1943年1月19日，前6架雅克-1终于抵达伊万诺沃。1月25日，图拉斯内、德维尔、阿尔贝和迪朗在33.112号机上进行了第一次飞行，利托夫、贝甘、勒菲弗、普雷齐奥西和马埃驾驶01.105号机完成了首飞。第二天，另外4人驾驶33.116号机完成了首飞。1月31日，诺曼底中队又接收了4架飞机。
训练计划按照图拉斯内少校规定的方式进行，只有一架飞机因事故被报销(可是由于跑道状况不佳，一些飞机的螺旋桨叶片也被打坏)。训练于3月14日如期结束。这一天，诺曼底中队的12架雅克-1(包括2架备用机)整齐地一字排开。图拉斯内当天签署了训练结束报告。他指出，该中队在УТ-2上飞行了12小时，在雅克-7上飞行了31小时35分，在雅克-1上飞行了167小时15分。他将包括他自己在内的飞行员分为五类(括号中是每名飞行员在雅克-1上飞行的时数)：
- 一级飞行员：让.图拉斯内少校(17小时25分)、阿尔贝.利托夫(Albert Littolff)上尉(16小时10分)、阿尔贝.迪朗(Albert Durand)少尉(14小时)；
- 优秀的飞行员：马塞尔.阿尔贝(Marcel Albert)少尉(13小时20分)，雷蒙.德维尔(Raymond Derville)中尉(11小时30分)；
- 很好的飞行员：马塞尔.勒菲弗(Marcel Lefèvre)少尉(11小时55分)、迪迪埃.贝甘(Didie Béguin)中尉(9小时15分)、伊夫.马埃少尉(8小时45分)、罗兰.德.拉.波瓦普(Roland de La Poype)少尉(10小时10分)；
- 较好的飞行员：诺埃尔.卡斯特兰(Noël Castelain)准尉(10小时40分)、约瑟夫.里索(Joseph Risso)准尉(9小时30分)、阿尔贝.普雷齐奥西(Albert Préziosi)中尉(11小时55分)；
- 普通飞行员：安德烈.波兹南斯基(André Poznanski)中尉(8小时25分)，伊夫.比齐恩(Yves Bizien)准尉(9小时5分)。
这架波-2联络机通常由让.德.庞日驾驶，但照片中座在驾驶舱里的是罗兰.德.拉.波瓦普，后座是他的机械师达米连科夫。
他总结道："根据这份报告，我，诺曼底战斗机大队的指挥官、负责作战准备的让.图拉斯内得出结论：1) 飞行员受过足够的训练，能够派往前线，并在前线占据一个体面的位置；2) 技术员对装备非常熟悉，能够确保在作战中最大限度地利用飞机。"
自3月21日起，莫斯科代表团召回了普利肯，这使得图拉斯内少校成为了诺曼底中队唯一的指挥官，而佩蒂将军和代表苏联空军最高指挥官的列万多维奇上校则前来视察该部队。两天后，他们向图拉斯内提交了报告，并以这样一句话结尾："……凭借其军事素养和士气，这支部队已准备好开往前线。"
14架雅克-1正式分配给飞行员和中队(应该注意的是，在官方报告中，严格意义上不再存在"大队"的问题)，由17名苏联机械师和专家在S.D.阿加维良少尉的率领下前来增援。1943年3月22日，这个肩负着法军在浩瀚的俄罗斯前线重任的小部队离开了伊万诺沃，飞向一个仍然非常不确定的命运，诺曼底中队的战斗之旅已经开始了。
这张照片里，图拉斯内驾驶的雅克-1 "10"号机清晰可见。
第二章 首次轮战：1943年4月至10月
当法国人准备加入这场伟大的战争时，斯大林格勒战役刚刚结束，红军取得了压倒性的决定性胜利。然而，德国国防军也成功地击退了红军的反攻，甚至暂时夺回了哈尔科夫。然而，库尔斯克仍然掌握在苏联手中。前线或多或少已经稳定下来，双方都集中力量为夏季的大规模进攻做准备。
第一次任务，第一场胜利
1943年3月22日，诺曼底中队的雅克-1B降落在卡卢加(Kalouga)以北20千米处离波洛特尼亚尼-扎沃德(Polotniani-Zavod)不远的蒙库尼诺(Monkounino)机场。转场的包括以下飞机：
- 让.图拉斯内(26.112号机)
- 雷蒙.德维尔(17.115号机)
- 伊夫.马埃(29.117号机)
- 马塞尔.阿尔贝(44.115号机)
- 阿尔贝.普雷齐奥西(43.112号机)
- 安德烈.波兹南斯基(09.117号机)
- 阿尔贝.利托夫(16.119号机)
- 诺埃尔.卡斯特兰(33.110号机)
- 伊夫.比齐恩(05.117号机)
- 阿尔贝.迪朗(06.118号机)
- 迪迪埃.贝甘(33.112号机)
- 约瑟夫.里索(03.113号机)
- 马塞尔.勒菲弗(13.116号机)
- 罗兰.德.拉.波瓦普(33.116号机)
- 让.德.庞日(波-2)
1943年4月5日，让.图拉斯内(Jean Tulasne)少校和瓦西里.伊万诺维奇.季姆琴科(Vasily Ivanovich Dymchenko)少校在波洛季亚尼-扎沃德机场准备执行诺曼底大队的首次任务，为261SPAB团的彼-2护航。
然而，正如中队联络官波-2飞行员让.德.庞日(Jean de Pange)所报告的那样，这次抵达并非没有发生意外(除非另有说明，否则这些引用均来自Icare № 62、63、64、65、67期《Normandie-Niémen Tome 1 à 5》，Aéro Journal在2002年增刊中引用的部分有削减，译者有幸获得了于1972至1974年间发行的这5本中古法语航空杂志，并更多地节选一些增刊中没有的内容，将其补充在这篇"撮合"起来的新文章里)：
"我的第一项工作是找到阿尔贝，他去了卡卢加以南的某个地方。我终于发现他的雅克躺在佩列米歇尔(Peremichel)附近的一块粪土地里。这是可怕的俄罗斯解冻，我的滑雪板被轮子取代，作为预防措施，我降落在一座山顶上，尽管如此，我的波-2还是一头扎下去，陷入泥泞中，直到把轮子淹没。我朝一座集体农庄走去，一次又一次地用手把靴子从泥里拔出来。阿尔贝被一群照顾他的女人包围着。事实上，在整个战争期间，除了妇女、儿童和一些老人，我们在村庄或集体农庄里从未见过任何其他人，所有的人都去参军了。为了让我的波-2不再碍事，我不得不到农庄里寻找一辆拖拉机，然后沿着山坡起飞。返航途中，我的发动机熄火了。由于不到50米高，我正试图朝前方直接着陆，避开几棵冷杉树，这时我听到一阵巨大的笑声，发动机重新启动。是阿尔贝关掉了发动机，他跟我开了个玩笑。"
马塞尔.阿尔贝的雅克-1B 44.115号机。
