不久于当年6月登上埃塞克斯号前往朝鲜战场。
F9F-2B 125096，VF-837中队，安提耶坦号，1952年2月。这架战斗机在1952年2月4日被高射炮弹击中油箱，当时的飞行员是R.E.威尔森少尉，虽然飞机被打成重伤，但他还是一路朝安提耶坦号飞去，直到发动机起火。接下来他在黄海上迫降，接着被一架HO3S-1直升机接走。此机在1951年4月出厂后被分配给预备役的VF-837中队，他们于同年2月1日被召回现役，在随安提耶坦号展开的为期8个月的部署中，该中队损失了2架黑豹。
F9F-2 123073，VF-52中队，拳师号，1953年6月。这架F9F-3建造于1949年，1950年夏朝鲜战争刚爆发的时候就随VF-51中队参战了。接下来在1951年的前半年时间里相继服役于VF-52和VF-112中队，此机于1951年9月至1952年2月在阿拉梅达大修时被改成了F9F-2。分配给VF-23中队后，这架飞机登上埃塞克斯号，在1952年6月至12月间展开了第二次作战部署。年底转给日本的FARSON-11中队，1953年6月作为消耗补充机交给了拳师号上的VF-52中队。拳师号在1953年3月底加入TF77特混舰队，开始了它的第4次也是最后一次作战部署，而且一直持续到战争结束，舰上的ATG-1大队不同寻常地拥有3支满编的黑豹中队----VF-111中队在6月30日被转移到尚普兰湖号上，剩下的一直留到10月。战争的最后一个月对于TF77特混舰队来说是繁忙的，他们要尽力阻止中国志愿军在停火前抢夺更多的地盘。有些天，ATG-1大队的飞行员们完成了超过100个起落架次。7月27日停火协议生效后，拳师号的作战飞行也结束了。完成了3次作战部署后，此机于1954年12月16日的一次飞行训练中坠毁在太平洋里，当时隶属于黄蜂号上的VF-52中队。
F9F-2 127173，VF-111中队，福吉谷号，1942年5月。在福吉谷号于1951年中至1952年7月初展开的第3次轮战期间，舰上搭载着ATG-1大队，下辖装备F9F-2的VF-52和VF-111中队，每支中队各16架飞机，还有VC-61中队H分遣队的3架F9F-2P。在攻击防卫森严的目标时，VF-52中队损失了不少于8架飞机，VF-111中队损失了3架黑豹，甚至连VC-61中队H分遣队也损失了一架F9F-2P。航母上的记录显示支援黑豹的运作相当困难，因为只有4座加油站能给黑豹的J42发动机加油，这个问题通过密切地变换飞机位置、保养和维护人员之间的配合而得到了解决。此机在这场血腥的部署中生还下来，当福吉谷号离开TF77
特混舰队后，这架飞机被转交给了浦项机场的VMF-115中队，1953年4月回到加州阿拉梅达大修，6个月后转交给德州金斯维尔的ATU-201中队，1954年5月10日在一次训练飞行中坠毁。
F9F-2 127219，VF-24中队，拳师号，1952年5月。在1951年3月至10月间使用F4U-4搭乘拳师号参战后，VF-24中队在4个月后随同一艘航母重返战区。这次他们带来了16架F9F-2和22名飞行员。这次部署在1952年2月初开始----刚好赶上阻止中国志愿军发起春季攻势行动的空袭。为了阻止此次攻势，CVG-2大队每天起飞100多个架次，这意味着拳师号每隔5至7天就要进行一次补给。航母上的日志显示有几次，F9F的Mk55挂架上带着250磅常规炸弹着舰了。绝大多数情况下，炸弹会在飞机着舰之前被扔掉，这样，已经解开保险的炸弹就不会爆炸。此机在1951年7月交付给美国海军后被分配给正在换装中的VF-24中队，1952年9月，当拳师号离开TF77特混舰队后这架飞机被转交给了FASRON-11中队，3周后转给浦项机场的VMF-115中队。1953年5月末交还给FARSON-11中队，7月1日作为消耗补充机体转给VF-151中队，7月26日在一次战斗空中巡逻任务中坠海。根据航母上的记录显示，此机是由于弹射失败而坠毁的，飞行员托马斯.里德福德少尉被淹死。
F9F-2 122585，VF-23中队，埃塞克斯号，1952年10月。此机是另一架在战争初期随福吉谷号上的CVG-5大队来到朝鲜的黑豹，在1950年2月至12月间服役于VF-51中队，之后转交给VF-52中队，1951年5月转给VF-112中队。1951年下半年被改装成F9F-2后，此机在1952年2月被指派给VF-23中队，同年6月16日跟随ATG-2大队登上埃塞克斯号前往战场，10月17日被高射炮击落，飞行员毛里.耶格尔少校没有选择只能在敌人的领土上迫降，很快就被俘虏。在轰炸防卫森严的目标时，VF-23中队(和VF-821中队)只进行一次攻击，接近的高度在10000至20000英尺之间。背对着太阳冲下来，俯冲角度在35°至40°之间，通常会获得较好的结果。在这次轮战期间，VF-23中队损失了4架黑豹，其中一架就是耶格尔驾驶的，最糟糕的时期是在11月21日至22日间，每一天都损失了一架飞机。光是在12月就有7架飞机被击伤，但是都回到了航母上。尽管作战的节奏很快，但是该中队的黑豹出勤率保持在93%，确实，很多受损的飞机在24小时内就被修复了。
F9F-5 125459，VF-781中队，奥里斯卡尼号，1952年11月。在1952年10月随奥里斯卡尼号抵达北朝鲜东海岸，VF-781中队很快就有机会使用F9F-5首次参与作战行动。罗伊斯.威廉姆斯上尉在11月18日驾驶此机为TF77特混舰队执行战斗空中巡逻任务时和他的僚机遭到了来自"10点钟方向"4架米格-15的攻击。"朝我们冲下来的有4架，"威廉姆斯说，"抵近射程后，我向左大过载转向他们，使得他们的攻击无法奏效。我继续转向，绕到了最后一架米格机身后。我在15°夹角下开火，第一排炮弹把它送入了一个不可改出的螺旋里，戴夫.罗兰兹跟着这架米格机下降到8000英尺高度上，然后看见坠机点上升起了一团烟柱，后来，照相枪证实了这个战果。"随着罗兰兹从下方加入这支编队，一架米格机主动向他发起迎头攻击迫使他大过载，又有3架米格机加入进来后，这场格斗变成了白刃战，此时，两架黑豹都没有被击中，但很快威廉姆斯的座机就被一发炮弹打中了(当时发动机的推力达到了100%)，尾舵被重创，迫使他匆忙钻进云层里躲避。过了一会儿，约翰.米德尔顿中尉被引导向那架正在下降中的米格机，然后开火了。米德尔顿看见敌飞行员跳伞，而敌机则坠入了海里，所有3名飞行员都返回了奥里斯卡尼号上。TF77特混舰队这时距离符拉迪沃斯托克90英里，而且雷达跟踪显示这些飞机也来自这个方向，毫无疑问，那些是苏联的米格-15，接下来VF-781中队打掉了其中4架。把有用的零件都拆下来后，这架黑豹被舰员们推进了海里。
F9F-5 126034，VF-781中队，奥里斯卡尼号，1952年11月。戴夫.罗兰兹中尉驾驶此机参与了1952年11月18日的那场空战，而他的长机飞行员罗伊斯.威廉姆斯上尉则击落了4架米格机。此机在1952年6月交付VF-781中队，然后一直使用到1953年4月末补充至VMF-115中队。1954年初交给FASRON中队(最后一支在圣迭戈解散)，此机于当年7月转给切里点的VMFT-20中队。1956年5月进入MARS-27中队服役，1957年4月交给佛罗里达州山福德的FASRON-51中队，作为补充机体转给装备A3D的VAH-11中队。1957年10月再度转手给VAH-7中队，翌年10月在利奇菲尔德退役。
F9F-2B 125117，VF-721中队，奇尔沙治号，1952年12月。被指派飞行员R.J.彼得森中尉命名为"The Bad Penny"，这架黑豹在1952年12月25日至1953年1月4日间随奇尔沙治号上CVG-101大队出战，该大队在此期间共完成了566个起落架次，尽管圣诞节这天天气很糟，但仍旧放出了44个架次。在麦克劳尔蒂少校的率领下，VF-721中队已经是一支久经沙场的作战部队了。在这次巡航期间，他们主要攻击元山以北的卡车和火车补给路线。在绝大多数任务里，重武装的黑豹保护着大队里的螺旋桨飞机前往目标区。此机在1951年3月交付VF-23中队，2个月后登上普林斯顿号前往战区，同年经手FARSON-8和11中队转给浦项机场的VMF-311中队。1951年11月运回加州，在阿拉梅达经过6个月的大修后在1952年5月被分配给米拉马站的VF-781中队。第二个月转给圣迭戈的VF-721中队，7月随奇尔沙治号前往朝鲜。1953年至54年间由VF-53中队水原，1955年5月在金斯维尔进行飞行训练时因事故坠毁。
F9F-2 123460，VF-71中队，好人理查德号，1952年7月。VF-71是好人理查德号上CAG-7大队旗下的一支中队，他们在北朝鲜外海作战期间获得了卓越的战果。即便是在为期8个月的巡航期间接近结束时天气变坏，该中队依旧保持着高出勤率。中国志愿军正在准备一次攻势，因而占据了主动权，结果是TF77特混舰队从1952年11月末起发动了所谓的"切诺基打击"行动，当时的天气再度变坏。VF-71中队在目标覆盖和成效方面都很出众，他们的飞行员专门打击夜袭后被暴露在外面的车辆。此机在1952至53年的巡航期间被指派给VF-71中队长J.S.希尔少校，被他命名为"PAPASAN"。1950年4月被指派给VMF-311中队，这架飞机在北朝鲜参与了大量战斗，直至1951年11月。在加州阿拉梅达完成了6个月的大修后，此机加入了VF-71中队并登上好人理查德号，在1952年5月出海。7个月后转交给菲律宾海号上的VF-91中队，1953年7月5日在着舰过程中受损过重，无法被修复，最后报废。
F9F-2 123575，VF-72中队，好人理查德号，1952年11月。被指派飞行员理查德.阿尔曼中尉命名为"Big DICK"，这架飞机在于1952年5月加入VF-72中队之前在海上随VF-21和VF-61中队征战了2年。VF-72中队在这次部署期间损失了3架飞机，之后，此机被留在了战区，1952年12月被转交给日本的FASRON-11中队，1953年1月作为消耗补充机体被指派给拳师号上的VF-821中队，2个月后转交给菲律宾海号上的VF-93中队。4月11日还给FASRON-11中队，第二个月被运回加州阿拉梅达大修。1953年12月被指派给VF-151中队，1955年4月转交给训练部队，1956年8月在利奇菲尔德退役。
F9F-2 123704，VF-93中队，菲律宾海号，1953年6月。1953年6月13日，CVG-9大队创造了海军航空兵在朝鲜战争中的新记录，他们在"切诺基打击"行动期间单天完成了160个起落架次，而TF77特混舰队的飞机沿着东部前线打击部队集结地和补给点，并为联合国军地面部队提供近距离空中支援。VF-93(中队长为W.E.卡维尔少校)和VF-91中队执行了大量任务，黑豹飞行员保护着天袭者去打击鸭绿江边的补给点。在VF-93中队于1953年1月末开始使用这架飞机之前，它就已经参与了大量的作战飞行，从1951年11月至1952年2月间，此机随VF-51中队在朝鲜作战，1952年3月至5月间由VF-111中队使用，同年8月至10月间由VF-191中队使用。1953年8月菲律宾海号撤回美国后，这架黑豹被送往加州阿拉梅达大修，之后被分配给训练部队，1956年10月在利奇菲尔德退役。
F9F-2 123585，VF-91中队，菲律宾海号，1953年6月。这架涂装花哨的飞机被其指派飞行员W.斯潘根堡中尉命名为"Roise"，同样也参与了菲律宾海号的最后一次作战巡航。此机在1950年7月被指派给VF-191中队，1951年6月被转交给VF-837中队，2个月后被交还给VF-191中队。在阿拉梅达完成了漫长的维修后，这架飞机在1952年8月被分配给VF-91中队，随菲律宾海号上的CVG-9大队加入TF77特混舰队。1953年10月回到阿拉梅达，然后在1954年5月加入切斯的训练部队，1956年4月11日在一次训练飞行中失事坠毁。
F9F-2B 123451，VMF-311中队，浦项基地，1952年5月。1950年6月交付给VMF-312中队，此机在第二个月被转手给VMF-311中队，接着由后者使用了2年，在浦项基地参与了大量战斗。这里的涂装是这架黑豹在朝鲜作战快要结束时的，它在MAW-1联队旗下共完成了445次任务(总计1002个飞行小时)。于阿拉梅达完成了大修后，此机相继服役于VF-63和VF-653中队，1953年2月加入VF-151中队。他们作为ATG-1大队的一部分在第二个月登上拳师号开往朝鲜----这架飞机接下来在VF-151中队里完成了96次作战任务。到了战争结束的时候，此机消耗了大约400000磅炸弹，打废了16根炮管，用掉了100000发炮弹。战后此机相继服役于的科珀斯克里斯蒂、切斯和金斯维尔的训练中队，1957年1月在利奇菲尔德封存。
F9F-5 126039，VF-122中队，奥里斯卡尼号，1953年2月。在奥里斯卡尼号于1952至53年的巡航期间，VF-783中队和VF-781中队是兄弟部队，而且像后者一样在1953年2月4日从预备役转为现役(变成了VF-122中队)。这架黑豹被副中队长托马斯.塔维内蒂少校命名为"Foul Ball"，他是美国海军的第一批喷气机飞行员之一，是第62位驾驶贝尔P-59B的飞行员----美国的第一种喷气机----在1945年10月29日，当奥里斯卡尼号在1953年5月初离开TF77特混舰队时，这架黑豹内转交给浦项机场的VMF-115中队。1954年3月运回美国，1955年3月26日在一次飞行事故中坠毁，当时隶属于切里点的VMFT-20中队。
F9F-5 126109，VMF-311中队，浦项基地，1953年2月。美国海军陆战队在水原机场的地勤们知道1952年2月16日将会出现麻烦，他们得到有受损的飞机将要抵达的消息后就立刻派出了他们的消防和救援车辆。最后在午夜，这架黑豹非常"重"、非常快地抵达了。飞机低迷的走势，拖着浓烟和30英尺长的火焰，一切都指出这非常危险。飞行员明显难以空着他的飞机，但是此时的高度太低，无法跳伞。他唯一的方法就是驾机紧急迫降，飞机在接近跑道的时候发生爆炸，让已经严峻的局势雪上加霜，机身在跑道上滑行了近1英里，期间不断有零件飞出。飞机的机鼻变成了一团火焰，危险到了座舱的安全，飞行员炸开座舱盖，爬出来后立刻跑远了。这架飞机在1953年1月11日才抵达朝鲜战场，却已经变成了一堆残骸，但飞行员只是身受轻伤。后来，水原机场上的那些空勤人员才知道从飞机里逃出来的是陆战队的泰德.威廉姆斯。他是陆战队预备役里著名的棒球选手，退役后入选棒球名人堂。
F9F-2 127143，VMF-115中队，浦项基地，1953年3月。此机在1952至53年间被指派给洛基.德莫普洛斯上尉，之前随VF-837中队登上安提耶坦号，参与了1951年10月至1952年3月的作战巡航。之后转交给拳师号上的VF-24中队，又回到了战场上。1952年9月被奇尔沙治号换走后，这架飞机被转给浦项机场的VMF-115中队。经过了近18个月不间断的作战飞行后，这架飞机于1953年4月14日被高射炮击中，由于受损过重无法被修复，之后在浦项机场上被拆解。
F9F-4 125164，VMF-115中队，浦项机场，1953年3月。在1951年8月交付VMF-115中队，这架F9F-4被派往朝鲜作战至翌年4月。作为一名执行过大量任务的老兵，这架飞机在1953年春至初夏由托马斯.戴维斯中尉驾驶，1954年1月回到阿拉梅达大修，6个月后飞跑给VMF-312中队。1956年2月转给密苏里州圣路易斯的海军航空预备役训练部队，同年7月在一次飞行事故中报销。
F9F-5P 126271，VC-61中队D分遣队，普林斯顿号，1953年4月。被命名为"AWK"，此机是普林斯顿号上VC-61中队D分遣队的3架F9F-5P之一----飞机座舱盖下方写有分遣队队长G.A.怀特少校的名字。F9F-5P是在F9F-5基础上设计的侦察型，而F9F-2P则是在F9F-2机体上改进的。和F9F-5相比，F9F-5P的机鼻内安装相机后被延长了12英尺。在随菲律宾海号、福吉谷号和普林斯顿号展开的最后一次作战巡航中，VC-61中队用F9F-5P取代了F9F-2P。这种战争后期采用的全金属涂装没有使用多久就被取消了，因为没有上漆的地方很容易被海盐腐蚀。此机在1952年8月被交付给VC-61中队，直到1953年12月被送往圣迭戈大修。1954年7月分配给迈阿密的VMJ-3中队，1955年7月14日因飞行事故坠毁，当时服役于VMJ-4中队。
F9F-5 126652，VF-153中队，普林斯顿号，1953年5月。被称为"蓝尾苍蝇"，这架飞机是由2架不同的F9F-5打造出来的，而且都来自于VF-153中队。这架飞机打造的故事是理查德.克里尼特少尉驾驶的一架金属涂装F9F-5在1953年5月初被敌军的高射炮击伤，飞机的尾部遭到重创，但是克里尼特还是成功地把这架受损的飞机飞回航母上，同时威廉.维尔德斯少尉驾驶的一架蓝色黑豹在着舰时撞坏了主翼和前机身，而这架飞机之前也被高射炮击伤过，但是后机身却毫发未损。2架飞机"合体"后成就了这架"蓝尾苍蝇"，完成了12次任务后，这架飞机被送回厚木基地重造。126652号机在1952年9月交付VF-831中队，他们在1953年2月4日被改编为VF-153中队，当时随普林斯顿号上的CVG-15大队在战区游弋。重造后，此机被分配给约克城号上的VF-63中队，然后前往战区去监视最近达成的停火协议。1954年9月，此机被转给浦项机场的VMF-115中队，1955年7月回到埃尔托罗，之后相继在VMF-311和VMA-224中队服役，1958年4月在利奇菲尔德封存。
F9F-5 125644，VF-111中队，尚普兰湖号，1953年7月。在拳师号上执行了46天的任务后，VF-111中队在亚瑟.维克里中校的率领下和尚普兰湖号装备F4U-4的VF-44中队护航，后者安装有功率更加强大的H-8弹射器。中队的16架F9F-5从1953年6月30日起在尚普兰湖号上开始执行作战任务。作为船上唯一的一支黑豹中队，维护和出勤率因为缺少零配件而受到困扰，而且由于舰上的地勤们不熟悉这种型号而导致困难被进一步扩大。然而，从其它航母上运来零件以及从被毁的飞机上拆下有用的零件，使得可使用的飞机数量依旧很多。此机在1952年1月交付美国海军，储存了10个月后转交给米拉马的VF-112中队。1953年2月加入VF-111中队后跟随ATG-1大队登上拳师号，第二个月开始了这艘航母在战争中的第3次也是最后一次巡航。期间，和VF-111中队一起被转移到尚普兰湖号上，这艘航母于1953年11月返回美国后，此机被交给厚木基地的FASRON-11中队。1954年7月分配给厚木的VMF-314中队，1955年3月随该中队返回埃尔托罗。在弗吉尼亚州的诺福尔克完成大修后，此机在金斯维尔的训练中队里又服役了2年，1958年5月在利奇菲尔德退役。
F9F-2 123583，VF-151中队，拳师号，1953年7月。在1950年7月交付给美国海军，此机于当年8月至9月间短暂服役于墨菲特的VF-191中队，之后转给阿拉梅达的FASRON-8中队。1951年5月分配给VF-23中队后跟随CVG-19X大队登上普林斯顿号航母，开始他们的第一次作战部署。在阿拉梅达完成大修后，这架黑豹于1952年9月被分配给VF-653中队，跟随ATG-1大队登上拳师号前往朝鲜。5个月后，此机回到阿拉梅达，1954年5月转给切斯的海军训练中队，同年10月7日在一次训练飞行中失事坠毁。
