在夏天，连接点中的润滑剂被熔化和氧化，电池因过热而沸腾。好几次强风使铰链上的螺旋桨叶片扭曲，有时直升机本身也不得不绑在坦克上，以免被吹走。来自盐沼的灰尘不断地悬浮在空气中，进入轴承、液压和油系统，导致钢部件的磨损和腐蚀，正常情况下，钢部件的材质都是不锈钢的。在油罐车的油罐中，每一吨燃油中就有多达半千克的灰尘和沙子，其中一些不知何故进入油箱，堵塞了过滤器，威胁到发动机的安全运作，甚至停车。压缩机最先磨损。由于外力扭曲，叶片外形发生变化，导致不合理的乱流，甚至喘振。TV2-117A发动机的功率甚至连原定的一半都达不到，在发动机舱内，技术员们发现最后一级的微型叶片几乎被磨光了，而米-24的进气口过滤器尚未在Mi-8T上使用。装上去后又让发动机损失了6%的动力，为了再追加100轴马力，技术员经常重新调整涡轮后方的气体温度限制器，将其从允许的880℃提高到920℃，期待发动机仍然能够正常运作。
1987年，335OBVP团的米-8MT (52型)在贾拉拉巴德附近齐射S-8火箭弹。
米-8的主要工作仍然是部队的运输和机降，这两项工作分别占陆军航空部队总架次的18%和12%，如果没有其它方面的支援，这个数字会增长到40%和45%……1982年1月，40架苏联米-8和MT、12架米-24、8架米-6和12架阿富汗米-8参与了1982年1月与苏联接壤的法利亚布省的扫荡工作，总共完成了1200个战斗起落架次，损失了2架米-8。在1982年5月至6月的第二次潘杰希尔战役中，20个苏联和阿富汗营共计4200人的战术机降发挥了决定性作用，总共有104架苏军和阿富汗政府军的直升机参与，主要任务是占据占主导地位的高地，以切断敌人的逃跑路线。为此必须在高达3500米的高度上飞行。除炸弹和火箭弹外，直升机部队在支援作战行动的三个星期内消耗了415226发子弹。
最困难的飞行是为高原的检查站和哨所提供补给。向那里运输食物、燃料、弹药和饮用水，米-8通过拆除装甲、挂架、一些设备、货舱座椅，有时甚至武器和货舱舱门，变得极其轻量化。“脱下衣服”的直升机可以多增加几百米的升限，但山顶往往没有地方降落，直升机必须负重，一个轮子靠在岩壁上，而货物被扔出机舱。有时，直升机降落到高海拔地区后就不能再正常起飞了。这种情况下，机组制定了失速起飞的方案，即直升机下滑，在俯冲下降中获得足够的速度，然后进入水平飞行。有一次，卡杜林大尉设法从山顶上接走了30人，他后来解释说，自己根本无法第二次降落到这个地方。
一架205OVE中队的米-8MT降落在沙漠中的检查点。这架直升机携带了两个UB-32A火箭巢----一种为侦察和搜索行动而设计的武器。
“转盘”得到了当之无愧的青睐和尊重：除了提供他们所需要的一切和火力支援外，他们还带出了中暑的伤员和受害者(“晒伤”)，解救了那些与大部队孤立的人。对于许多受困者来说，直升机的轰鸣意味着拯救。其中包括第40集团军后勤负责人瓦连京.瓦辛上校，他搭乘的装甲运兵车在恰里卡尔附近被击毁。
航空部队损失的增长迫使搜救队改进战术。一开始是2架携带武器、一套急救箱和一支救援队的米-8，他们的任务是支援被击落的机组人员，帮助这些人脱险。这支救援队在机场值班，随叫随到。飞行员的命运往往在数分钟内被决定，他们被编入执行空袭任务的机群里，跟在编队的后方飞行，以便照看所有人。对目标的空中监视是在一个安全的高度上进行的，于其他人上方300至500米高度处盘旋，如有必要，距离最近的直升机就降下去救援，而其它直升机则在目标周围兜圈，提供火力掩护。
在第40集团军的部分单位里，从第一天起，就有一项命令，即不把任何一名士兵----受伤、被炮弹击中或被打死----留在战场上。1981年4月，在法拉附近的阿纳达尔峡谷战斗中有5人失踪。当直升机飞行员发现他们时，只有一人还活着，但必须夺回死者的尸体，让部队降落，并把敌人赶出该地区。1985年6月21日，280OVP团的直升机飞行员在坎大哈附近搜寻被击落的米格-23飞行员巴加迈德.巴加梅多夫上尉时遭到攻击，打开舱门的米-8飞行技术员被潜伏在埋伏中的狙击手击毙，杜什曼们知道舒拉维肯定会来接他们回家的。另一架直升机也被ZGU高射机枪击落，飞行员和领航员当场阵亡。
飞行技术员从侧面窗口开火，架设时没有使用“握把”，而是将PKT机枪安装在枪架上(显然是备用或从机尾取下的)，子弹也没有放在标准的弹药箱里，而是木制的弹药盒。
直升机部队的每年损失为30至35架(几乎是一整个团的数量)，其中许多人带着整支机组。从远处看，烧毁的直升机上并没有什么明显的特征，撞击时脱落的尾梁和起落架，缠绕着电线碎片，发动机在一堆硬铝中，机舱骨架上覆盖着油烟。着陆、机降、接送遭到攻击的部队(最多50%)和运输(最多15%)占据了米-8受损的主要因素。为了避免着陆时失败，机组们发明了“枫叶”技术：直升机降落，沿航向摇摆、变换。飞行方向保持不变，但从地面上看则很难理解直升机的真实位置和正在执行的机动。
积累了经验后，敌方射手试图通过精确的火力击倒机组：直升机飞行中44%的损失是由于飞行员死于小口径武器。到1982年，座舱内的中弹率已达到了74%，而前方42%的子弹来自米-8无保护的玻璃窗。李.恩菲尔德No.3步枪的射程高达2600米，其危险性不亚于自动武器。
米-8MT正在离开高地。为了摆脱高原山区无法正常起降的问题，飞行员采用了失速技术，在下降时俯冲加速再切换到正常飞行的姿态。
