与法国人的愿望相反，蒙科尼诺距离前线仍有100千米(农村距离前线一般不到50千米)，因此毫无疑问，他们会很快投入战斗。事实上，苏联人认为最好先让法国飞行员熟悉他们的作战方法。第1航空军司令谢尔盖.亚历山德罗维奇.胡迪亚科夫(Sergei Alexandrovich Khudyakov)将军在诺曼底中队抵达蒙科尼诺时迎接他们，他指示法军中队首先参与战斗，并作为装备彼-2轰炸机的瓦西里.伊万诺维奇.季姆琴科(Vasily Ivanovich Dymchenko)少校的261SBAP团的护航队。
第一次飞行是由一架领航机率领的，目的是让法国人熟悉作战区域的地形。如果说第一次作战任务发生在3月26日，当时德维尔和迪朗在待命值班中，试图拦截一架德国侦察机，那么第一次实战任务则发生在4月5日。
当天，两支双机编队护送三架彼-2在罗斯拉夫和斯摩棱斯克之间飞行。两架Fw190试图拦截轰炸机。第一架被普雷齐奥西(雅克-1 43.112号机)咬尾，并被打到拖着火焰坠毁。第2架被迪朗(雅克-1 06.118号机)重创，并被认为可能击落。雅克和彼-2毫发无伤地返航了。这是诺曼底中队首次公认的胜利(303IAD师第059/1号报告)。第二天，胡迪亚科夫将军向法国人发送了一封贺电，称"机组们观察到护航机打下了两架敌机"，因此，迪朗的可能击落的战果被正式确认。
阿尔贝.普雷齐奥西(Albert Préziosi)中尉在1943年4月5日赢得了诺曼底大队的第一场胜利。他于7月28日在战斗中失踪。
关于作战报告
一般工作条件：中队在冰雪解冻时到达前线，这也是俄罗斯一年里最糟糕的时期。极低的温度通常需要花费相当长的时间才能启动发动机(热水和热油)。机械师每天工作大约14小时。在飞行任务之前和之后，于机库和跑道之间的地面上移动飞机通常需要30到40分钟，并需要中队所有人员的帮助。
设施：苏联人腾出了基地唯一舒适的建筑，把法国中队安置在那里。食物在各方面都很好：数量和质量，经常有葡萄酒，飞行员和机械师在执行作战任务时喝伏特加。
队员士气：非常好。显然，在冬季，苏联的工作条件对来自英国的飞行员而言更为严苛，因为他们习惯于精心安排的食堂和舒适的住所，附近是大城市和城镇，每次任务都派出50至150架飞机的大机群穿越敌军领土。然而，他们很快就习惯了这些新的战争条件。
苏联司令部的第一印象：在不到一个月的时间里，诺曼底中队赢得了所有人的尊重。受到保护的轰炸机没有损失。苏联司令部对该中队的行为、指挥部和飞行员的素质、战斗战术印象深刻，并指示诺曼底中队上级的29IAP团的指挥官学习法语。
图拉斯内少校看着阿尔贝.迪朗(Albert Durand)和罗兰.德.拉.波瓦普(Roland de La Popye)之间的一场国际象棋比赛，后方就是拉.波瓦普的雅克-9，被伪装在哈季翁基机场附近的树林中。
三名飞行员没有返航
不幸的是，第一次成功之后又紧跟着第一次损失。4月13日下午15:00左右，三支双机编队(图拉斯内-德维尔、迪朗-波兹南斯基和马埃-比齐恩)在米利亚蒂诺湖附近的莫斯科罗斯拉夫公路附近的斯帕斯-杰缅斯克(Spas-Demensk)地区执行自由狩猎任务。刚越过前线，他们的雅克就遭到八架Fw190的袭击，并将他们拖入一场盘旋战斗。迪朗和马埃各击落一架敌机，但剩下的敌机包围了迪朗-波兹南斯基的小队。后者遭到两架德机的猛攻。迪朗试图跟着他们，耗尽了弹药，但找不到队友。德维尔(驾驶43.112号机)、波兹南斯基(驾驶09.117号机)和比齐恩(驾驶16.119号机)没有返航。德维尔的失踪带来了一个特殊的问题，我们将在下文回到这个问题上。
晚上，胡迪亚科夫将军拜访了图拉斯内，宣布他的部队将被派往前线，为死者报仇。事实上，4月15日，诺曼底中队接到命令，要参加在摩萨尔斯克(Mosalsk)附近的瓦西里耶夫斯科耶(Vassilevskoye)展开的地面作战行动。晚上，图拉斯内少校起草了一份报告，从中队的第一次交战中吸取教训。这份报告不想做出激烈的判断，也不想预测未来的事件，但似乎有点轻描淡写。在其它情况下或在其它战区，于一场战斗中损失3名飞行员的事实需要做出一些解释，当然不会被作为一个正面的例子……
就在图拉斯内少校于战斗中失踪前不久，他正与一名苏军联络官在哈季翁基研究一项任务。背景中，戴着墨镜的是阿尔贝.利托夫上尉，他的右边是阿尔贝.迪朗准尉。
4月16日，诺曼底中队抵达距离前线不到40千米的瓦西里夫斯科耶。带来了8架雅克-1和10名飞行员，另外2架无法使用的雅克以及波-2联络机和飞行员庞日仍留在蒙科尼诺。飞行员住在居民撤离后腾出的木屋里。第二天，胡迪亚科夫将军命令18GvIAP团派出6架由图拉斯内率领的雅克，执行封锁塞恰(Secha)地区德军的任务。此次任务圆满完成。有几架飞机被指定为备用机，这使得在5月6日晚上，诺曼底中队有12架雅克-1可用，1架不可用，10名飞行员可以出动。
5月7日，中队对德军在斯帕斯-杰缅斯克附近的卢宾卡(Lubinka)机场和该地区的主要道路执行了两次扫射任务，共计21架次。2架双发飞机被毁，另有6架飞机受损，外加43辆卡车、两辆轻型车辆和一辆加油车。费尔尼克索沃(Felniksovo)车站起火。但有两架飞机被击中，一架是迪迪埃.贝甘的飞机，返回时发动机损坏；另一架是伊夫.马埃的座机(编号16.119)，在斯帕斯-杰缅斯克和基洛夫之间的一条公路上用机腹迫降。在解冻期间，俄罗斯人习惯于往道路上铺设圆木，以防止车辆陷入泥里。这架雅克撞到了木头上，但马埃奇迹般地毫发无伤，但是，他落在德占区里。马埃躲进一座俄罗斯的村庄避难，在那里，他被孩子们出卖，这些孩子带着一群德国兵前来抓捕他。
1943年4月初的摩萨尔斯克机场上，伊夫.马埃(Yves Mahé)准尉在他的雅克-1B "29"中。5月7日，他驾驶拉.波瓦普的"16"号机时遭击落并被俘虏。
