夏季飞行
朝鲜夏季的月份基本上都是一样的----炎热、潮湿而且尘土飞扬。基本上，两支陆战队黑豹中队的任务基本上一样，绝大多数目标都在北朝鲜首都周围。1952年7月11日是VMF-115中队参战以来表现最好的一天之一，在针对平壤的3次成功空袭中，该中队消耗了124枚炸弹，总计54000磅，同样还在对各种军事目标的扫射中打出了3817发20mm炮弹。
在这些攻击之后，陆战队多用途的黑豹从此又增加了一项功能，用翼尖副油箱制造烟雾屏障。VMF-115中队经常进行这样的飞行，尤其是当友军地面部队在与数量占绝对优势的中国志愿军进行近距离作战时。
VMF-115中队的吉恩.奥特里(Gene Autrey)上尉站在2架黑豹前，照片摄于1952年秋的浦项机场。这些飞机刚在北朝鲜上空完成了一次遮断任务，而且航炮的炮口周围还留有火药的烟迹。这些烟迹很快就会被地勤们擦掉，然后去准备第二天的任务。
VMF-311中队F9F的最高优先级任务就是武装侦察，绝大多数的地点都是在平壤以北。由于陆战队的飞机很少得到F-86佩刀的高空掩护，所以他们被米格-15拦截的危险性很大。路易斯.斯蒂曼(Louis H Steman)少校回忆道他当时率领的一支编队遭到了大量米格基地突击：
"我们的2支四机编队被派去轰炸鸭绿江南岸一座主要的补给站，周围还有大量的重型高射炮阵地。起飞后不久，一架黑豹就放弃了任务，这样就把我们飞机的数量减少至7架。从浦项飞往鸭绿江的路途是相当漫长的，而且这意味着要耗光我们的油料。
"一切都相当正常，直到我发现了那个目标，并且开始下降高度进入投弹航线。几秒钟后，一架米格-15从我的F9F机鼻前闪过，同时，我们的一名飞行员大喊道，'注意这些F-86！'我回复说，那些不是佩刀，而是米格-15。我数了一下，在第一架后面还跟了7架----总共8架。在一霎间，我曾经想过把我们的炸弹都扔掉，然后转向敌机，我们所有人都在25000英尺高度上----但是时间不是很长。我第二次瞥了一眼，发现一架后掠翼战斗机开始爬升，向左做出了一个270°转向，正在绕到我们后面。我打消了去进行空战的念头，让我们的飞机继续向原定的目标冲下去。我在无线电里让其他人紧靠在一起，而且仅在俯冲过程少量地使用减速板，以便我们可以尽快地击中目标，然后转回去和米格机交战。
VMF-115中队的洛基.戴福瑞(Rocky Demopoulos)上尉站在他的F9F-2 127143旁边，照片摄于1952年8月的浦项机场上。所有中队飞机的垂尾上都刷有“AE”尾码，该中队从1952年2月19日起开始在朝鲜执行作战任务，当时他们手里只有8架飞机，因为剩下的还留在日本的伊丹基地。到了3月中，中队的人员和飞机都满编了。
"我的计划是把他们拖下来在树梢高度作战，这样他们的油料会消耗得更快。他们已经扔掉了副油箱，而且这样的战略也可以防止他们从高处向我们发动攻击。我刚朝这座补给站扔下炸弹，编队里的最后一名黑豹飞行员就在无线电里大叫，'快帮帮我！他们正在朝我开火。'我立刻做了一个大过载转向，然后发现大量的敌机跟在我们编后方。我们的一名飞行员从我下方飞过时，我看见他身后跟了一架米格机。
"我把转向的过载加大了，这样他就打不着我。我在他的射界范围之外，但是我估计一下'肯塔基风阻前提量'，然后用20mm航炮打了一个短点射。这导致敌机拖着黑色的浓烟向上爬升，他很快就爬到了我们上方很远的地方。几秒钟后，我看见另一架敌机正在追赶我们的一架飞机，我再次靠上去打了一个短点射。这次我靠得更近，但是打了几发炮弹后，我的炮膛被卡住了，我知道自己无法再对他们构成威胁，但是我看见另一架敌机朝我冲下来，我把油门推到顶，准备上去和他对撞，最后把那名米格机飞行员吓跑了，而他也把我吓坏了。"
1952年9月是陆战队损失最惨重的月份，10日，有不少于6架VMF-115中队的F9F-4坠毁在浦项附近的云门山，当时他们完成任务后，周围的天气条件相当恶劣，所有6名飞行员均身亡。在19日至30日间，VMF-311中队又损失了3架飞机，但只有一架是被敌人击落的。照片中这架F9F-2 125083是9月损失的最后一架飞机，降落过程中在距离浦项机场的2号跑道附近发动机起火。遗憾的是，飞行员奥戴斯.利文斯顿(Odyce W Livingston)中尉接下来因为伤势过重而死亡。
这场空战很快就打散了，而敌军飞行员就像抵达现场时一样快速地撤离。后面那名呼叫遭到攻击的黑豹飞行员也不见了，斯蒂曼在无线电里要求那名飞行员尽可能快地飞到海面上，因为米格机不会到海上空战是众所周知的事情。这个时候，由于剧烈的空战机动，那架编队最后方的黑豹油料过少，以至于无法回到浦项机场，所以就降落在了水原去加油。当天抵达那座机场的时候，所有的飞行员和地勤们都走过来围观他的那架黑豹，这架飞机的水平尾翼被打掉了一半，那名飞行员说他当时看见了"橙色高尔夫球"后一直到现在还在吓得发抖。所有7架黑豹都安全返回了基地。
亨利.海斯(Henry Hise)少校在1952年6月接手了VMF-311中队的指挥权，他解释道他的部队是如何在坏天气下去轰炸目标的：
1953年2月16日，VMF-311中队的泰德.威廉姆斯(Ted Williams)上尉在攻击平壤以南1号公路上的目标时，他驾驶的F9F-5 126019被地面炮火击中后起火，他需要尽可能快地降落，然后选择了水原机场，他开着这架起火的飞机靠机腹在跑道上着陆，飞机在停机坪上滑行了1英里，期间不断有零件飞出来，飞机的机鼻变成了一团火焰，威胁到了座舱的安全。飞行员打开了座舱盖，爬出来后跑向一边。这架飞机在1953年1月11日才抵达朝鲜，此时却变成了一堆残骸，但飞行员只是身受轻伤。
"我们经常派出多达20架飞机穿过数千英尺的云层，而这些云层一直延伸到目标上空。抵达了云层上方的轰炸起始点，机群就开始降下高度。如果没有钻出云层，那么编队就将爬升，然后在雷达的引导下投弹。通常的进入高度是25000英尺，地速为270节。然后在14000英尺高度快速通过，同时以45°角笔直地俯冲到3000英尺高度上，扔下炸弹，再从1000英尺高度上拉起。"
VMF-115和VMF-311中队每天继续对敌人的目标展开打击，他们和MAG-33大队旗下的其它飞机向平壤周围的主要目标完成了3次成功的轰炸。这其中包括了弹药局的建筑、财政部的建筑和一个大型的火车修理厂。当这天的烟云消散后，这些黑豹冒着猛烈的高射炮火扔下了73000磅炸弹。
美国职棒大联盟的选手泰德.威廉姆斯是朝鲜战争期间最著名的飞行员之一，他在1953年2月至7月间服役于VMF-311中队，其他两位后来成名的朝鲜战争黑豹飞行员分别是宇航员约翰.格伦和尼尔.阿姆斯特朗。
