“得到了委派后，我到五角大楼去担任海军作战部办公室的战斗机分析员，然后在F-14项目办公室(PMA-241)里担任项目的副主管，这就可以让我直接负责F-14A+(后来的F-14B)和F-14D项目，以及机上升级的武器系统。在近乎每天与格鲁曼公司和海军工程师探讨系统能力和构造的工程细节后，我觉得自己变得像驾驶它的飞行员一样了解它。1986年，当我以上校军衔退役时，我已经在海军里服役24年，最后3年几乎都和F-14混在一起，我也不知道退休后的生活到底如何。
“离开海军后，我到创始合作商惠特尼、布拉德利&布朗公司里担任国防顾问，继续着雄猫系统的整合工作，帮助ASW-27C数字化数据链的融合、AWG-15以及红外搜索和跟踪(IRST)设备的升级。然而，最令人可喜的转型工作是在1994年蓝丁吊舱‘跳跃’工程的开始。当我们得知F-14 Blk1打击升级项目得不到资金时，我已经开始向马丁.马丽埃塔公司寻求合作，把为空军研发的蓝丁吊舱弄到雄猫上，但是保证在Blk1的升级项目里要包含一条MIL-STD-1553数据总线，没有数据总线，吊舱就没法使用，项目也就无法开始。
驻扎在木古角的VX-4中队在整个服役期参与了大量的F-14导弹测试，直到VX-9中队在1994年9月接手。在VX-4中队最后阶段的测试里就包括了AGM-84A反舰/空对地导弹的测试，但只在主翼的挂架上挂载过教练弹，当时F-14D的快速打击项目曾考虑过对F-14进行相关升级，最后胎死腹中。照片拍摄于木古角，机腹下该挂载了一枚2000磅的Mk84教练弹。
“我特别清晰地记得那天和马丁.马丽埃塔公司的丹.菲施霍夫见面时，他说：‘我们需要找出一种方法，在不影响原始软件的基础之上将蓝丁吊舱整合到雄猫上。’这让我茅塞顿开，因为我知道应该怎样去做，而且不知道我为什么之前没有去建议这么做。在我担任项目副主管的时候，费尔柴德就秘密地造出了一台MIL-STD-1553数据转译器，它包括了所有与蓝丁吊舱稳定性和指向精确性的相关数据。
“戴夫.帕森斯带着他在融合AIM-9X系统方面的经验加入WBB公司的团队，回顾过工作上的事宜后，我们跳上我的汽车，赶到日耳曼敦附近的费尔柴德工厂，看看数据转译器是否还能够使用。它就在那里，然后，我们把这个理念向鲍勃.里埃卡(Bob ‘Velcro’ Riera)上校汇报，他最近才担任PMA-241项目的主管。听过我们这种非正统的想法后，他转过头去问他的首席软件工程师伽瑞.斯图尔特(Gary Stuart)这是否可行，后者回答道‘恐怕是的’。
美国海军空战中心对F-14进行的最重要的对地攻击试飞于1994年1月至2月间由攻击测试部负责开展，在帕塔克森特河的靶场上用1000磅的GBU-16教练弹进行测试。海军空战中心的NF-14A 159455为测试立下了汗马功劳，此机还在80年代末用于Mk80系列铁炸弹的投放试验。
“这时我们才有了赢的想法，但是没有钱来验证这是否可行。我们说服了马丁.马丽埃塔来提供资助，但我们需要一架雄猫，没有资金，项目办公司就无法提供帮助，但等到海军作战部办公室把钱调拨过来的时候已经太晚了。1994年11月，我们转向大西洋舰队航空兵司令艾伦中将寻求帮助(一名前A-6的领航员/投弹手)，他之前在海军作战部办公室里是F-14精确打击项目的坚定支持者，现在作为一名前海军办公室的高官，他承诺在A-6退役之后将会让雄猫具备精确打击能力。
“艾伦抓住机会，向海军作战办公室展示项目的能力，因为他可以授权大西洋舰队航空兵因此而装备这种系统，而且他指派他的参谋来与我们合作，将蓝丁安装到雄猫上。到了1995年春，一架VF-103中队的雄猫扔下了激光制导炸弹和激光制导教练弹，这次展示是相当成功的，而且海军作战部办公室以及海军航空系统司令部(NAVAIR)对此作出相应的反应，以破纪录的速度使其成为了一个真正的官方项目，花了223天时间让VF-103中队装备了第一批蓝丁吊舱。我们没有就此停下，而且还追加了雄猫战术瞄准(T3)和快速战术图像(FTI)能力，之后是JDAM的融合----花费相对较少，速度也是破纪录的。
理查德.艾伦(Richard ‘Sweet Pea’ Allen)中将曾作为A-6的投弹手/领航员参与越战，退役前是大西洋舰队航空兵司令，为了让雄猫在A-6退役后接手精确对地攻击的任务，他为研发团队提供了相当大的帮助。
“最终证明成功还是在研发过程中，因为雄猫很快就成为了一款重型攻击机----首先是伊拉克的南部守望行动，然后是波黑、科索沃、阿富汗、再是伊拉克。后来的大西洋舰队航空兵司令马克.克莱门特(Mark ‘Clem’ Clement)上校在一封信中对我表达了高度尊敬，他说我在退役后为F-14机群做出的贡献比他在服役时做得还多！”
在炸弹猫研发的关键瓶颈期，坐镇F-14项目办公室的是鲍勃.里埃拉上校，他给予蓝丁项目的支持对于将其投入一线实用化是相当重要的。数年后，他回忆道：“海军作战部长杰.约翰逊(Jay Johnson)上将(一名前F-8和F-14飞行员)在给过去和现在的海军航空兵领导做第一次大型演讲时就向他指挥下的海军表达了自己的想法。他说将用四点原则来敲定海军未来的发展方向，而且为每天的活动制定优先级。和他的前任博尔达上将一样，约翰逊上将的在别上一颗星(准将)时的原则就是‘我们的人优先’，别上第二颗星(少将)的原则是继续强调秩序，这在做生意方面是创新。‘创新，’他说，‘如果我们能在预算大幅减缩的时代幸存下来，这就是最重要的。’
“约翰逊对创新的第一个主要解释就是F-14的精确制导武器系统，或者蓝丁吊舱，在赢得合同后223天就开始全面交付了。约翰逊继续谈论着F-14的‘复活’，在提升舰队的士气方面作用相当明显。他将F-14的‘复活’归功于蓝丁吊舱交付后的新功能，还有TARPS侦察吊舱的图像数字化。‘没有其它飞机’约翰逊说，‘在这个服役阶段能够获得如此突出和所需的关键能力。’
洛马的AN/AAQ-25夜间低空导航和红外瞄准(LANTRIN)吊舱是专门为F-14在美国海军最后的一线服役阶段的部署而研发的。里面包括了一台用于获取位置信息的内置GPS设备，一台用于改进稳定性和精度的惯性测量装置。此外还包括了一台内部计算机，里面储存了F-14所携带的各种对地攻击武器的弹道特征。每台吊舱的造价为300万美元，最后只造出了75台。一般，每支中队在出海部署的时候都会带上6至8台吊舱，永久性地挂载在非TAPRS吊舱侦察机上。
