第四章 遮断、救援战斗空中巡逻、近距离空中支援和更多的米格机
虽然F-86佩刀飞行员是保护战斗轰炸机免遭米格-15攻击的主力，但是海军的F9F却继续为特别发起的跳伞飞行员救援行动提供掩护。TF77特混舰队将其称为救援战斗空中巡逻，去保护那些在米格机作战范围内救援跳伞飞行员的那些缓慢飞行的飞机。黑豹和后来的女妖是这些行动的关键参与者，落在海里的飞行员不像在陆地上跳伞的飞行员那样容易被敌人俘虏，而且就是在后面的这种情况中，最适合的就是黑豹，飞机的20mm航炮和高速使得飞行员可以对前来试图抓捕的敌军展开多次攻击，他们通常是最先抵达现场的。
TF77特混舰队关于对四机救援战斗空中巡逻的任务所定下的学说就是：
"首要工作是保证被击落的飞行员周围的安全，编队里其中一架或者更多的飞机要保持足够的高度，和前来救援的直升机或者舰只保持清晰的通信联络。当一支或两支黑豹编队抵达现场后，绝大多数时候都会被要求在现场上空盘旋，以双机编队来绕三圈。中间保留有安全的高度差，其中每一支编队都要完成落水飞行员周围120°范围内的搜索，这必须靠得足够的近，才能使得飞行员或机组成员能够实时保持目视接触，但是对于警告敌军向其撤退的方向接近而言还是不够近。
1953年初距离北朝鲜岸边只有数英里的地点上，一架福吉谷号上CVG-5大队VF-53中队的F9F-5正从菲律宾海号的甲板上起飞，这架飞机由于缺少油料而降落于菲律宾海号。靠近岸边意味着这艘航母上的飞机可以飞到鸭绿江边，而且在这一地区的目标上空拥有较长的滞空时间。航母沿北朝鲜海岸来回机动的能力是海军空中支援的重要部分。
"这些盘旋的飞机可以在最短的时间内向被发现的目标发起攻击，最坏的就是一支双机编队钻进了防空火力网内，而且其中一架被击落，使得另一支双机编队前来换防前只有一架飞机留在现场上。剩下的这名飞行员没有别的选择，只能继续爬升，和救援机构建立联系，而且仍旧能够冲下去向被击落的飞行员提供掩护。这里的准则更加实用，来尽可能快地提供帮助，除非地面上的局势相当严峻。"
只要有其它的黑豹不断地从航母上起飞来换防，F9F就能够为救援行动提供最佳水准的保护。他们的滞空时间被限制住了，而且明显不如像天袭者和海盗这样的螺旋桨攻击机。
1952年11月20日，福吉谷号开始了它的第4次也是最后一次作战巡航，舰上搭载的是CVG-5大队，下属装备F9F-5的VF-51和VF-53中队。他们的作战行动在1953年1月2日11:45开始，共发动了72个进攻性起落架次，首先起飞的就有一架VF-51中队的黑豹。第二天，该大队向北朝鲜轰炸线以北至最北边之间从部队到补给点的一系列目标发动了96个架次的空袭。一架VF-51中队的黑豹在起飞时内部发生爆炸，飞机变成了一团火焰，最后在航母旁边迫降，飞行员被等在一旁的直升机救起。
1月16日，F9F在武装侦察行动中的表现被完全体现出来了，当时一架黑豹向元山地区的一条铁路要道飞去。经过了几次扫射后，这名飞行员用无线电向福吉谷号报告了目标的位置，然后派出了一支中队的AD攻击机和一架海盗。这个设施里有150节车厢，当CVG-5大队离开现场的时候，他们摧毁了20节车厢并炸毁了另外40节。最后，攻击机群在黄昏时分返回航母，而这个时候，夜间攻击机已经要准备起飞了。然而，由于浓密的烟雾，这些夜间攻击机无法完成轰炸。
1953年春，这名VF-51中队的F9F-5飞行员在降落到福吉谷号甲板的时候遇到了起落架无法放下来的困难，但最终让飞机停下来了。这时，甲板工作人员要尽快把飞机弄走，以便让其它飞机继续降落。为了让共产主义者回到谈判桌上，TF77特混舰队在1953年初的任务步伐加快了。美国海军在1953年1月1日至4月3日间一共损失了22架F9F----其中4架来自VF-51中队。
在这段时期，一份报告声明所有福吉谷号上的F9F-5飞行员毫不困难地就完成了从埃塞克斯级老旧弹射器至新的H4B弹射器之间的换装。F9F-5安装了一台更强劲的发动机，而且H4B弹射器能够让飞机在挂载了更多炸弹的情况下从航母上起飞。满载1200磅攻击弹药后的F9F-5重量达到了19000磅，这就说明了为什么短甲板航母需要更加强劲的迎面风来帮助满载的新式黑豹从甲板上起飞。
在1953年初著名的"切诺基打击"行动中，小型船只上缺少甲板空间是一个大问题。4艘航母和陆战队的小型航母把飞机放出去，攻击轰炸线以北的敌军补给线。下达命令的是第7舰队司令约瑟夫.克拉克(Joseph 'Jocko' Clark)中将，克拉克来自美国本土印第安人切诺基部落，于是也就以此来命名这次打击行动。
这次攻击是成功的，因为目的就是为了提升前线部队的士气。在战争最后6个月里的报告中经常会提到福吉谷号，确实，当这艘航母在7月27日完成作战巡航的时候，CVG-5大队的飞行员们总共发射了878发5英寸高爆火箭弹和1016发穿甲火箭弹----其中绝大多数都是黑豹在"切诺基打击"行动期间消耗的。
1952年12月15日，菲律宾海号开始了他们的第4次也是最后一次作战巡航，舰上搭载着CVG-9大队，旗下使用F9F-2的是VF-91和VF-93中队，而且他们在作战岗位上一直呆到8月初，就在停火协议签署后没多久。然而，他们的第一个任务是在日本沿岸与日本航空自卫队进行联合演习，因此直到1月31日，CVG-9大队才发起首次空袭行动，目标在元山周围，其中包括了一座机场和一座主要的补给点。
1953年5月3日，正行驶在北朝鲜外海的菲律宾海号航母，甲板上停放了CVG-9大队的各种飞机，分别有14架VF-91和VF-93中队的F9F-2黑豹(1架在左舷的升降机上)、6架VA-95中队的AD-4/NA/NL、3架VC-11中队M分遣队的AD-4W(1架在右侧舰桥前方，2架在后部升降机前方)和1架VC-35中队M分遣队的AD-4N(后部升降机后方)。
接下来的5周时间里，2支黑豹中队炸遍了沿岸上下的目标，他们还为速度更加缓慢的螺旋桨飞机护航。这些行动通常都会遭遇密集的高射炮火，而且由于绝大多数的高射炮压制任务都由速度更快的黑豹承担，他们同样也遭受了相当的损失。第一例战损出现在2月16日，一架VF-93中队的黑豹被地面火力重创，飞行员回到特混舰队上方，但是在着舰前就先迫降在海里了。飞机很快就沉下去，飞行员也再没出现过。在这次巡航结束之前还要损失10架黑豹，可并不是所有的都是战损。2天后，又有一架VF-93中队的黑豹遭到攻击，但是飞行员一直撑回到航母附近才迫降到海面上。他被救起来了，但是背部受伤。2周后，VF-91中队损失了第一架飞机，当时，E.A.尼克松少尉在目标上空被敌人火力击中后坠毁，他被列入阵亡人员的名单中。