番外：幻影-米兰— 失之交臂
达索公司十分了解幻影III固有的缺陷，除了不断对幻影III的航电设备和挂载能力进行改进外。达索也尝试改进幻影III的气动外形并提升其发动机推力。而将照上述改进思路最早付诸于实现的先行者则是幻影-米兰（Mirage- Milan，此处的米兰并非意大利的那个米兰，而是法语中的风筝
尽管未能像她的姊姊们一样继续在瑞士延续幻影家族的故事，幻影-米兰的起源仍与瑞士有着不解的姻缘。
借瑞士境内的安布里机场展示一下瑞士机场的普遍环境
虽然幻影III基本满足了瑞士空军的需求，但限于瑞士本土的狭长山谷环境所限，幻影III在此环境中的飞行与起降时将面临不小挑战。因此瑞士空军希望能对现有幻影进行改进，使其能进行大过载转弯，并拥有更小的转弯半径与良好的着落特性。为此，瑞士埃门联邦飞机工厂尝试对幻影战机进行进一步的设计改进。工厂尝试在标准型幻影战机上添加一对可伸缩的鸭翼，这个改进方案源于是瑞士工程师在50年代早期对其作战飞机改进研究的一个项目。
从1967年11月至1969年5月，达索公司与埃门联邦飞机工厂一同展开研究。他们决定在基于幻影5设计的基础上进行改进，在完成修改后，设计方案最终通过了风洞测试。在幻影的鼻锥中添加一对长度为80厘米的小型鸭翼。这对如同胡须般的鸭翼按照最初的设想能有助于减少起飞距离，提升任务载荷。
第一架米兰原型机，使用一架幻影5J改造而成，其鸭翼还不可收放，只能微调
根据该阶段的实验结果，达索制造了首批三架米兰原型机，这三架米兰全部使用现有幻影机体进行改造。达索使用幻影5J n°2改造成第一架米兰原型机，这架幻影在其机鼻处安装了胡须式固定鸭翼。该机于1968年9月27日在默伦-维拉罗钦机场完成首飞。她主要被用于研究添加的鸭翼对起飞速度、低速飞行和着落速度方面的性能改善。这架米兰被赋予了“阿斯特里克斯（Asterix）”的绰号（源于法国知名漫画《Asterix》,国内通常将其译为“高卢英雄传”，Asterix也是其中主角的名字）
带金色胡子的小矮个便是漫画主角Asterix，而其身旁堪比天哥的mong男则是他的同伴Obelix（可见其小胡子的形状与米兰的鸭翼确实十分相似
阿斯特里克斯的胡须鸭翼此时还无法收放，但其角度可以调节，最大调节角度为10°。不过阿斯特里克斯的试飞结果也暴露出她现在使用的胡须鸭翼所存在的问题，分别是：
- 胡须鸭翼带来的额外重量与阻力使飞机的超音速性能同原幻影III相比有所恶化。
- 鸭翼带来的湍流会影响引擎的正常工作。
- 当飞机处于高攻角状态时，胡须鸭翼会严重影响飞行员的视线。这在飞机着陆时会带来不小麻烦。
首批三架米兰原型机中的幻影IIIR n°363，该机正在默伦-维拉罗钦机场进行滑行。这架米兰正由瑞士空军飞行员卡雷尔上尉驾驶。1969年1月
为了解决上述问题，达索工程师决定将胡须鸭翼改为可收放式，改进后的鸭翼收放时间需要6至7秒。
随后改造的两架米兰则使用幻影IIIR的机体进行改造。幻影IIIR n° 344号被重新命名为米兰 .01并安装了可收放的鸭翼，她于1969年5月24日成功完成改进后的首飞。在1969年5月29日的试飞中，米兰01在飞行中收缩鸭翼的测试顺利进行。而另一架米兰则使用幻影IIIR n° 363号进行改造。
值得一提的是，瑞士在此阶段中也对米兰进行了测试评估。1968年10月，来自瑞士军事技术服务部门的试飞员哈弗里格（Häfliger）、伯恩纳（Brunner）在试飞员琼•萨格特（Jean Saget）的指导下对幻影IIIR n° 363进行了试飞评估。随后在1969年1月，瑞士空军的卡雷尔上尉和吕施（Ruesch）上尉也对同一架米兰进行了试飞评估。
配备了可收缩胡须鸭翼的米兰01，其改装自幻影IIIR n° 344
米兰的“胡须”鸭翼的收放过程
达索接下来使用幻影IIIR n° 589号机的机体进行全状态改装，并为其安装了推力更大的阿塔9K-50涡喷发动机。同阿塔9C相比，阿塔9K-50的最大加力推力增加至70.8千牛，该发动机也是日后幻影F.1战机的动力系统。此前这款发动机已经在一架改装过的幻影IIIE上进行了测试。
改装自一架幻影IIIE的幻影IIIC2，该机被用于阿塔9K引擎的测试平台
引擎增强的推力使得全状态型米兰的性能得到显著改善。而美洲虎攻击机使用的火控系统经过改进调整后也被加入到这架米兰上。米兰全状态原型机的首飞于1970年5月29日在默伦-维拉罗钦机场完成。随后在第7次试飞中，这架米兰也达到了2马赫的速度。
阿塔9K-50涡喷发动机，尽管推力同阿塔9C相比提升不少，但依旧无法与美国同类产品相比（J79：你看那个阿塔就是逊啦）
