奇尔沙治号上安装了H-8弹射器，非常适合航母上搭载的2种喷气机，而且比其它航母上安装的那些老旧弹射器都要可靠。这次巡航期间的记录显示F9F和F2H使用了578次左侧弹射器和650次右侧弹射器。
2月23日，重新被定义为CVA-33的奇尔沙治号撤退至横须贺港，短暂停留后，这艘航母经珍珠港返回美国，接手的是普林斯顿号，这是后者的第4次也是最后一次作战部署。
奇尔沙治号在TF77特混舰队的大多数时间里都和奥里斯卡尼号一起作战，后者只完成了一次作战部署(二战和越战的另当别论)。奥里斯卡尼号的部署时间从1952年10月29日开始至1953年5月2日结束，舰上搭载着CVG-102大队(这是他们的第二次作战部署)，其下属2支黑豹中队，VF-781和VF-783中队。这两支中队在1953年2月4日被重新赋予VF-121和VF-122的番号，这次部署期间使用了新式的F9F-5型(安装有普.惠的J48发动机)。
CVG-102大队在敌人领土上空执行任务期间曾经是米格-15作战飞行最为活跃的时候。舰载机大队的任务节奏要求也特别严格，而且飞机的损失也从这一方面被体现出来。从1952年10月末至11月22日，奥里斯卡尼号航母的舰载机大队在仅11.5天的时间里就完成了929个起落架次，数量增长的主要原因是天气变好了。航母下属的2支黑豹中队里，平均每一名飞行员在这段时期里完成了8.7个飞行小时，作战的紧张程度也对地勤们造成了影响。在10月，F9F中队只有一天没有消耗任何弹药。
VF-721中队的飞行员们在奇尔沙治号的甲板上合影，照片拍摄于这艘航母在1952至53年的部署期间。VF-721中队是当时CVG-101大队旗下唯一一支黑豹中队，此外还有装备F2H-2的VF-11中队。在随TF77特混舰队作战期间，VF-721中队损失了4架飞机和1名飞行员，注意后排有一名美国空军交换飞行员，其身上的蓝色军装与海军的绿色军装差异明显。
CVG-102大队在这次巡航期间的显示出这段时期的繁忙里，高潮部分就是在11月18日，3架F9F-5和7架米格-15之间爆发的空战，地点距离特混舰队45英里，位于北朝鲜城市清津东南。当天的云层在冰冷的日本海上空仅500英尺处，来自西伯利亚的风雪在TF77特混舰队上空呼啸地翻滚，能见度降至2英里左右。
在奥里斯卡尼号的甲板上，工作人员将2架VF-781中队的F9F-5推到弹射器上，编队长机飞行员克莱尔.埃尔伍德(Claire Elwood)上尉和僚机飞行员约翰.米德尔顿(John Middleton)中尉推上油门，踩住刹车让飞机停留在原位。很快，两架飞机被接连弹射到空中，他们贴着灰色的海面飞行，把起落架收起。3号机罗伊斯.威廉姆斯(Royce Williams)上尉和4号机大卫.罗兰兹(David Rowlands)中尉滑行到埃尔伍德和米德尔顿的后方，在西伯利亚吹来的暴风雪中，4架深蓝色的飞机很快就消失在云层中眩目的大雪里，它们的机鼻高高仰起，以最大推力5000英尺/分钟的速度爬升。
在每一名飞行员相互之间保持目视接触的同时，无线电里响起了声音，通知他们在北方83英里处发现了敌机，直接朝特混舰队飞来。命令很简单----拦截。在云里飞行了2分钟后，视野开始变得明亮，突然，4名飞行员在12000英尺高度上钻出了云层。"我们这些人之前都没有在一起飞行过，"罗伊斯.威廉姆斯在2012年向历史学者托马斯.克里夫(Thomas McKelvey Cleaver)解释道，"当航母决定再放出一支战斗空中巡逻编队时，中队决定派我们4个出去，因为大量的原因，我们最近都没有在一起飞行过，我感冒后10天的第一次任务是在早上轰炸会宁(Hoeryong)。"
4架黑豹继续爬升，编队长机威廉姆斯在高空发现了7条尾迹，高度在40000英尺或者更高。过了一会儿，他敏锐的眼睛发现7架后掠翼米格-15上反射的阳光，飞机的两侧涂有共产主义军的红五星，"我打开我的瞄准具，打了一个点射来检测我的航炮。这个时候，长机埃尔伍德上尉报告说他的油泵警示灯亮起。作战信息中心(CIC)指示他到奥里斯卡尼号上方去报到，他把长机指挥权交给我，然后朝特混舰队所在的方向飞去，他的僚机在身边保护他的安全。"双方的对比从4对7变成了2对7，米格机继续接近，威廉姆斯保持着爬升。
约瑟夫.麦克布莱恩(Joseph J MacBrien)上尉是VF-781中队里一名皇家加拿大海军的交换飞行员，这张摄于1952年11月15日的照片显示他正驾驶F9F-5 126034降落在奥里斯卡尼号的甲板上。VF-781和VF-783中队同在CVG-102大队旗下，他们在第1次作战部署中就首次使用F9F-5。这种型号的垂尾更高，安装了动力更加强劲的普.惠J48-P-6涡喷发动机，使其速度比F9F-2更快。
"我们刚超过26000英尺，这时苏联人散开了，并且从凝结云上冲下来----第一批开着火从一侧向我们接近。我在爬升中大过载向左转向，朝敌4号机飞去。我打了一个点射，这架飞机开始冒烟，我的僚机跟着他冲下去，把我一个人留在上面。"数量对比现在成为了1对6，第一支编队里剩下的3架米格机正在爬升，准备获取高度再次进行攻击。他们转回来，而威廉姆斯一次又一次地转向他们，在双方快速接近时开火。"他们使得我在机动和加速上变得相当迟缓----米格机的性能在这些方面都优于F9F。"
剩下的3架米格机也加入进来了，而威廉姆斯驾驶着一架飞机与6架敌机格斗，而且自身的性能无法和对手相比。就在他改变航向、躲闪、滚转的时候，他看见一架米格机向他的"6点钟"位置方向机动，迫使他做出一个大过载转向来规避。几次机动过后，他咬住了一架米格机，开火后看起来像是命中了，但是他无法继续盯着目标，因为要保证他的"6点钟方向"没有敌机。"我向每一架进入到我航炮射程内的米格机开火，"他回忆道，威廉姆斯一直把油门推到顶，敌机每一次发动攻击的时候，他都迎面转向它们。
"最后，敌长机和他的僚机飞到了右侧，然后我继续追击那架即将要被击落的3号机。他转向了太阳，我找不到他了，然后我看见敌长机和僚机转了一圈回来后朝我俯冲攻击。我转向它们，接着向那架长机开火。他转向离开，而僚机继续对着我冲下来。两架飞机腹部对腹部地相互掠过，而我的一排长点射击中了他，他拖着火焰下坠了。"威廉姆斯最终把飞机拉起来，离开那架起火的敌机。"敌3号机转回来，而我也转向他开炮，他也掉下去了。那架长机也转向我，我再度开炮，他在俯冲的时候有碎片从座机上飞出。"在这场生存战斗中，罗伊斯.威廉姆斯完成了其他美军飞行员在战争中都无法完成的任务----一次击落了4架米格-15，但是空战还没有结束。