摆脱这些错误和缺点是不可能的，它们像炎热和周围的尘土一样，是战斗中无法摆脱的伴侣，直到1988年春天，坎大哈的军械员们意外地从军火库发现了一个特殊的瞄准镜，用来校对机枪，正如他们所报告的那样，不无幽默地说，“在前进的道路上迈出了巨大的一步”，因为在整个阿富汗战争中，一般都是用一把沿枪管对准的螺丝刀来完成校正的！
随着杜什曼武装防空火力加强，直升机爬升到小口径武器杀伤力被削弱的高度。在可能的情况下，建议尽量避免飞越充满防空武器的地区，但许多作战任务都要求避免与防空武器的公开对决----例如，在机降时，往往需要克服阶梯式防御，火力点按照不同的高度分散开，并经过精心伪装。防空系统通常包括观察哨和车辆上的远程通信设备，这些设备可以满足任何地方的航空需求。 据统计，狙击手的埋伏和射击是不可行的，他们主要是想击中飞行员。米-8直升机48%至50%的损伤都是在着陆点上区内遭受的，而其中40%的损伤是在着陆点上受到的。。。42%的弹孔位于驾驶舱玻璃周围，10%的弹孔位于驾驶舱玻璃上……12%----打到驾驶舱里(座椅、控制台、仪表板等)。用强大的弹药和精确的火力进行“操练”，高度应该保持在2000米以上(考虑到曾经俘获的祖父时代的李.恩菲尔德步枪，苏军发现其准星标尺上最远射击距离2800码，即2550米)。
一架米-8MT正在向第56空降团的伞兵运送物资。
1987年3月9日，边防部队官兵为防止阿富汗地方武装炮击苏方塔吉克边境村庄而展开行动。N.V.卡利图(Kalitu/Калиту)大尉的直升机放下了伞兵，他们被派去封锁“幽灵”的退路。在降落地点，直升机遭到敌军骑兵的袭击，他们用火箭筒向直升机开火。其中一枚榴弹就在直升机驾驶内舱爆炸，所有机组都受伤了。他的僚机飞行员A.V.帕什科夫斯基(Pashkovsky/Пашковский)大尉前来救援。他带着重伤的卡利图登机，又决定不放弃指挥官的座机，并将其飞回去。于是，帕什科夫斯基委托领航员驾驶他的直升机。敌人继续施压，在起飞过程中，受伤的米-8又被命中2发榴弹，其中一发在变速齿轮舱附近的机身爆炸，损坏了直升机的液压系统，第三枚没有爆炸，而是卡在货舱门上。帕什科夫斯基自己也被弹片划伤，但他成功地将被受损的直升机飞回了喷赤(Pyanj/Пяндж)机场。降落后，他的座机上一共数出了50多个弹孔。
一年后的1988年2月10日，在敌方控制区着陆时，边防军航空中队的副中队长S.I.博尔戈夫(Bolgov/Болгов)少校的米-8受到RPG的三次直接打击。榴弹击中了直升机的右发动机和侧面，使货舱和驾驶舱颠簸不堪。飞行员本人也被爆炸声震住了，但还是设法借助一台发动机把残缺的直升机控制住，并将其降落在一边。不幸的是，那里原来也挤满了杜什曼：前来援助的僚机彼得罗夫的直升机立即遭到攻击，中了24弹，左发动机失灵。尽管如此，他还是设法把受伤的飞行员接走，用一台发动机返航。
为纪念米-8MT直升机服役而拍摄的照片，为安装SRZO-2M无线电发射器而在装甲板上打出的孔清晰可见。
赞成直升机逾期“解除武装”的决定性论据是，这些改进累积起来，导致直升机的重量的增加。最明显的就是装甲，标准的一套重414千克。其它改进也占据了相当可观的重量。装有弹药箱的机鼻、机尾和挂架机枪重达200千克，装有干扰弹的ASO-2B盒式发射器又增加了50千克。排气管上的红外抑制器占了68千克。另外50千克的超重是由于安装了进气口防尘过滤器(PZU/ПЗУ：Пылезащитные устройства)，使用防尘过滤器也消耗了部分发动机功率，带走了大约300千克的推力，油耗增加了3%至4%。额外的载荷对于动力较弱的米-8T来说尤其明显，因为它的有效载荷必须受到很大限制。打个比方，就像是米-8现在只能举起一杯茶，却没有勺子----有了勺子就再也飞不起来了。这与现实并不遥远。修改的内容从表面上看是很重的：增加了半吨多重量的直升机几乎不能满载起飞，此外，有人指出，在夏天，米-8T可以够在空中停留，同时“在离地面不超过0.5米的高度”盘旋……
这些缺点成为慢性病，变得难以忍受，因此，他们开始拆除挂架和榴弹发射器。此外，在高海拔地区和炎热季节工作时，还允许从直升机上拆下一些装置，以方便工作并保持飞行性能。其中，货舱舱门可以拆卸，货舱座椅、臂架，甚至驾驶舱的OPB-1R瞄准器和垫子都留在地上。这表明，保护手段完好地保存了下来：装甲、ASO-2V和一个附加的红外干扰器，这样就减轻了重量(抵消了发动机的弱点)。机鼻和机尾机枪仍是小口径武器，也是保护直升机必不可少的装备，同时，货舱内经常安装一个备用的“把手”，以便通过舱门和侧面的舷窗射击。
悬停中的米-8MT正在放下伞兵，在这样的地形上，根本没有地方让直升机降落。
