“然而,让他的讲话显得如此重要的原因是他强调了F-14杰出的表现,事实上,就在12个月前(1995年),F-14机群遭遇到了史上最糟糕的一年,在不到一个月的时间里损失了3架雄猫,没过多久又摔掉了2架。此外,由于是在60年代末设计、70年代初生产,这种飞机需要花费高昂的代价来维持其可靠性、可维护性和安全性。这些问题严重地威胁到了飞机的存在,原因很简单,海军无法再花大价钱来获得如此少的边际投资回报率。另外,雄猫机组在沙漠盾牌/沙漠风暴行动之后的士气也很低迷,因为F-14不具备精确打击能力,无法应对未来的多用途需求,所以我们应该怎样做才能在1年内从这种冲突局面变成海军部长所说的‘复活’呢?
“我在1995年才接手海军航空系统司令部的PMA-241项目,我之前在这里干过,而且还是一名海军的舰载机飞行员。比起现状而言,可能更多的都是虚张声势,我们制定了一个卷土重来的战略,口号是‘猫儿又回来了。’1995年初,在商家资金的支持下,雄猫成功地进行了展示后,我们看到了让F-14机群配备蓝丁吊舱的希望,但真正在海军支持下的工作到了1995年秋才开始。在2天的时间里,这支团队就挑选出了初级和高级军官,他们代表着整个雄猫机群,其中包括了TopGun,一起规划F-14‘未来的路线’,主要的前提是‘怎样才够好’。
F-14A的座舱以“绑定、安放的方法”混杂着新旧不同的设备,这要根据使用飞机的是何种单位。前后座舱的系统融合几乎是不存在的,这样的“防火墙”意味着有些系统只有飞行员可以使用,而有一些只有雷达拦截官可以使用。
“这个路线图在作战需求方面取得了完全的平衡,还包括了安全和后勤方面的改进,告诉所有人如果飞机得不到良好的维护,那么F-14机群也无法将蓝丁吊舱和TARPS吊舱的全部性能发挥出来。这个路线图完成指定后,F-14项目办公室作为机群的委任机构(但当时还没有得到证实),把他们已经证明的一切展示给海军航空兵的领导,整个路线图的开篇和结尾都写道‘最便宜的车就是你手里正在开的这辆。’而且‘一个聪明人要保证他的车在运输过程中万无一失,直到停入他的车库里。’
“虽然有很多将军都到来了,但是他们并不是完全认可我们的幽默。然而,真正吸引他们的是我们的提案,如果他们能够保证提供给我们资金,我们就能够实现整个路线图计划----一共2亿美元----完全都归纳到项目里。一开始的怀疑很快就变成了信任,看过我们2亿美元的提案后,他们立刻接受了,就像F-14D的AIM-120项目和14架F-14B的升级项目一样。此外,我们的书面提案和修正案都得到了F-14舰载机联队型号司令官(TYCOMS)和总参谋长(CINC)的批准。得到了上级的全力支持后----就意味着‘这个想法看起来更好,上校’----我们就开始工作了。
雄猫主翼下的多用途挂架原本是为挂载导弹而设计的----2个挂点上可以挂载AIM-7、AIM-9和AIM-54。但是从1996年起,右侧主翼下方的挂架被重新布线,用于挂载F-14在最后10年服役期里最重要的设备----蓝丁吊舱。图中,具备干扰能力的瑞典造LAU-138导轨也被安装在挂架上,这种导轨被用于挂载AIM-9M导弹,但是也可以装填160根干扰箔条棒或镁光弹。
“依靠着完整且真正团结的机群的支持,我们开始了7个新的计划,并且修订了现有的9个计划,以便开始一场‘新的比赛’。我们经常提醒自己关于这场新比赛的规则,并且打出了这些口号‘失败不是一个选项’,‘做你说过将要去做的事’,‘只要晚了一天,这个项目就是失败的’,‘如果你说要花多少钱,最好就花这么多钱,或者更少的’。另一方面,在新的比赛里,我们需要恢复并维持一件基本的事情----计划的可信度!
“这个新比赛采用了目前工业厂家流行的现代化商业流程,但是对于政府来说是全新的,比如价值管理、并发、改动和库存控制。我们就像零和计划工作备忘录(POM)一样来制定自己的新计划,并对准了结构预算。付出的代价也是高昂的,我们都做出了努力。除了为机群提供使用蓝丁吊舱和TARPS(DI)吊舱的能力,团队还递交了每一个计划开始的成本、进度和表现情况。
“这些项目对我们机组的效率、安全和保护至关重要,比如联合战术信息显示系统(JTIDS)、空中自卫干扰机(ASPJ)、ALR-67、BOL干扰箔条、TF30发动机进气压力指示器、夜视仪和数字化操纵系统急需的安全改进。我们是一支团队,我们为国家国防所做出的贡献感到骄傲。我们也知道即便让F-14退役,它仍旧是航母战斗群指挥官手里最青睐的打击和空优武器,因为我们推崇‘把你的眼光放高点’,‘要创新’,以及最重要的‘做你说过将要去做的事’这些话,最后是‘猫儿又回来了!’”
美国海军的蓝丁吊舱在交付的时候涂着炮艇灰的,但一些被重新刷上了浅光泽灰(比如这台)。为了尽可能多地保证吊舱能够使用,飞机在维护期间,吊舱被送到别的中队里----即将参与部署的中队优先级最高。外部进气口为吊舱的工作提供冷却空气。