射击的最佳条件就是当直升机以一个半径恒定平稳转弯时，目标位于这个圆形航迹的中心，而武器不断地指向这个“旋转中心”，朝一个位置开火。然而，这样的机动在山区峡谷内是困难的，在充满敌意的基什拉克定居区上空也是不安全的，因为直升机把它的腹部直接对着下方的杜瓦尔土屋。最实用的方法是从一个平缓的俯冲中快速打击并撤离，然后在重新获取高度的情况下进行一个陡峭的战斗转弯，从侧门或后舱口开火，压制对方的还击火力，然而，榴弹发射器并不适合这种战术。
后来，当一个特殊版本的AG-17A(216P-A)榴弹发射器出现在GUV悬挂式直升机吊舱上时，低射速和“弯曲”的弹道仍然是它的致命弱点：从700-800米的瞄准距离开火时，由于抛物线式的弹道，必须抬起机鼻，导致失速的危险，而且即使来回飞五、六次，也不可能把全部300发榴弹都打光。这只能通过悬停来实现，然而，这种可能性越来越多地出现在流行文学和惊险电影中，这些影片描绘了直升机伏击的动作----主要的障碍是直升机的动力，它只能以一个相对平稳的俯仰角悬停，抬高机鼻就无法瞄准；后坐力造成了高度损失，还影响到直升机转弯，如果考虑到飞行员在实战中采取机动以及借助速度优势的自然性质，而不是像一个固定的靶子那样如此偏好射击，包括小口径武器和火箭弹，就可以明白从“正常”飞行转为实现战时“速度-机动-火力”这一道理。
保养一架米-8MT直升机。
AGS的问题是由于使用过程中弹药的安全性而增加的：VMG-A瞬时触发引信没有为航空载具提供的防护等级，这迫使射手看见目标后就开火。此外还禁止在雨雪中使用AGS，因为引信过于敏感的榴弹被打出后会立即在空中爆炸。另一个缺点就是纯破片杀伤性质，因此只在开阔地才有效，甚至不适合对付轻型庇护所(然而，榴弹的目的正是为了对付软目标，而且在这个角色上相当成功)。虽然AGS旁边挂着一个装着几个弹鼓的袋子，但很少有人随身携带第二批弹药，因为在机舱里独自更换弹鼓是十分困难的。
1982年的坎大哈机场上，一个侦察班正在登上一架280OVP团的米-8。
固定在舱门门口使得机组和人员很难进出。只有把弹鼓挤到AGS旁边才能进入(或离开)机舱。拆卸整个AGS最多需要5到6分钟，紧急情况下，当还剩几秒钟才可以登机时，机组们更多地依靠滑动驾驶舱舱门。挡住了舱门的ACS使伞兵无法离开，而伞兵也受到了各种物品的阻碍，从武器弹药到食物和睡袋，他们在参与行动时都会随身携带这些物品。与此同时，机降和运输仍然是米-8部队最重要的任务(它们占所有架次的一半以上)。无论机降的火力支援多么吸引人，都不可能在飞行中拆除和重新安装这件三磅重的武器。
必须要说，这是米-8的另一个特点----只有一个侧面登机舱门，从表面上看，这仍然是一个短板。尾部舱门很少使用，因为手动打开和关闭它们要花上10分钟，这需要机组离开直升机，到外面操作----长时间暴露在炮火之下令人无法接受，而且这种情况经常遇到。这个问题有时可以通过拆掉舱门，敞开货舱来解决，并在货舱的舱口拉上一道安全网。直到1995年----米-8服役的第30年，工厂才得以在右侧开了另一扇门，并用折叠式登机梯取代了舱门。
高密度的火力，似乎可以由伞兵自己的枪械和机上的武器来提供。然而，它们并不总是出现在直升机上，攻击和机降任务往往并不一致。例如，在1982年1月摧毁阿富汗北部法里亚布省敌人根据地的行动中，50架直升机(30架苏联和12架阿富汗米-8，以及8架米-6)投送了1200人的兵力。尽管这次机降有大批空军部队参与，而且本应该清除登陆区，但投送部队时，还是有2架米-8被敌人火力击落。
在山区高原工作时，减重使飞行变得更容易，拆掉了所有多余的物件----挂架，甚至尾部货舱的舱门，开口处用系泊网覆盖。
