“第一波空袭发起的时候，每个人都在待命室里看着。我们焦急地等着他们回来，担心他们是否命中了目标。我们同样也不知道他们会遭遇何种类型的抵抗，飞机一架接一架地回来，每个人在规划时都把自己的时间错开了，看着CNN的报道，听着返航的机组在述说他们的故事，我感到有些犯困了。
“接下来的2天，我每天都起来查看飞行日程表，希望能在上面找到我的名字。到了第3天，当我已经感到没有希望的时候，中队长做出了一个重大的决定，他选中了我。我还在试着去让自己飞一次，而中队长决定让我驾驶这架4000万美元的飞机带着炸弹去伊拉克上空执行作战任务。我在03:00升空，向着集结点飞去，寻找编队里的另外14架飞机。这是我参加过的最大规模的行动，幸运的是，我第一次尝试就套住了加油机的锥套，没有拖延时间。向着地平线望去，我可以看见目标被击中时发出的闪光，而且高射火在后面一路追着打。我们花了数分钟的时间去寻找，最后发现这些炮火都来自于我的目标。距离目标还有11、12分钟路程的时候，一切看起来都平静下来了，但我知道之后将会发生什么。
2002年11月初，在任务中途间离开“盒子”，VF-31中队的“Tomcatter 101”(F-14D 164600)机组等着VA-25中队的F/A-18C 164635完成空中加油，旁边是一架来自巴林穆哈拉克基地英国皇家空军第216中队的三星K.1加油机。英国人一般都保持着至少一架三星或VC-10常驻巴林，支援前往伊拉克执行任务的联军飞机。在南部守望和自由伊拉克行动期间，大型加油机的需求量很大，而三星则是美国海军飞行员的最爱，“战区里的任何一种加油机都会为我们提供加油----美国空军、美国海军、英国皇家空军、皇家澳大利亚空军，”CVW-2联队的戴夫.格罗根少校解释道，“我个人最喜欢的是英军的L-1011三星，而不是美军的KC-135或KC-10，因为这种洛克希德加油机上的锥套比起美国空军的锥套都更容易套上，英军的照明系统在夜间也更易于工作。”
“我的雷达拦截官早早地就捕获了目标，现在剩下的就是把2枚1000磅的炸弹扔下去，避免被高射炮或地空导弹击落，去找加油机弄点油料，然后返回航母进行夜间着舰，没问题！保持在自己的位置上不要偏航，同时注意寻找地空导弹发射时的尾焰，我们向目标飞去并扔下了炸弹。我不知道目标已经被击中了(后来也证实确实被击中了)，我还在观察着周围的高射炮火，觉得他们在向我开火，我就是禁不住去想这些家伙正在向我们射击！
“离开目标，看着曳光弹还在向空荡荡的天空飞去，我们转去寻找加油机，加注一些油料，然后迎着日出返回航母。对准了返航的航线，我仍然保持着清醒，试着忘掉刚才做过的事情，把注意力集中到接下来的工作上----钩住了。感谢上帝让我钩住了阻拦索，这不是一个漂亮的‘传球’，但我第一次尝试就钩住了。”
乔治华盛顿号在2000年南部守望行动的部署于12月20日结束，在最后几周的时间里，VF-103中队的中队长机“Victory 103”(F-14B 161435)换上了圣诞节涂装，而且以哥特字体在副油上写上了“圣诞快乐”的字样。此机在2004年作为VF-103中队的“Victory 110”登上肯尼迪号参与了自由伊拉克行动III作战。这架飞机最初在1982年交付VF-142中队，是第26架升级为B型的F-14A，2005年1月退役后封存在戴维斯.蒙森基地，2008年3月拆毁。
这不仅是雄猫第一次携带蓝丁吊舱参战，也是女性机组第一次参战。在7个被轰炸的伊拉克目标中，有3个归VF-32中队。12月18日的空袭任务里，安吉拉.奎(Andrea Quy)中尉是斯科特.卡尔弗特(Scott Calvert)少校的雷达拦截官，她回忆道：
“看着那些参战的机组回来，更多的人起飞后消失在夜空里，我感到很羡慕。很多人看见轰炸损伤评估录像带里的目标炸开后都异常兴奋，我们所有初级军官都想证明自己，我们也能做到，并且在第三天晚上得到了这个机会。我当时不关心他们是否会向我们开火----我不想把这次实战任务搞砸，我和我的飞行员进入F-14B的座舱，看起来和平常没什么区别。进入伊拉克后，我们在距离巴格达100英里开外都能看得见爆炸的火光和高射炮火，因为当晚，我军又发射了一轮战斧导弹。
“夜视仪是个不错的东西，我从轰炸起始点向目标望去，就像一名雷达拦截官在平时做的一样。找到目标后等着抵达投弹点，我向外望去，寻找可能出现的地空导弹。他们在朝我们射击！我猜想他们一定是疯了，因为天上到处都是红色和白色的曳光弹。习惯后，我就不再急于扔下炸弹并离开这里了。直到扔下了炸弹，我才感觉到身处危险之中，离友方国家还有数百英里的路程。最重要的是，我们在06:30迎着朝霞钩住了航母上的第三道阻拦索。”
2001年1月的北阿拉伯湾上，VF-32中队的“Gypsy 101”(F-14B 161860)降落在哈里.杜鲁门号上后正在向前甲板滑行。几个星期后，就在2月16日，VF-32中队又一次冲在了最前面，在这一天对伊拉克的5座C3站点展开轰炸，到“盒子”里投放激光制导炸弹、为大黄蜂提供伙伴激光目标照射、执行TARPS吊舱侦察任务和防御性防空任务。此机同样作为VF-32的中队长机参与了自由伊拉克I和III行动。
沙漠之狐行动的最后一天晚上(12月19日)，卡尔.文森号带着CVW-11联队也加入进来----他们在8小时前才抵达北阿拉伯湾，轰炸主力是VF-213中队的4架蓝丁F-14D，各挂载了2枚2000磅的GBU-24A/B钻地炸弹，这是F-14D的初战，他们的目标是巴格达附近2座机场里的机堡，而且命中率达到了100%。VF-213中队还为联队里的3支大黄蜂中队提供伙伴激光目标照射。到了沙漠之狐行动结束的时候，CVW-3和CVW-11联队一共在25次空袭行动中完成了超过400个起落架次，VF-32中队消耗了111054磅弹药，其中包括了16枚GBU-10、16枚GBU-16、26枚GBU-24。
后者是打击加固飞机掩体、指挥部地堡、C2(指挥和管制)建筑的最佳激光制导武器，然而，并不是所有的雄猫在起飞后都携带炸弹，因为VF-32和VF-213中队的雄猫从第二天起还要为参战的B-1B提供战斗空中巡逻保护。虽然这次行动仅持续了4天，但是接下来零星的空袭一直持续到2003年3月的自由伊拉克行动。萨达姆在联合国武器核查人员撤离伊拉克后将次宣布为是一次胜利，而且声称不再承认禁飞区的合法性，并通过派遣机动地空导弹和高射炮部队来挑战在南北禁飞区上空的联军战机。
大型加油机度南部守望行动的成功起到了关键作用，美国空军的KC-135和KC-10、英国空军的VC-10K和三星K.1从海湾的基地起飞，执行了大量的任务。全部挂载着空空导弹，去执行防御性防空任务，VF-14和VF-41中队的F-14A以及VFA-87中队的F/A-18C正在一架305AMW联队2ARS中队的KC-10A旁边进行空中加油，照片摄于2001年9月一次南部守望行动的巡逻任务期间。
