诺曼底-涅曼歼击机团1942-45

Normandie-Niémen 1942-1945

涅曼河

7月29日,情况发生了新的变化:下午16:00,诺曼底团飞往阿利图斯(Alytous)郊区的一座机场,这里位于涅曼河右岸,48小时前就已经被苏军占领。该团正在努力支援苏军攻势的最后阶段,只要渡过了涅曼河,就可以一路打到东普鲁士。然而,德国人已经集结了重兵,以防止苏联人首次踏上帝国的土地,而东普鲁士则更是帝国的历史摇篮。7月30日中午12:30,第3小队的雅克在马特拉上尉的命令下飞越苏沃基(德国的苏达昂)。雅克.安德烈准尉讲述了他在这条战线上的第一场战斗:

"我发现自己落在了与容克87同行的两架并于高空巡逻的福克-沃尔夫190身后。然后,我在无线电里说:‘福克-沃尔夫!’马上,格斗开始了。我全速开足马力,使劲转向,‘弗里茨’没有看到我,我只是不得不开枪,无法真正瞄准。我对自己说:‘太远了……这不可能,太远了,我必须等待。’虽然我们的距离只有20米,但是我本可以把他俩都干掉。我等了多久?十分之几秒?最后,我先冲下,另一架开始螺旋下坠。很明显,他一直在跟随他的长机,当他看到我时,他在天空中盘旋。孤零零的一个,他就站在天空中。在失去长机的情况下,他继续呆在那里,直到‘蜡烛’被点亮。

1944年6月,在杜布罗夫卡,罗热.彭维内(Roger Penverne)准尉坐在他的雅克-9D的机翼上。据报告,他在1945年2月5日的空战中失踪。

"他的飞机着火了,长机飞行员跳伞,我看到他像流星一样从我身边三米远的地方飞过。俯冲结束时,我离一架Ju87非常近,太近了。我迫不及待地接近它,差点撞上去。我不想让它离开我的视线,我把一切都减慢下来,急转回到他身后,尽可能地降低速度。螺旋桨空转,放下襟翼。我跟着它来到德军的地盘里,但没有意识到这一点,在那里,我把他放倒了,然后注意到地面上有Fw190。我看见德国飞行员正奔向他们的飞机,但幸运的是,对他们来说已经太晚了,是高射炮击中了我。

"炮弹扯下了左主翼的三分之一,一部分襟翼和一部分舵尾。我快速翻滚,但最终还是恢复了原来的状态,尾舵几乎不再响应了。方向舵和操纵杆被卡住,通过无线电报告我的情况,我费力地推上油门返航。普拉德命令我一到机场上空就跳伞,但我没有受伤,无线电正常工作,燃料也足够,我想我应该试试运气。我爬升到3000米,接着开始下降,一切都很好。然后我将襟翼稍微放下,飞机立即向左急转弯,我做了半个侧翻,很快就把所有的东西都收回去了,最终,我还是设法在触地前跳伞了。"

埃米尔.勒.马特洛带着两个可能击落的战果返航,罗热.彭维内准尉与雅克.安德烈共同分享一架Ju87。然而,夏尔.莫尼尔和让.雷蒙.贝萨德失踪了。夏尔.莫尼尔被他的同伴们称为"防水、牢不可破",两天后他就归队了。这是莫尼尔第三次体验这种生活。第一次,他被一架Bf109战斗机打得起火下坠,于一片无人区上空跳伞,挂在一棵树上过夜,一直等到苏军来解救他。第二次是在塞奈(苏瓦尔基以东25千米)上空击落后被俘(他成功逃跑并返回法国)。

1944年6月的杜布罗夫卡机场上,让.勒.马特洛(Jean Le Martelot)少尉在安德烈.莫延(André Moyent)中尉的雅克-9前,马特洛通常驾驶“30”号机。

7月31日,考纳斯的街道上发生了巷战,第二天就被解放了。电台里宣布,斯大林元帅在他的议程中提到了诺曼底团的飞行员,因为他们出色地参与了跨越涅曼河和夺取马里恩波尔(现为卡普苏卡斯)的行动。回到前线后,该团的作战节奏有所放缓,但此时已经有100个战绩进账,其中87个获得认可,12个为可能击落。

8月1日中午左右,莫尼尔在斯特基上空打下了一架Fw190。康斯坦丁.费尔泽准尉未能从当天的第二次任务中归来,被列入失踪名单。几名队员非常激动地看到他的飞机在埃特库宁(Eydtkunnen)上空爆炸。幸运的费尔泽毫发无伤地逃脱了,几年后,他甚至有机会讲述自己的冒险经历:"那一天,我们起飞了,和第18近卫团一起,洛朗是我们分队的一员,此外还有圣.马索的分队。扎莫林开着一架全新的雅克-3,其他人都驾驶雅克-9。当我们看到Ju87飞过时,我们并没有落后太远,不幸的是,我们被甩开了,无法攻击他们。此外,圣.马索也落后了,我几乎完全在那里等着它,可能是兜了1500圈之后。一群福克-沃尔夫袭击了我们。其中一架从圣.马索和我之间飞过,简直就是直接送到我的炮口上,所有的东西都击中了目标:一立方米的座舱里同时有十万响雷声……吸引你眼球的火车头。"

“牢不可破且防水”的夏尔.莫尼尔(Charles Monier)准尉和他的机械师在他的雅克-3前。