航空布雷
米-8单位同样也参与了航空布雷行动，在这方面，经常使用的武器是常规炸弹，安装了延时引信后，雷鸣般的爆炸声不定时地想起，使得雷区无法通行，可以封锁一条道路长达数天之久。在这种情况下，与其说是有针对性，不如说是预防性的，消除了敌人穿越雷区的欲望。自1980年春以来，VSM-1直升机布撒吊舱就被用于地雷封锁。山区内很少使用POM-1破片地雷，因为布撒时钻不进坚硬的岩石地表，而且表面的钢球太明显。重量仅80克的高爆PFM-1地雷被广泛使用，但其中所含的VS-6液体炸药足以撕裂手指或炸碎一只脚，使敌人无法动弹。一枚蝴蝶/阔剑地雷（PK注：国内的正式翻译是定向雷）装在一个聚乙烯的塑料外壳里，带有一个支架，里面几乎没有金属，使得地雷探测器根本无法发现，即使在平坦的地面上，也很难从脚下发现这些微小的“花瓣”。最初的PFM-1是绿色的，后来换成棕黄色。受害者一脚踩在柔软的塑料外壳上，用压力触发静液压引信，阔剑地雷实际上已经考虑到了非致命的弱点，而且具有隐蔽性：受害者还活着，只有四肢受了伤，失去了手指或炸断了脚，丧失了独立活动的能力，给周围人带来的麻烦比死亡更多，至少不能当场离开。必须要一、两个人把他拖到更远的地方，从而实现战斗减员。
PFM-1反人员地雷，它的体积很小，外面包裹着塑料外壳，在脚下几乎看不见，也无法被地雷探测器发现。
自动引爆的PFM-1S同样也四处散落，在小径上和瓦砾中连续几天不断炸响，终于打消了“幽灵”们向潜在死亡前进的欲望。同时，雷场的自毁，使得封锁只在一定的时间范围内有效，过了这段时间，敌方部队仍然可以从黑暗中继续在被认为无法通过的地方开辟新的道路。投放的时间间隔和型号选择由货舱中的控制面板设置。在一分钟内，一架米-8可以投放8352枚地雷，“播种”出一条长达两2千米、15至25米宽的雷区。这种雷场的密度取决于飞行高度和投放速度，从每5至6米²一枚地雷到每米²几枚地雷不等。
布雷通常与轰炸结合在一起，用落石堵塞峡谷山路，阻止敌人逃跑，并切断绕道路线。1981年6月24日清晨，为应对杜什曼对古尔卡纳地区的突袭，181OVP团的6架米-8用8枚FAB-500M-62轰炸了通往巴基斯坦难民营的通道，撕掉了岩壁，造成山体滑坡，剩余的小路上布满地雷，5条道路内留下了8352枚阔剑地雷。仅在战争的第一年，阿富汗战区使用的地雷总数就超过50万枚。
一架181OVP团米-8MT上的VSM-1航空布雷吊舱，照片摄于1981年的法扎巴德。
1981年12月，贾拉拉巴德附近的一次布雷飞行造成了丑闻。得到了封锁巴基斯坦边境地带的车队行驶路线上的小径和通道的任务，335OBVP团2架分别由巴宾斯基(Babinsky/Бабинский)和马丁金(Martynkin/Мартынки)驾驶的米-8，在2架米-24的掩护下升空。总的来说，这次任务很熟悉，看上去也很普通，但一位从喀布尔飞来的第40集团军航空部队高级领航员希望参加这次飞行：“领导的出现本身并不是一个好兆头，然后老板立即开始‘掌舵’，指明了前往目标区的理想路线和方向。接着飞行员说：‘他不知道当地的地形，他在地图上找到了一些东西，带着我们避开山间，飞到了‘缎状地带’后面。’他们试图阻止----他们说，山后就是巴基斯坦了，但是老板非常自信，并且用坚定的手继续驾驶。在地图上找到一个相似的地方后，他下令投放地雷。“沿着峡谷飞行着，我们从山坡后面出来，突然，一座火车站出现在我们面前，人们聚集在车厢周围。我们到了……当然，阿富汗没有铁路----巴基斯坦一侧。而且地雷还在继续往下掉，所以我们稍微毁了他们的生活。”
米-8在喀布尔周围的哨所间穿梭。
