一开始就在中央机场上出现了问题，21FG大队的野马在滑行时遭遇了强风，其中一些在起飞之前不得不转移到其它跑道上，这就浪费了他们宝贵的时间和油料。埃尔默.博斯少校是21FG的副大队长和小队长机，他在07:55随46FS中队起飞，但是第三支中队(531FS中队)的最后一架飞机直到08:37才升空。这时，46FS和72FS中队的飞机早已飞出老远了，最后531FS中队所有的3支编队连日本人的影子都没见到就回来了。
到了野马机群抵达日本上空的时候，由于各种问题，野马的数量减少到了82架，他们尽力去和B-29汇合，但是轰炸机群精神不振，而且慢慢悠悠。更糟糕的是，日本上空雾很大，而且能见度只有4至8英里。
21FG大队剩下的中队在前上方带队，在11:30，他们开始遭遇敌机。
47FS中队的沃尔特.鲍威尔(Walter H ‘Sam’ Powell)上尉驾驶P-51D 44-63822“Li’l Butch”起飞时遭遇横向风，然后在地面打转，于是错过了另一次和队友们一起出击的任务，任务结束后，他们又带回来了6个战果。
46FS中队长弗雷德.雪利首先接敌，他是一名老鸟，在马绍尔群岛战役期间曾随45FS中队完成了19次任务。雪利在下方发现了一架キ-45正在朝B-29俯冲，然后冲下去将其击落。重新编队后，雪利看见一支日本海航的J2M雷电V形编队，接着再度攻击。这次，雪利和约翰.布鲁克(John W Brock)中尉、尤金.纳贝尔(Eugene V Naber)中尉各获得一个战果，而杰克.伽内特(Jack V Garnett)上尉可能击落一架。
同时，72FS中队没有和敌机发生近距离接触，但是在返航途中遭到了一架J2M的攻击，詹姆斯.比蒂(James H Beattie)中尉被击落阵亡。
15FG大队由艾米特.科尔尼(Emmett L 'Pilot Ben' Kearney Jr)少校率领，他是副大队长，而且是47FS中队红小队的长机，也是第7战斗机指挥部里的一个老"菠萝"，科尔尼接下来将获得他的第一个也是唯一一个空战战果。
红小队在11:50上陆，在转向点旁边到轰炸机上方饶了一圈，这是野马飞行员们在下方发现了一架キ-45朝相反的方向飞去。科尔尼和他的僚机哈里.泰勒(Harry M Tyler)中尉做了一个破S机动，朝这架双发战斗机的尾部冲下去，并开火了。这架屠龙被击中，而且他们看见了它从10000英尺高度上拖着黑烟掉下去。2架野马拉起来，和独自飞行的阿列克斯.特罗达尔(Alex Trodahl)中尉汇合，因为他的长机早前退出了任务。
来砸场了----一支45FS中队的四机编队向北飞往东京，照片中从左至右分别是P-51D 44-63325“Victory Belle”、P-51D 44-63314、P-51D 44-63474“Foxy”、P-51D 44-63428。其中44-63314和44-63474号机在后来的事故中报废。
这时候，他们在后下方又发现了2架キ-45。科尔尼带着这些野马做了一个180°转向，绕到左边那架屠龙的后方，然后和泰勒两人一起开火。这架日机的左侧发动机开始起火，然后拖着浓烟向下坠去。特罗达尔在攻击右边的那架キ-45之际看见了这架飞机坠毁在地面上，但那架屠龙在他的射程范围外。红小队之后只遭遇了一架敌机，而科尔尼把这架A6M零战击落，接着回家。
15FG大队在这次任务里总计获得了11个可以确认的战果，5个可能击落，还有2个被击伤。在此其中，78FS中队的战绩只有1架可确认和1架可能击落，但这次胜利是历史性的。
吉姆.塔普少校带领着他的小队在编队的最右方飞行，他在下方发现了一架キ-61并在俯冲中将其击落。糟糕的是，塔普的僚机弗雷德.怀特(Fred W White)中尉在后面跟得太紧，结果被抛出的弹壳击中了进气口，打坏了散热器。怀特座机的发动机在返航途中停车，他试图跳伞，但是降落伞没有打开，最后摔死了。78FS中队同样还损失了戈登.克里斯托克(Gordon A Christoc)中尉，他在日本上空的空战中被击落。
这时，这个战果原本应该是塔普的第4个战果。因为他在4月7日获得了一个可能击落的战果，几周后，第7战斗机指挥部重新进行了审查，把那个战果确认了。于是，塔普在4月12日获得的这个战果就成为了他的第5个战果。但这件事情无关紧要，他在4月19日再度获得的战果将使得他成为硫磺岛上的第一位王牌。
4月12日，在日本上空完成了任务后看起来很愉悦，45FS中队的莱曼.艾尼斯(Lyman F Ennis)上尉和他的僚机阿尔万.罗伯茨(Alvan E Roberts Jr)中尉共同分享一架キ-45击坠战果，艾尼斯身后就是他的指派座机P-51D“MISS CORDIE”。
当他在填写这次任务的报告时，科尔尼少校承载特罗达尔中尉单机作为第二支编队，在整个任务起来都完美地保持在支援的位置上。糟糕的是，特罗达尔将在这个月晚些时候因为起飞时发动机故障而坠机身亡。
科尔尼还在报告中抱怨机枪在射击的时候经常卡壳，说有一次任务里，飞机上的6挺机枪有4挺被卡住了。这也许是由于硫磺岛上细小的火山灰所导致的，而P-51D在欧洲作战的一年时间里机枪的故障几乎很小。
但更大的问题还是任务的策划和执行，当空战结束后，野马飞行员们转向南边返回硫磺岛。这些在任务开始和护航的途中的问题开始显现出来，因为在大约1小时的空战里，野马的油门几乎都是推满的，而且使用的都是机内燃油。
急于返航，飞行员们开始在无线电里不断呼叫导航的B-29把他们带回硫磺岛，或者前往途中距离最近的空海救援单位所在地。在此期间，只有一名飞行员挂在了回家的途中----47FS中队的莫里斯.高尔雷(Maurice F Gourley)中尉。78FS中队长吉姆.范德.海刚降落在1号机场，他的发动机就罢工了。他把油料用完了，不得不被拖回停机坪，向其它很多飞行员一样，他在天上飞了将近有8个小时。
46FS中队的约翰.布罗克(John W Brock)中尉(左一)在4月12日获得了他的第一个空战战果(一架J2M雷电)，照片拍摄于他成为中队长之后，布罗克在P-51 44-63891“Slow Roll”上共获得了3个战果。在他身边从左至右分别是：鲍勃.劳威尔斯(Bob Louwers)中尉、奥提斯.埃尔文(Otis Erwin)中尉、罗伯特.坎贝尔(Robert Campbell)中尉。
