随后的几次工厂改装包括了机枪瞄准具，它最初是由相当厚重的钢条制成，钢条的十字准线与目标完全重叠，很难在飞行中瞄准目标。十字准线中间挖出了一个缺口(在某些地方，它被手锯锯断)，可以看到前方枪口的准星。后来又变成了同心瞄准具，上面有两个环，方便机枪手瞄准。
米-8油箱的外面用多孔橡胶粘在一起，堵住了弹孔，从里面用聚氨酯泡沫海绵填充，防止起火，并消除了爆炸的隐患，即使是被大口径子弹击中也不会起火或爆炸。此外还把操纵线散布开，以免一击就打断(之前不止一次发生过这种情况)，并用过滤网保护了机油和液压系统。此外还进行了许多操作改进，用金属护套中耐用的软管替换了常用的液压导管，叶片根部的连接处得到了加强，通过密封铰链，保护他们不受沙尘和飞石的影响。米-8MT的飞行性能通过安装TV3-117V发动机得到改善。自1982年以来，米-8MT开始使用B8V20瞄准具，配备威力更强大的80mm火箭弹、UPK-23-250航炮吊舱、安装速射机枪和榴弹发射器的GUV通用直升机吊舱。
通过OPB-1R轰炸瞄准具观察。中间的垂直标尺线两侧各有一条平行线，用来测量偏移量。横向标尺用于评估横向偏差，并考虑沿圆周的位移角----一个圆形刻度盘，以5°为单位来划分每个刻度。
同时，除了武器的改装外，直升机的安全性也得到了改善。引入了驾驶舱装甲防护，并在外支架上额外地覆盖了6mm厚的钢板。在里面，飞行员座位后面的舱壁、货舱的两侧，在舷窗的侧面，以及地板的底部和仪表板的前方都加装了装甲(后来，这些装甲做成了铰链式的“手风琴”可折叠式，以改善起飞和着陆时视野范围)。装甲板也覆盖了尾部机枪手的位置。一些直升机已经在工厂里安装了一套二氧化碳填充系统，防止了坠落时发生爆炸----钢瓶放在货舱里，但容量很小，飞行技术员只有在出现火灾威胁时才打开阀门。虽然配发了“标准”的防弹衣，但飞行员自己通常把防弹衣放到脚下或挂到驾驶舱的舱壁上----没有人愿意在夏天的炎热中穿上“盔甲”。它们还用于包裹货舱中的另一个油箱，或架在尾部机枪手的脚下。另一种保护措施是备用降落伞，它们被挂在玻璃窗下方的舱壁上，希望子弹会卡在降落伞织物的密丝中(这种想法绝不是没有根据的----而且经常发生)。加上装甲的总重量增加了180千克，但结果证明它相当有效----它挡住了70%的子弹命中，包括大口径机枪的子弹。
在一对一的情况下，机上的小口径武器并不占优势，与DShK对抗时，其射程和火力明显不如DShK。S-5火箭弹已成为不可或缺的武器，使的机组能够击中各种目标。57mm的火箭弹有多种选择，主要是在弹头的设计上有所不同：S-5M和S-5MO的高爆破片尤为常见(S-5M的破片比例为70:75，质量为0.5至1克，C-5MO的弹体上还挂着另外20个钢环，爆炸时环绕着切口飞出)，S-5KO具有累积效应，让石头变成锋利的碎片，其杀伤力并不比火箭弹本身的破片差。无制导火箭弹主要用来覆盖区域目标，但也广泛用于对付点目标：一次凌空齐射出一排火箭弹轰炸目标，只要其中一、两枚直接击中火力点或掩体就足够。通常一次齐射的火箭弹数量是8、16或32枚。规定的有效射程是1600至1800米，但许多“火箭弹大师”为了更高的精度，于大角度的俯冲中消灭躲在缝隙里的敌人，并试图将其直射到窗户和枪口中。
从未铺设的平台上起飞后，有必要让直升机远离尘云，为加速和爬升提供正常视野。
火箭弹和炸弹
S-5的缺点是杀伤力低，特别是在打击受保护目标时：仅含200克装药量的高爆效果很弱，S-5经常卡在墙壁和杜瓦尔土屋的土堆中，破片的杀伤范围仅数米，最后无法穿透“目标”的厚墙，有报告指出“目标被破片弹药击中后还具有很高的生存能力”。
由于机场间的距离很远，根据飞行任务的特点，直升机还配备了一对915升的副油箱，为米-8T提供了高达930千米的作战半径。笨重的“油桶”占据了货舱一半的空间，但飞行员们连一个也舍不得抛弃，担心因油料耗尽而被迫在荒凉的地方着陆。由于其通用性和米-24数量的不足，从战争开始的头几个月起，米-8开始被用于空中打击行动，例如，对己方的机降部队提供火力支援。中队还拥有几架特殊攻击运输型Mi-8TV(“重武装：тяжелое вооружение”)，拥有装甲防护，配备了大口径的12.7mm重机枪、6个32联装UB-32-57火箭筒和4枚AT-2/9M17P无线电制导反坦克导弹。然而，这些明显超重的直升机由于飞行性能的下降而不受欢迎，在空气稀薄的山区中更是尤为明显。飞行员们更青睐普通型的米-8T，而不是笨拙的“铁疙瘩”，后者也可以在4个硬挂点上携带相当强大的武器----炸弹和16联装的UB-16-57UMVP火箭巢。
米-8MT上挂载的FAB-500M-62炸弹和UB-32A火箭巢，此机隶属于181OVP团第3中队，照片摄于1981年春的法扎巴德。
