ISMA（Improved Swiss Mirage Aircraft，瑞士幻影战机改进项目）
除了对幻影的航电设备进行更换升级外，瑞士也一直在寻求对幻影的气动布局进行改进。虽然此前的幻影-米兰的最后结果并不理想，不过瑞士仍未打算放弃。此时千里之外的以色列，以色列在其国产的幼狮C.2战机研制过程中对幻影III原有气动布局的改进思路让瑞士再次看到了希望。
卡雷尔少校此后于1980年前往以色列并对以制幼狮C.2战斗机进行了评估。最终，在他的建议的基础上，瑞士空军授权埃门联邦飞机工厂与以色列飞机工业合作制定对瑞士幻影战机气动外形进行改进的升级方案。这个升级项目被称为ISMA（Improved Swiss Mirage Aircraft，瑞士幻影战机改进项目），旨在为所有瑞士幻影III战机安装固定鸭翼。瑞士幻影III安装的固定鸭翼的外形与以幼狮C.2战机上的固定鸭翼的形状一致，但前者的鸭翼面积仅为后者鸭翼面积的70％，这么做的目的是为了节省鸭翼的加固固定框架的费用（别指望精打细算的瑞士人处处不往省钱的地方考虑）。该修改方案在成本仅为原版鸭翼的三分之一的情况下能保留原版鸭翼70％的空气动力学效益。最终，所有的瑞士幻影都加装了由瑞士本地制造的固定鸭翼，该升级配置被称为C-70（canard wing at 70%，70%面积鸭翼）。ISMA升级于1988年至1992年间与KAWEST升级并行进行。
加装了C70固定鸭翼的幻影IIIS J-2301。尽管已更换了涂装，但仍未替换机载设备且机鼻雷达罩的涂装式样仍旧为旧式样的黑色（高级）涂装。此照摄于TIKAS 81 结束后，TIKAS 86前。J-2301于1991年接受了彻底的KAWEST升级
幻影IIIS J-2302 “霍尔曼幻影”，这架幻影在其飞行生涯内同J-2201与J-2301一样被用作测试发展平台 。在进行ISMA升级前，这架幻影IIIS从1984年便开始测试即将安装在瑞士幻影机队上的C-70固定鸭翼。
颇为有趣的是，在此过程中，她还曾更换过一个幻影IIIRS的侦察型机鼻 。1989年8月
幻影IIIS J-2317，该机是除测试发展用的J-2301和J-2302之外第一架加装C-70固定鸭翼的幻影IIIS，1990年8月
借爱好者测量的实物数据说明一下C-70固定鸭翼的尺寸和安装细节
除此之外，幼狮战机机鼻部位的小边条也被瑞士幻影采用（仅限于幻影IIIS截击机和幻影IIIDS教练机，幻影IIIRS侦察机未安装机鼻小边条）。这两种飞机气动布局的修改会略微降低起飞和降落的速度和转弯半径，但首先它们将首先显着提高飞机在低速状态下的操作性能，而机鼻小边条改善的气流也会带来一定的偏航稳定作用。
ISMA升级后，在进气口上方加装了C-70固定鸭翼的幻影IIIS/RS/DS战机
幻影IIIS机鼻雷达罩部位两侧的小边条
幻影IIIDS机鼻部位的小边条
与幻影IIIS和幻影IIIDS的升级不同，幻影IIIRS升级中并未在机鼻两侧加装小边条
尽管固定鸭翼带来了额外重量，且瑞士幻影III的发动机始终是是“强而有力”的阿塔9C，同她们换装了J79的以色列姊妹相比，改装后的瑞士幻影的飞行速度有一定弱化，由此会使幻影III在交战时的能量受到一定损失。但其对飞机性能的改善也是显而易见的。固定鸭翼增加的翼面积使得飞机的翼载降低从而提升了飞机的操作性能，提升战机攻角最大限制范围。而瑞士幻影的持续盘旋速律（稳盘）和瞬间盘旋速率（瞬盘）在添加固定鸭翼后也都得到提升，这些操作性能方面的提升将为瑞士幻影的格斗性能带来显著优势，使她们在近距狗斗中能更快的将机鼻指向对方。随之改善的还有幻影的起飞性能，起飞距离明显缩短。
由于安装的固定鸭翼消除了幻影III原来在高攻角状态下的机身震颤，使得原本依靠震颤判断飞行状态的飞行员会无所适从，如果此时再进行超出飞行包线的机动时会在毫无预警的状况下使幻影III突然失控。重新增加一套失速预警系统势在必行。为解决这个隐患，埃门联邦飞机工厂的工程师们开发了一套用于瑞士幻影的视听失速预警系统，它由飞机飞行状态在接近飞行包线上限时的音响警告和供飞行员目视的连续读数攻角指示器组成。
有趣的是，两架二手幻影III中，幻影IIIDS J-2011的ISMA升级先行于KAWEST升级完成
除安装固定鸭翼外，瑞士还对其幻影IIIS使用的外挂油箱进行了更换。瑞士幻影两侧机翼下挂载的500升低阻油箱仍旧不变，但幻影III机腹的外挂油箱则更为由以色列军工公司（IMI）制造的1100升低阻油箱（仅限于幻影IIIS和幻影IIIDS）。
除此之外，瑞士幻影还引入了幼狮战机上所使用的德发航炮的挡板与排气口。这能使幻影III在机炮处于最大射速时或在时速180公里/小时的速度下开火时避免因发动机吸入机炮废气而导致压气机失速。瑞士幻影的机炮最大射速由此从26发/秒增加到42发/秒，与幼狮 C.2相同。
幻影IIIS的德发航炮挡板与排气口
经过上述升级后，瑞士还曾打算对幻影IIIS的武器系统与火控系统作进一步升级。然而在瑞士空军选定美制麦道F/A-18大黄蜂战机为其下一代作战飞机后，继续对幻影机队作进一步的升级显然毫无意义且十分浪费（说到底还是为了小钱钱），因此升级火控的计划最终作罢，幻影IIIS只能继续使用老古董般的TARAN-18火控雷达和HM-55猎鹰导弹。
尽管进行了KAWEST和ISMA升级后，瑞士幻影的飞行性能与作战能力得到一定提升。但由于核心的火控、武器系统与航发并未得到更换，瑞士幻影同此时的主流战机相比仍有较大差距已经开始颇显颓势。
幻影IIIS机腹挂载的1100升低阻油箱，该油箱由以色列军工公司制造
幻影IIIS参与的最后一次活动是1999年8月至9月初瑞士空军与奥地利空军进行的联合军演，军演在瑞士帕耶纳空军基地进行。除瑞士空军的F/A-18大黄蜂、F-5虎II和幻影IIIS战机参演外，奥地利空军的萨博J-35 Ö龙 战机也加入了这场演习。此次军演除了能让瑞士飞行员进行异机型对抗训练外，也能同时测试瑞士空军新锐的F/A-18大黄蜂战机的潜力。军演的结果凸显出不断老化的幻影III战机与新一代全能战机F/A-18大黄蜂战机之间巨大的性能和技术差距。瑞士的幻影IIIS和奥地利的J-35 Ö 龙 战机使用的“老古董”雷达由于缺乏下视下射和边跟踪边扫描能力而使她们成为过时的装备，这些飞行员在其座机雷达能够探测到并锁定大黄蜂前就已被对方“击落”。军演的结果表明一架F/A-18C大黄蜂战机能同时经受住两架幻影IIIS，两架J-35 Ö龙和两架F-5E虎II战机的协同攻击。瑞士的三代机大幕已经徐徐拉开，而瑞士幻影的第十一幕则即将到来（史诗歌剧《尼伯龙根的指环》中，其第十一幕便是整个故事的终章—《诸神黄昏》）
要来了，要来了（绝望），好时代，来临了
