施尼策尔回忆道黑豹20mm航炮出现的问题：
"它们通常枚打出1800发炮弹后就会卡膛，F9F-5安装有4门20mm航炮，每门带弹600发，这就意味着基本上每次任务里都有航炮卡膛的现象出现。这明显是一个令人感觉不舒服的事实，相比起12.7mm机枪，它的故障率算是相当高的了。看起来战时飞行的要求明显超出了建造这些新喷气机的技术。即便我们是在打仗，但海军看起来也是在按照和平时期的进程来行事。"
VF-31中队的杰克.科格德尔少尉也对黑豹的航炮有一些看法，他在战争的早期阶段于莱特号上驾驶F9F-2：
"我们每门航炮上都装填了190发炮弹，而且我们可以同时用4门或2门航炮开火。如果4炮齐射，我们可以持续打10秒钟，因为每一门炮每秒钟可以打19发炮弹，我们基本上都是用4门炮同时开火。当我们这么做的时候，后座力让飞机剧烈地震动，而且让飞机的速度立刻减慢。一个一秒钟的点射可以把76发炮弹打向目标，这样的炮弹混杂有穿甲、穿甲曳光、高爆燃烧弹。
"在补给期间，飞行员们帮助自己中队里的军械员给弹带装填炮弹。我们VF-31中队的飞行员们围绕在弹药装填机周围，而且按照专门的方式来给其装填炮弹。我的方式是----穿甲、穿甲曳光、高爆燃烧、穿甲、穿甲曳光、高爆燃烧----一种非常强大的组合。
1953年春末，完成了另一次任务后，这名VC-61中队D分遣队的F9F-5P飞行员在把飞机滑向普林斯顿号前甲板之前将飞机的主翼折叠起来。这架飞机上实验性的金属涂装和其它战争后期的黑豹一样，很快就被放弃了，因为过度盐蚀会破坏未上漆的机身。在战争期间，VC-61中队派往TF77特混舰队里的分遣队使用3种不同的飞机----F4U-5P、F9F-2/5P和F2H-2P。由于缺少震动以及速度相对较高，喷气机拍摄的照片质量更好，而且在低空的速度可以达到575英里/小时，飞机也更难被击中。
"天气变冷后，一种令人不安的问题出现了，就在我们向目标区接近的时候，我们打开保险给航炮上膛，将第一发炮弹置于炮膛里。我们按下炮钮后所有航炮一齐开火，但只是把第一发炮弹打出去，也不会把航炮的保险打开关上或者快速按下炮钮来打出更多的炮弹。有效的是，我们有4门单发的航炮，这对于前线的海军战斗机来说是糟糕的。这样的问题困扰着军械员们，而且还持续了一段时间。几天后，一名陆战队的军械专家来到莱特号上，终于找到了解决办法。最后证明是润滑油被冻住后导致的，他的方法就是把所有润滑油都擦掉，就这样去开炮，并且接受额外的磨损，这样就奏效了。"
在1953年4月中至5月中，普林斯顿号上的2支黑豹中队完成了431次打击任务和381次战斗空中巡逻任务。当其它类型的任务也被一同加进去之后，总起落架次数量达到了1094个。由于长时间暴露在地面火力的攻击之下，CVG-15大队的高损失率也是可以理解的。VF-153和VF-154中队在6月至7月间的出勤率下降就可以体现出来，两支中队在6月的大部分时间里每天有16架F9F-5可以使用。到了7月末，VF-153中队的飞机减少至11架，而VF-154中队的飞机减少至13架。然而，到了巡航结束的时候，CVG-15大队的黑豹共完成了1050个进攻性起落架次。航母上军械组的记录显示两支黑豹中队共消耗了超过3900枚250磅炸弹和超过3500枚100磅炸弹，而20mm炮弹则消耗了超过283000发。
所有航母都遇到过F9F的主翼被折叠起来后出现的问题，当一架黑豹折起主翼被拖过普林斯顿号的甲板时，另一架飞机发动机后面的气流把它吹飞了。受损的飞机主翼必须被更换，这样的事情显示出F9F的主翼被折叠起来后，飞机是不稳定的。另一件大队里记录到的事情就是有一些F9F在进行普通的着舰，但是触舰后尾钩就撞上了甲板，导致它被弹回来锁定在收起的位置上，使得飞机继续前进，撞上阻拦网或者发生更糟的事情。
VF-153中队的飞行员理查德.克里尼特(Richard Clinite)少尉在他的第二次轮战期间展示这架于低空攻击任务中被大口径高射炮击伤的F9F-5，照片摄于1953年5月。这架飞机此后和另一架被打成重伤的F9F-5“合体”，于是就有了“蓝尾苍蝇”。此后没过几天，克里尼特驾驶另一架黑豹时再度被高射炮击落，迫使他在海上跳伞。一架救援直升机很快抵达现场，但是强风卷起的大浪使得克里尼特无法解开降落伞绳，最后在救起前淹死了。
在普林斯顿号上最有意思的故事就是"蓝尾苍蝇"的传奇，还有VF-153中队经验丰富的飞行员理查德.克里尼特(Richard 'Stretch' Clinite)中尉的故事。在朝鲜战争的后期阶段，黑豹的零件非常稀缺，所以VF-153中队的地勤们就得在飞机数量因损耗而下降时自己去想办法。他们最终从2架黑豹上把可用的部件拆下来，然后打造了一架有趣的飞机，后来被称为"蓝尾苍蝇"。
1953年5月初，理查德.克林特驾驶一架银色涂装的F9F-5时被高射炮击中，这架飞机的尾部被打成重伤，但他还是能驾驶这架飞机返回航母。一开始，这架飞机看起来像是要被停飞，直到在港口里完成大修，同时VF-153中队W.A.维尔德斯(Wilds)少尉驾驶的一架标准涂装的F9F-5前机身被高射炮重创。这个时候，地勤们就显示出了他们的别出心裁。2架飞机上没有受损的部分通过一整夜的工作被拼在一起，使得克里尼特可以驾驶一架混血黑豹。"蓝尾苍蝇"的故事在它第12次任务后结束，还是由克里尼特驾驶着那架飞机，之后返回美国去进行大修。
第二天，克里尼特驾驶着另一架F9F去执行任务，在元山附近，他遇到了猛烈的高射炮火，把他的座机打成重伤，迫使他在海面上跳伞。一架救援直升机很快就抵达现场，但是海面上强烈的阵风使得浪很大，而且妨碍了克里尼特解开降落伞绳。这架直升机的机组试图把落水的飞行员吊起来，但是这被证明是徒劳的，因为强风一直吹着降落伞跑。尽管克里尼特最终被山缪.摩尔号(USS Samuel N Moore DD-747)驱逐舰救起来，但他已经被淹死了，而且抢救也最终无果。这个悲剧般的故事可能在战争期间的海里大量上演。
在1953年2月末的一场新闻发布会上，美国海军声称在朝鲜战争的前30个月里，他们损失了522架飞机，而陆战队损失了481架。这样看来，这是一场代价高昂的战争。