由于瑞士是个山地国家，为了存放战机，瑞士拥有大量山中洞库，而这些洞库在战时能成为良好的防御设施与战备基地。同瑞士空军此前使用的毒液和猎人战机相比，幻影的尺寸整整大了一号（并且瑞士的幻影III同幻影IIIC相比机体长度还增加了30cm），这使得幻影机在洞库中将变得很难转向。同时由于洞库入口的钢筋混凝土门廊高度比原幻影IIIE的机高还少了几厘米，这使得幻影III无法 被推入洞库中。相比再花费巨额费用拓宽改造洞库，修改飞机设计显然更加合算。于是，幻影IIIS 的雷达罩被设计为向侧面折叠打开型，雷达罩打开折叠后即可便于维护航电（这一设计的修改意外地带来了维护便利的好处。同幻影IIIC/E相比，维护幻影IIIS的火控雷达只需打开雷达罩即可，而前者则需要将整个雷达罩部分拆下后才能进行检修），同时也使幻影IIIS存放时的机体长度大大减小。不过进行上述操作时，地勤人员需要借助特殊工具才能打开雷达罩并对其进行折叠。
瑞士空军地勤用于打开幻影IIIS机鼻雷达罩并折叠固定的工具，上面的5个螺栓用于固定工具
幻影IIIS的机鼻雷达罩改为侧向打开后折叠以减少机长，这一设计也有利于维护航电
幻影IIIS机鼻的可折叠雷达罩和其折叠固定点图注
与幻影IIIS相比，幻影IIIC/E（坑爹）的西拉诺火控雷达必须在拆除雷达罩后才能进行维护。图为西班牙空军的幻影IIIEE战机，其雷达罩已拆下露出西拉诺II火控雷达
同时为了解决洞库的入口问题，瑞士幻影的前起落架设计进行了修改。其支柱可以调节伸长，从而抬升机鼻使飞机的迎角增大并降低机尾。机高降低后的幻影III便可被推入洞库中。
瑞士幻影III的可伸缩式前起落架，通过加大飞机迎角抬升机鼻使机尾降低，便于推入瑞士洞库掩体中
瑞士幻影机身上还留有为在洞库中由吊车进行吊装而设计的四个机身挂点。这是为颇具特色的瑞士洞库内战机立体流转系统（有关瑞士飞机洞库的简介请参见附录6部分）特别设计的。战机通过洞库中的吊车吊装后在洞库顶部移动，而其他战机则在下方接收检修（该设施只适用于轻型战机，在瑞士引进更重的麦道F/A-18大黄蜂战机后，这套设备就此停用）
瑞士幻影III机身上为洞库吊车吊装而设的加固挂点
幻影IIIS的机翼线图，机翼内侧的两个红点处便是幻影IIIS的加固挂点
借爱好者的实物测量数据说明一下两个加固挂点的位置和具体尺寸
瑞士迈林根空军基地地下洞库中的战机立体流转系统 图源来自博主 彩虹熊_白玮老师
正由吊车吊装起的幻影IIIS
幻影III身旁的托板在战备时就是地勤们的床，图源来自博主 彩虹熊_白玮老师
由于机体结构进行过加固，幻影IIIS和幻影IIIRS的机身下可安装八枚固体火箭助推器，它能将幻影III的起飞距离缩短至不到300米。这对于战时环境无疑具有很大意义：一旦遭袭，瑞士的幻影III战机可以从受袭后的机场迅速起飞作战或撤离，只要这些机场至少还留有不短于300米的完整跑道。
为了能在拦截高空的轰炸机时获得最佳的截击角度，幻影IIIS需要获得快速爬升的能力，而推力并不算强劲的阿塔9C显然无法满足上述需求。为此，幻影 IIIS可以在机腹处选装一台SEPR（Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction，喷气推进研究公司，跟大名鼎鼎的JPL毫无关系）-844型火箭助推发动机作为动力补充。作为幻影IIIC上使用的SEPR-841型火箭助推发动机的改进版本，SEPR-844配有一个容积为310升的硝酸氧化剂储罐。同时SEPR-841所使用的非常危险且极具腐蚀性的TG-02火箭燃料在SEPR-844上被替换为TR-0航空煤油。SEPR火箭发动机的生产工作全部由西斯帕诺-絮扎公司完成，SEPR-844型火箭发动机共计生产110台，除被法国空军使用外，还出口至利比亚、巴基斯坦、西班牙、南非和瑞士。其中瑞士共计订购了20台SEPR-844型火箭助推发动机。
瑞士幻影IIIS/RS使用的火箭助推器
这台火箭发动机安装在幻影III机腹后方的可拆卸适配器上。因此当幻影IIIS未安装SEPR火箭发动机时，其机腹安装火箭发动机的位置会被替换为一个容积为410升的燃料箱。安装助推发动机后，SEPR火箭发动机能提供16.4千牛的额外推力，使幻影 IIIS能快速达到海拔20000米以上的高度。值得一提的是，SEPR发动机的涡轮泵是由外部驱动，因此火箭发动机可以在一次飞行中关闭并至少重新启动三次，最多可提供至少80秒的助推。
尽管如此，SEPR火箭发动机也有不少缺点，当火箭燃料耗尽之后发动机就成了无用的累赘，并且它的安装过程十分繁琐。同时安装火箭发动机还会削弱战机的火力——当幻影IIIS安装SEPR火箭发动机时，她的机炮必须拆除以替换为SEPR火箭发动机使用的燃料箱。
使用火箭助推器进行火箭助推起飞的幻影IIIS（当你需要谈笑风生时，就在屁股下点一把火）
这是由于为了使助推发动机在消耗燃料时能始终保持重心平衡，SEPR发动机的燃料箱设计分为两部分，分别由火箭发动机前部的310升硝酸氧化罐和安装在座舱后部（也就是原德发双联航炮的位置）的150升TR-0燃料箱组成。所以当幻影IIIS使用SEPR火箭助推发动机进行高空截击任务时，德发航炮必须被拆除并替换为火箭燃料箱，因此在此期间幻影IIIS只能使用导弹来进行拦截，缺乏二次攻击手段。（所以不考虑毛式截击法一下吗）
为了储存SEPR火箭发动机所使用的燃料，瑞士空军专门在布奥克斯机场和帕耶纳空军基地内建造了用于存放这些燃料的存放地。而且为SEPR发动机添加燃料的过程也十分繁琐，尽管为幻影IIIS换装火箭燃料箱和火箭发动机本身只需大约20分钟便可完成。考虑到加注火箭燃料的风险性，在给幻影IIIS的SEPR火箭发动机加注燃料时，加注地点往往要远离其他飞机。而负责加注的地勤人员还要穿上防护服进行工作，与此同时，飞机旁往往还会有消防员随时待命，以便迅速用高压水枪冲走任何溢出的液体。随着机载雷达技术的进步以及导弹性能的逐渐改善，对快速爬升的能力也逐渐减小，因此火箭发动机不经常使用。
幻影IIIS使用的SEPR-844型火箭助推发动机
虽然有上述使用风险，但SEPR发动机带来的快速爬升能力却也不容忽视。在海拔20000米高度时，未安装SEPR发动机的幻影IIIS最大速度为1.4马赫，而安装SEPR发动机的幻影IIIS能达到1.8马赫并继续爬升。执行高海拔截击时， 为了爬升至23000米高度。正常情况下幻影IIIS在不借助火箭发动机时需要45分钟；而在使用SEPR火箭发动机时，幻影IIIS能在不超过30分钟的情况下便到达这个高度。
同时，SEPR火箭发动机还有极高的可靠性。自1969年5月投入使用至1990年4月期间，幻影IIIS使用SEPR火箭发动机的飞行架次累计2170架次，在此期间SEPR发动机点火累计4575次。而瑞士使用的SEPR火箭发动机总共点火5699次（包含地面试车），这其中没有一起事故发生。（堇了）
1992年，出于安全考虑以及担忧火箭燃料可能带来的的环境污染问题，瑞士空军最终正式停用SEPR-844型火箭助推发动机。
启动SEPR火箭助推发动机的幻影IIIS（当你还需要提高自己姿势水平时，就再来一把火）
幻影IIIS战机共制造36架。除头两架幻影IIIS J-2301和J-2302是由达索制造外，剩下34架幻影IIIS则由瑞士埃门联邦飞机工厂（F+W Emmen）、瑞士飞机和车辆工厂（FFA — Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG）以及瑞士皮拉图斯飞机公司（Pilatus AG Stans）联合制造。第一架幻影IIIS J-2301于1963年12月12日首飞，
这架幻影随后于1966年交付给瑞士军事技术服务部门用于发展用途，机上为此安装了一台SIS HBA-1322 型摄像机。随后在1977年的实弹测试前夕，飞机又加装了第二台摄像机。
幻影IIIS的第一架原型机幻影IIIS J-2301，其机腹下挂载了一枚法制北方航空AS.30空对地导弹
1967年，由瑞士制造的第一架幻影IIIS—幻影IIIS J-2303进行了首飞。试飞员是瑞士空军试飞员费尔南德•卡雷尔（Fernand Carrel），飞机顺利通过了测试，试飞结果表明瑞士生产的幻影III完全符合标准。瑞士生产的幻影IIIS同法国生产的幻影IIIS的唯一区别在于机体内部布线细节略有不同。
幻影IIIS J-2303，该机是瑞士本土制造的第一架幻影IIIS
36架幻影IIIS截击机中，除包括J-2301和J-2302在内的测试发展用机外，剩余的战机全部交付给第16战斗机中队与第17战斗机中队使用。这两支中队构成了瑞士空军航空监察队的核心力量。
幻影IIIS J-2336，该机是最后一架进入瑞士空军服役的幻影IIIS战机。按照瑞士传统，该机被赋予“杰罗尼莫”（Geronimo）的绰号（注意座舱部位的的印第安人头像）
印第安人头像特写
瑞士空军航空监察队徽标
