VC-61中队M分遣队同样把他们的F9F-5P侦察机带上了航母，在1月31日至3月7日间，该分遣队的任务需求量很大，因为航母上的情报军官要求他们用这3架侦察机去完成50个起落架次。飞行员们最终把轰炸前和轰炸后的照片带回来了，胶卷被冲洗、晾晒出来后被转交给特混舰队里的所有4支舰载机大队。F9F-5P成功的关键就是尽可能快地拍摄下所要求的照片，然后离开目标区。这就减少了敌人高射炮手的反应时间。F9F-2的高空掩护工作也做得很好，这些侦察飞行没有一次遭到了米格-15的干扰。在2月的前10天里，侦察照片显示出中国军队正在挑战联合国军的空中交叉火力，光是在元山地区就发现了3392辆卡车。
1953年前3个月里黑豹的惨重损失(当时由于各种原因一共损失了14架飞机，相比去年的同一时期明显多得多)一直延续到第4个月，又有8架F9F被报销。但是事情在5月得到了改善，只损失了2架飞机(全部来自于普林斯顿号上的VF-153中队)。在6月至7月间损失了不少于16架黑豹，VF-91中队的损失尤为惨重，一共报销了6架F9F-2。
战斗在7月27日结束，而此前数周的时间里则是对敌人补给线不间断地空袭。在停火的前3天，菲律宾海号上的CVG-9大队率领着其它的舰载机大队执行这些任务。28日，这艘航母完成了本次巡航部署，撤退后为战区内的其它作战航母提供补充机体。这艘航母离开TF77特混舰队后先是驶向日本，然后返回美国。
在TF77特混舰队的前几次航母部署期间，船上唯一的照相侦察机就是VC-61中队的F4U-5P海盗，这种飞机的速度很慢，而且需要大量的保护，首次上舰的F9F-2P来自VC-61中队E分遣队，他们在1950年11月搭乘普林斯顿号前往战场。这张照片拍摄于2年半后的同一艘航母甲板上，这时已经换成了CVG-15大队旗下VC-61中队D分遣队的F9F-5P。这种停放在升降机上的黑豹侦察机安装了一个来自其它飞机上的座舱盖，而且颜色是蓝色的，旁边的F9F-5来自于VF-153和VF-154中队。
普林斯顿号的第4次也是最后一次作战部署从1953年1月中开始至9月中结束，舰上的CVG-15大队里下属有装备F9F-5的VF-153和VF-154中队(1953年2月4日分别改编自VF-831和VF-837中队)，还有使用F9F-5P的VC-61中队D分遣队。
在普林斯顿号早期阶段的作战部署中，TF77特混舰队拥有5艘航母，他们的工作就是支援联合国军，防止中国军队在战争快要结束的时候发动大规模攻势。所有的F9F中队都不断地打击主要补给线路和已知的部队集结地，另一方面，敌人用大量的机动自动高射炮阵地来保护自己的资源，这从CVG-15大队于战争最后4个月中的损失数量就可以提现出来。VF-153中队损失了9架黑豹，而VF-154中队损失了2架，但其中只有一半是被地面火力击落的，剩下的一半是机械故障和弹射失败。
考虑到在这段时期里完成的大量起落架次，黑豹飞行员们在飞行中遇到的问题相对较少，VF-153中队的乔治.施尼策尔(George Schnitzer)上尉却属于不幸的少数派：
"在很多战斗空中巡逻任务里，喷气发动机经常会出现转速过高的现象，当高度超过25000英尺后，两支黑豹中队里都遇到过这样的现象，这是由于所谓的自动加速而导致的。问题的起因是涡喷控制器(TJC)因为高空中的低温致使这个装置'冻住'。之后没多久，发动机就会开始加速，因为里面被注入了太多的油料。如果没有停下来，发动机的推力会达到100%。飞行员唯一能做的事情就是把油门收回到空转，然后把涡喷控制器调整为手动。但这会导致另一个问题的发生----发动机喷火！
"在一次35000英尺高度上的战斗空中巡逻任务里，我个人就经历过一次涡喷控制器被'冻住'的事情。我们当时以散开的编队飞行，油门置于86%的推力上，然后我突然就感觉到飞机开始加速。快速地检查过发动机的仪表后发现转速在飞快地增加。当转速超过105%的时候，我的左手把油门收回到空转的位置上，同时找出涡喷控制器的开关，将其转为手动。在返回航母的过程中，我小心翼翼地移动着油门，保证发动机不会冒火，尤其是在低空。"
VF-831中队的黑豹飞行员穿着“猫粪服”，正在夏威夷外海上进行训练，保证他们降落在北朝鲜冰冷海水中后还能够生还下来。这些飞行员接下来随CVG-15大队登上普林斯顿号参与1953年的作战部署，VF-831中队在1953年2月4日被重新改编为VF-153中队，此时距离普林斯顿号参战没过多久。这种训练是非常合适的，因为VF-153中队在这次为期8个月的部署期间损失了9架F9F-5。
当问题出现的时候，他们得快速地将其解决，通常都是在专家的帮助下，施尼策尔反映到他在两次作战巡航中遇到的一些问题：
"我们的黑豹在使用Aero 14A炸弹挂架时出现了一些困难，我驾驶过两种型号，F9F-5的挂架和F9F-2的挂架不一样。Aero 14A挂架因为设计上的缺陷而影响到了炸弹的挂载、维护和投放。按照TF77特混舰队的指令，每一次失灵后，炸弹挂架都会被拆下来，而后写一份关于失灵的报告。最后发现是弯曲和破碎的焊线以及有缺陷的保险螺线管是引发问题的主要原因。炸弹越重，失灵的概率就越高。降低这种故障的安全方法就是在挂载炸弹的时候让飞机主翼保持折叠，这样就减少了挂架承载的重力，主翼将在弹射前不久展开。带着未被扔下的炸弹返航同样也是一件危险的事情，因为着舰和钩住阻拦索的时候会让挂架承受额外的拉力。"
F9F使用的5英寸火箭弹发射架也遇到过问题，这些绝大多数都是在二战期间生产的，而且经常由于电线断开而导致失效，这是由于喷气机更快的速度而引发的。一份使用报告评论道，"火箭弹的猪尾电气接口是火箭弹和火箭系统连接最脆弱的地方，黑豹和女妖高飞行速度把电线刮成了数段，或者让电线缠绕在火箭弹上。"
这些失效的结果就是火箭发动机无法点火，而飞行员通常会带着没用完的弹药返回航母。在普林斯顿号于1953年最后的一次作战部署期间，至少有30%的火箭弹被带回航母上，这样的比例令人震惊。对于甲板上的工作人员来说幸运的是，绝大多数火箭弹在着舰的时候仍然被留在了挂架上。