在完善战术的同时，直升机编队进行攻击时开始使用有效的“闭环”，通常作为飞行的一部分，俯冲接近目标，退出时互相掩护。两机之间的安全距离为1000至1500米，但为了保证火力的连续性，时间被压缩，下一架直升机开火的时候几乎没等前方的直升机转向侧面。较不常见的是，他们练习从平坦的圆形航迹中发起攻击，将目标置于圆心，并从侧面开火；同时，只能使用小口径武器，被石头弹起的跳蛋也许会击中对面的直升机。一些目标，如一连串的火力点遭到直升机的正面打击，变成了“梳子”，而且通常由长机来引导。在狭窄的峡谷和山间，他们以“最小间距”一架接一架地进攻。
直升机主要的飞行高度是低空，在这样的高度上可以发挥出巨大的能力，而主要敌人是机枪和李.恩菲尔德栓动步枪，这些武器受到圣战者的喜爱，其中大量在1920至30年代运到阿富汗。起初，敌方射手没有击退空袭的经验，在向快速移动的目标射击时没有估算提前量，命中区主要在尾部。如果是紧凑的歼击机，即使是一颗子弹也会导致一个系统或设备失效，“空的”直升机能够承受更大的大击，这些子弹只是穿透它，而不会造成严重的故障。当米-8从战斗中返回时，最多有三个叶片受损(叶片本身被打出5、6个洞)，油箱被打穿，尾梁和骨架撕裂，管道和控制线路断裂。不知何故，一架保护车队的米-8被一枚反坦克地雷的碎片炸毁，地雷在一辆装甲运兵车下爆炸，当时，那架直升机正从装甲运兵车上方飞过。
1981年3月的坎大哈机场上，一架280OVP团的米-8T的发动机排气管上安装了一个早期型号的红外抑制器。
米-8MT
1980年，首批米-8MT出现在第40集团军航空部队的作战序列中，这款型号装备了更强劲的TVZ-117MT发动机和标准的进气口防尘过滤器。功率重量比增加了近1.5倍，使它在速度、升限、爬升率和机动性方面都具有优势。这款新型号甚至不用着陆，通常使用一台发动机，在“低油门”的状态下自由地悬停于地面(在米-8T上，只要发动机出现故障，机组就必须立即寻找着陆地点)。对试飞过米-8MT的飞行员来说，通常的米-8T似乎缺乏动力。发动机和火力与米-24相似，可是米-8MT轻了一吨，明显更加脆弱。运载能力的提高使得携带武器的挂点增加至6个，其中包括500千克级别的炸弹和威力更大的UB-32-57火箭巢，使其能够更有效地执行对地攻击任务。渐渐地，整个米-8机群都开始换装新的型号。
1980年夏天，在喀布尔机场，到来者的口号都是“和平！和平！”以及当地的笑话“这里没有战争，但是不久我们就不会为争取和平而奋斗了。”当时整个阿富汗的战斗已经开打。阿富汗国家安全局证实，喀布尔附近人口稠密的恰里卡尔谷地内“人民的权力具有集中性，那里就是一个要塞或堡垒。”在他们试图将自己的理念强加给一个具有悠久习俗传统和“光明的未来”的国家中，情况可能会相反吗？无需考虑战斗的鲜血和狂怒。敌人就在眼前，剩下的就是开枪射击。子弹的消耗已不再计算：在米-8上，一般只能携带10至12个弹药箱，经过了另一场激烈的战斗，无数用过的弹壳在脚下嘎嘎作响，覆盖了机舱地板，必须用扫帚和水桶将它们铲出，再倒入营地周围的回收站里，并把当地的坑道填满。
1980年4月9日，280OVP团的根纳季.哈林(Gennady Harin/Геннадий Харин)大尉的米-8在坎大哈起飞时因操纵失误而坠毁。
提供火力支援时，与地面单位的密切接触尤为重要。在这方面，直升机飞行员比歼击机和歼击轰炸机飞行员有着无可置疑的优势：如果必要，他们可以跟随一名熟悉地形的飞行员或作战部队，以了解局势并协调行动。在当时第5摩托化步兵师师长格鲍里斯.罗莫夫上校的支持下，一名士兵艺术家绘制了全彩色的地形全景图，直升机飞行员在这幅地图上标出了工作地点和目标。从低空看，信号弹和烟雾弹的位置清晰可见，指向部队的前方(在某些情况下，航空管制员不顾一切地向在空中危险地盘旋的直升机指示目标，将它们带到侧面，并以原处的岩石作为参考点)。
与歼击机和歼击轰炸机合作时，直升机可以用机枪的曳光弹“照亮”目标，或按照一种被称为“烟雾之火”的方式来操作：他们发射火箭弹，而固定翼飞机向上升的尘埃和烟云投下炸弹。“真正的”飞行员们不再蔑视直升机机组，他们并未错过与米-8机枪手一起“飞行”的机会，来感受地面的紧张局势，并近距离面对敌人，而且直升机飞行员也能看到他们的脸，用军中流行歌曲的歌词来形容一点也不夸张：
“... 我看到你穿过十字线，穿过火箭弹齐射的阴霾，我看到你仍然完好无损----步枪、头巾和披肩。”
1982年春，280OVP团的军械员们正在给米-8的挂架机枪装填子弹。
