4月13日
面对法国人在布拉迪奥的处境，苏联最高统帅部将阿尔托夫(Althof)的机场分配给他们，这里位于普鲁士埃劳以北4千米处，是拿破仑战争中的另一座高地。诺曼底-涅曼团于上午在那里降落。第二庭，海因茨.兰格(Heinz Lange)少校接过了JG51联队的指挥权。这个联队的情况相当戏剧性。事实上，在4月13日，I./JG51大队只有一架Bf109G处于飞行状态，而III./JG51则……有两架！在布吕斯特罗，燃料短缺。白天，和I./JG51大队和参谋部中队在立陶斯多夫(Littausdorf)合并。
"东方战斗机部队总监及东北战斗机部队司令诺德曼中校将中队的指挥权交给我，并由皮特凯恩少校取代约斯滕中校担任第IV大队的大队长。与诺依曼中尉乘火车前往联队所在的格拉茨/乌塞多姆。与参谋们和情报连举行会议：兰格、雷姆沙特、皮特凯恩、里德尔、埃尔瑟、库巴赫、韦塞尔、弗雷丁、哈斯。同一天，在东南部的第II大队解散。第I、III大队在东普鲁士。我得去那里带一批人出来。"
4月13日，诺曼底-涅曼团恢复战斗。法国人艰难地穿越了一片布满苏联飞机的天空。没有历史的任务，或者差不多----根据飞行日志："一次事故：德.圣.马索上尉驾驶德尔菲诺上尉的飞机，在着陆结束时滑进了一片特别松软的地形区域，半架飞机陷入跑道上方的泥泞中，飞机在德尔菲诺少校目瞪口呆的注视下拿了大顶，他居然没有被螺旋桨打中，这简直是不可思议的幸运！"
路易.德尔菲诺中校。
大雪把飞机钉在地上两天，随后几天又下起了雨。因此，飞行员们借此机会参观了科尼斯堡的废墟。海因茨.兰格少校继续在日记里写道：
"1945.4.15----驾驶Fw190单飞400千米，前往东普鲁士。当时，唯一的机场是利塔斯多夫(Littausdorf)。抵达时，我的油料所剩无几，而且还遇到了俄国战斗机和轰炸机的突袭。不知何故，我设法在‘鸟’中安全着陆。下午，与乌贝将军会面。尽管情况如此，可他还是很乐观。晚上，返回皮劳。
"1945.4.16----前往容克特罗伊尔霍夫(Junkertroylhof)----后来被昵称为‘容克格罗霍夫’(军事法庭)----靠近维斯图拉。受洪水淹没的田野保护，地形小而不平坦。那里有第I和第III大队、参谋部中队和一支侦察中队(2./NAGr4)。至少俄国人不理我们：他把注意力集中在皮劳。参谋部中队收到前往格拉茨/乌塞多姆的命令。我们大约有十几架飞机，但只有三、四架可用。一次又一次的巡逻，有时甚至还取得了几场胜利。
"1945.4.23----我尝试让第I大队调过来的努力失败了：该大队被解散。其中一部分并入第III大队，其余部分并入集团军。
"1945.4.24--我在东普鲁士的使命结束了。"
然而，德国空军并没有从东普鲁士的天空中消失。4月27日，2./NAGr4大队的指挥官雷施克上校驾驶一架Bf109在容克特罗伊尔霍夫和皮劳之间执行了最后一次侦察任务。埃尔宾格和皮劳之间一切都很平静，他注意到海利根贝尔的跑道上有15至20架飞机(苏联的)。
4月末至5月初
4月30日，阿尔贝上尉和德.拉.波瓦普上尉在布拉迪奥会见了他们的同伴。他们给了德尔菲诺一顶中校的大盖帽；他们告诉他，他的晋升由戴高乐将军批准。天气条件不允许在汗流浃背的日子里进行任何飞行，德军的情况非常危急，未来的每一天都可能会投降。5月5日，该团乘机返回布拉迪奥，据说将于第二天前往海利根贝尔，但由于基地拥挤，这一调动被取消。俄国人交付了四架新飞机；紧接着在5月8日又交付了14架。
5月8日上午，该诺曼底-涅曼团前往海利根贝尔----1939年9月1日，投下第二次世界大战第一枚炸弹的三架Ju87B从这里起飞：全团完成转场，准备随时干预弗里希-尼赫隆(Frische Nehrung)一带德军顽抗的最后据点。包围圈于5月9日合拢，不需要法国人的干预。白天，承诺的增援部队抵达：13名新飞行员(阿巴迪、巴伯里、巴博托、布斯基诺、德拉切纳尔、德舍珀、法比、吉尔、吉洛、潘齐尼、雷米、理查和维里埃)。一些人立即驾驶雅克-3升空，但作战行动于晚上停止。在德尔菲诺中校离队前往莫斯科的情况下，圣.马索上尉利用人员和装备的增加，决定恢复第1小队。
罗兰.德.拉.波瓦普(左)和马塞尔.阿尔贝在雅克-3 "46"号机前，此机通常由夏尔.德.拉.萨勒上尉驾驶。
