上述并不是瑞士幻影的唯一丑闻。实际上，瑞士的幻影制造过程还意外卷入进了以色列的间谍活动中，而这将为以色列航空史书写下颇为不凡的一笔。
1967年，鉴于中东地区剑拔弩张的局势，此时作为以色列国防军/空军战机的传统供应商的法国，对以色列实施了武器禁运政策。禁运政策的最大的影响是以色列此前订购的30架幻影5（保留20架选购权）多用途战机化为泡影（不过以方最终接受了退款。而这批幻影5最终则被法国空军接盘，成为幻影5F）。
飞行中的幻影5，同幻影III相比 其挂载能力得到加强，更为侧重对地攻击能力 （我不做战斗机了，III III）
尽管这桩交易最终泡汤，但私营的达索公司仍另有打算。最终，以色列同达索公司签订了在以色列境内授权生产幻影5的合同，时值7400万法郎。然而这笔交易面临一个最大的问题—幻影的引擎。幻影5所使用的阿塔9C发动机由法国国营斯奈克玛公司制造，受禁运政策影响，斯奈克玛被禁止转让发动机生产技术。最终，以色列将目光瞄向了许可生产幻影III战机的瑞士。1968年，以色列方面接触到了对以色列抱有同情的瑞士工程师阿尔弗雷德• 弗朗科内希特（其在瑞士许可生产阿塔发动机的绍雷尔公司内任职）。并允诺以分期支付共计200万美元为报酬（直至阿尔弗雷德被捕时，以方才支付了20万美元），买下阿塔9C发动机的全套图纸（并非流传甚广的全套幻影图纸）。这批图纸共计20万张，装运了共计24箱。经过为期一年的偷运活动后，最后4箱图纸在1969年被瑞士安全部门截获。1971年4月，阿尔弗雷德 •弗郎克内希特被判入狱服刑4年零6个月。最终，他于1972年获释。尽管这次间谍行动没能完全成功，但以色列此时已获得了绝大部分必要的资料来制造阿塔9C发动机。这款发动机不仅成为以色列自制幻影5战机的动力系统，其后也被用于为以军的幻影IIIBJ/CJ天火机队进行换发升级。1971年，以色列国产的幻影5—鹰（Nesher，希伯来语：נשר）战机成功首飞，这将成为以色列航空史上的一个里程碑，而这之后，则又是另一个故事了。
以色列国产的幻影5 — 鹰 战斗机。IAI试飞员阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)于1973年10月6日下午驾驶着这架鹰15获得了以色列空军在赎罪日战争期间的首个空战战果
阿根廷空军退役的短剑战斗机，这批飞机其实就是以军退役翻新后的鹰，短剑在马岛战争中损失惨重
值得一提的是，以色列并未忘记曾给他们提供了必要帮助的人（尽管以色列情报部门对弗郎克内希特的被擒服刑一直有着矛盾心理，并从未在公开场合对其致谢）。1975年4月，阿尔弗雷德• 弗郎克内希特受以色列政府邀请，出席了以色列新型国产战机幼狮（Kfir，希伯来语：כפיר）的交付仪式。当弗郎克内希特注视着幼狮时，他恐怕不会想到，再过十余年，眼前的这款战机将再次与瑞士的幻影III们结缘。此翁最终于1991年1月因心脏病发作去世。
以色列国防军/空军101“第一战斗者”中队的幼狮战斗机
美国海军曾租借过的幼狮C.1（美军编号F-21A），幼狮早期型并未安装幼狮家族标志性的固定鸭翼。
