航母训练
F-35B的短距起飞/垂直降落飞行试验的运行和计划由BAE系统公司领导。伊丽莎白女王级航母(QEC)与F-35B的首次试飞计划于今年9月底在美国东海岸开始。在爱德华兹第17测试评估中队的协助下，“我们将与大约200名来自帕克斯的人员一起全部上船。”彼得斯说：“今年我们将从伊丽莎白女王身上两次测试F-35B，进行为期两周的试验，中间进行短暂的休息。下一个六周的时间段被订在明年秋季的时间框架内。”‘Wizzer’威尔逊将在伊丽莎白女王级航母的试验中发挥关键作用。“作为飞行试飞员，我已经参加过三次F-35B舰载机试飞。我不是伊丽莎白女王级航母的项目试飞员----即空军少校安迪.埃杰尔(Andy Edgell)----但我将成为四名飞行员之一。”
BF-01号机处于短距起飞/垂直降落4模式夏，带有外部主翼挂架和航炮吊舱，照片摄于彼得.威尔逊在2013年3月20日的飞行控制测试中。
很明显，威尔逊之前的经验将是非常重要的，因为综合测试部队将第一架F-35B带到了巨大的皇家海军新式航空母舰上。“我们计划一周六天每天都让每位飞行员飞行，其中会有一些让我非常感兴趣的具体事件；例如，舰上短距垂直降落(SRVL)是工程既复杂又引人入胜的地方。”当被问及F-35B首次降落在伊丽莎白女王号上时，威尔逊说那将会是一次垂直降落。“第一次着陆将是从侧舷进程的垂直降落，我们不期待任何惊喜。我们以前多次这样做过----美国海军陆战队两栖攻击舰和伊丽莎白女王号之间有足够的信息----所以我们知道飞机是如何在航母周围飞行的，我们对模拟器很满意，事件会像模拟器所示的那样进行。
“通过F-35的系统自动化，有多个层次的飞行控制增强。飞行员基本上只是调用他们想要的增强级别。因此，每轮上舰都有一个相当大的测试点矩阵。通常第一次去船上，你会期望从最低程度的增强开始。这架飞机目前无法与伊丽莎白女王号“对接”----F-35有能力，但该舰还没有JPALS(基于GPS的联合精密进场和着陆系统)。然而，飞机上的一些系统可以解释航母的数据，例如确定航速。JPALS的最终设计是赋予F-35自动着舰能力；飞行员只需按下一个按钮，飞机就会降落。
BF-01登上黄蜂号进行DT-II阶段试验，飞行员是彼得.威尔逊。
“我们将沿着舰上短距垂直降落的甲板中心线飞行，我们的模型非常好，但我们知道真正到达船上时，我们会学到一些东西。主要的挑战是在飞行甲板上安全地停下来。这一切都是关于飞行品质，甲板上的摩擦，视觉着陆辅助设备，以及头盔显示器(HMD)的性能。”以前称为贝德福德阵列，舰上短距垂直降落阵列是甲板上的一组视觉辅助设备，飞行员必须将其与头盔显示器上的符号对齐。威尔逊说，两者的协调是“棘手的”。
虽然证明舰上短距垂直降落建模并不是最初的重点，但威尔逊说，如果条件合适，可能有机会尽早了解这一点。此外，每次起飞也会借助滑跃甲板。威尔逊说，F-35非常适合滑跃起飞：“对于飞行员来说，这是一个非常直接的动作。”
2014年，综合测试部队在帕塔克森特河基地完成了F-35B的ASRAAM和铺路IV的初始飞机操纵试验。洛克希德.马丁公司的F-35试飞员比利.弗林(Billie Flynn)，和皇家空军的安迪.埃杰尔少校在武器分离14测试开始之前完成了9次飞行。
彼得斯补充了一点细节：“我们将从飞机和航母飞行包线的中心开始，甲板上的风和船舶的运动都比较稳定。但是，当我们于2019年完成第三阶段的测试时，我们将在甲板上以50节的风速和6级海况的条件下进行测试，并伴有较强的侧风和船舶的俯仰横摇。”9月首次登船的目的是确定包线的边界，使英国能够具备初始作战能力。第二阶段将提供‘初始机队许可’，而第三阶段预计将为‘全面能力’铺平道路。
“我们多年来一直致力于此。”彼得斯总结道：“我们在沃顿的模拟器具有全船集成功能，在飞行员和着舰信号官的培训和核心预测工作中发挥了很大作用。“伊丽莎白女王级和英国的武器工作是我们所有人都致力于在系统开发和演示基线上构建的地方。对英国来说，现在的一切都是关于新的海上能力和扩大我们的战斗潜力。”
2017年6月，从罗塞思启航后不久俯瞰伊丽莎白女王号。
英国皇家航空母舰伊丽莎白女王的一级飞行试验(FOCFT_最初将看到2架飞行测试团队的F-35B飞机登上航母。
