7.阿里山七号
如前所述，在“阿里山二号”计划中所提供的TF-104G战斗教练机在一系列事故中损失惨重，以致全军覆没。一时间竟导致第3大队和12中队几乎无机可以进行训练工作。为了弥补第3大队教练机数量上的不足，从1975年11月至1976年年底， 7架F-104D飞机陆续被运回台湾，经挑选后整修并重新加入第3大队序列服役；除1架拆做备份零件外，其余6架被赋予4161-4166（其中4166号没有雷达）的编号，全部装备第8中队。
值得一提的是，F-104D还是台空军中第一种实现高速公路战备跑道起降的机型。1978年10月20日，由宋孝先和周文冲（后升任空军副总司令）驾驶的4166号F-104D，成功在彰化段战备道起降试验成功。
在高速路成功降落后与座机合影的宋孝先（左）、周文冲
由于F-104D不具备全天候作战训练能力，加之这批飞机属于在沙漠飞机坟场露天封存过一段时间，导致性能受损，因此它们在整个服役生涯中并不受空军的待见。更重要的是，F-104D在操作程序上与F-104G多有不同，如前者姿态仪指示指针用的是地标，和后者的天标指示完全相反，极易造成飞行员误判，进而引发事故。F-104D在服役过程中先后因事故折损2架，其余4架全部于1988年11月退役。第8中队由此也全部改用T/F-104G。
完成首次高速路起降的宋孝先少校
首次F-104高速路起降
“阿里山七号”列表
| 型号 | 台空军编号 | 美军序列号 | 备注 |
|---|---|---|---|
| F-104D | 4161 | 57-1315 | 退役后解体 |
| 4162 | 57-1316 | 1988.11.11退役 | |
| 4163 | 57-1318 | 1979.01.19因不明原因坠毁 | |
| 4164 | 57-1319 | 退役后解体 | |
| 4165 | 57-1321 | 1980.06.13因失速坠毁 | |
| 4166 | 57-1326 | 现保存于空军军史馆 |
4162号退役仪式，摄于1988年11月15日，可见该机已采用浅灰色空优涂装
8.阿里山八号
为补偿 “八一七公报”中对台军售的限制，美国政府同意在1982年4月开始执行的 “阿里山八号”计划中牵线台湾购买从西德空军退役，储存于美国亚利桑那州卢克空军基地的27架TF-104G和39架F-104G。这也是台空军第一次以军购方式获得从欧洲国家退役的二手F-104。这批飞机统一编号为4362-4400（F-104G）和4171-4197（TF-104G），其中4186号为第一架组装完成，进行试飞的飞机。
采用SEA涂装时期的4400号RF-104G
1.第12战术侦察中队
第一批获得“阿里山八号”补充的部队是急需新飞机的第12战术侦察中队。在“阿里山八号”计划中所获取的39架单座型F-104G中，有8架状态最好的飞机被改为RF-104G型侦察机。在这8架飞机中，最初4365、4392、4398、4400号RF-104被改为可以携带先进的LOROP“始安”远距离相机机头的RF-104G，简称为“始安机”，另外4架编号为4386、4391、5663（后改为4384号）、5664（后改为4399号）的F-104G则被改进为装备机腹KS-125相机的普通型RF-104G。此外12中队还获得2架编号为4180、4182的TF-104G训练机。这些飞机的交付服役时间分别是：1983年4月2日（2架TF-104G），6月21日（2架“始安机”），7月14日（2架“始安机”和2架KS-125A机），9月15日（2架KS-125A型机）。
降落中的4378号和4371号
第12中队原有的5628、5632号机则被改回传统的F-104G构型，重回第3大队服役，分别赋予编号4401、4402，但后来都不幸坠毁，只有4147号TF-104G在转入第28中队后平安服役至退役。
相比之前坠机连连的状况，12中队在接收新飞机之后仍延续了此前事故不断的厄运，甚至还有过之而无不及：在截止1990年夏的8年间就报废了1架TF-104G，3架KS-125机和1架“始安机”。连续的损失加上不断增长的任务负担使得中队飞机不敷使用，该中队又不得不在1990年起从第3、11大队手中拿到了4371、4375、4378、4387号单座F-104G，各拨出2架用于改造搭载KS-125（4375、4387号）和“始安”系统（4371、4378号）RF-104G侦察机；以及4186、4193号双座机，用以填补训练之用。
第12中队4378号飞行中照片
