在谈到舰上短距垂直降落时，威尔逊说：“我们将沿着甲板的中心线降落，我们对这项工作的建模非常好，但我们知道，当我们真正到达船上时，我们将学到一些东西。主要的挑战是在飞行甲板上安全地停下来。所有这些都是关于飞行品质，甲板上的摩擦，视觉着陆辅助设备以及头盔显示器的表现。”以前称为贝德福德阵列，舰上短距垂直降落阵列是甲板上的一组视觉辅助设备，飞行员必须与头盔显示器符号对齐。威尔逊说，两者的协调是“棘手的”。虽然证明舰上短距垂直降落模型并不是最初登船的重点，但威尔逊说，如果条件合适，海面平静，测试进展顺利，可能有机会尽早了解这一点。
检查舰上短距垂直降落的机会清楚地表明了该计划的进展情况。第一次着陆后，威尔逊说：“我很兴奋，也很激动能实现这个目标。在过去的17年里，我一直致力于这项工作，很高兴知道它与我们多年来所做的建模和仿真相匹配。我已经在模拟器中驾驶了2000多架次的舰上短距垂直降落，我很荣幸能够在伊丽莎白女王号上完成第一次实机舰上短距垂直降落。该船的着陆安全官克里斯托弗.莫尔德(Christopher Mould)上尉说：“这是一次非常激烈的经历。这是我们第一次这么做。作为独立检查员，我必须确保我们在飞控中心看到的与飞行员看到的一致，并按我所见来称呼它。”
航空指挥官詹姆斯.布莱克莫尔中校坐在伊丽莎白女王号飞行管制室内。
从飞行管制室俯瞰飞行甲板----这里拥有观察飞行业作的绝佳视野。
美国海军陆战队少校迈克尔.利珀特(Michael Lippert)说，他正在密切关注英国航母上的这部分试航，“这是我们来这里的主要原因之一。业是整个军种部门感兴趣的，我们正在相互学习。我将有幸为首位在海上进行第一次舰上短距垂直降落的美军飞行员，所以我很兴奋。”伊丽莎白女王号上的航空大队司令詹姆斯.布莱克莫尔(James Blackmore)中校表示，“这是证明这种能力的第一步，也是英国皇家海军在航空领域的又一个里程碑。能做到这一点真是太棒了----这是教科书般的，也正是我们所期待的。”
飞行试验项目的首席试飞员、皇家空军少校安迪.埃杰尔补充道，“这是再好不过的事情了，所有旁观都清楚地看到，我们正在观看为皇家海军航空制造的历史时刻。现在，我们将集中精力让我们的四名试飞员通过同样的程序来获得着陆时可能的最广泛的数据。” 一级飞行测试的最初两个阶段将演示大量的机动和甲板操作。它们将连续进行11周，预计于12月结束。超过200个测试点将在不同的天气和海况下进行评估，以支持F-35B飞行包线的研制。第三个一级飞行测试阶段将于2019年9月完成，随后将进行作战测试。
测试包括了在飞机外部挂载弹药，如照片所示，2018年10月9日，迈克尔.利珀特(Michael Lippert)少校第一次驾驶F-35B挂载GBU-12在甲板上加速起飞。
这张伊丽莎白女王号侧舷的悬停照片里，F-35B发动机在盘旋状态下的气流十分明显。
11月1日，闪电IIs返回船上进行一级飞行测试(FOCFT)工作的第二阶段。11月18日，DT-2阶段提前一天结束时，综合测试部队已完成202次滑跃起飞，187次垂直降落和15次舰上短距垂直降落。共有54枚GBU-12教练弹被投下；虽然英国将使用铺路 IV精确制导炸弹，但GBU-12具有相同的质量/空气动力学特性。DT-1/DT-2阶段的测试点建立了一个F-35的工作包线，大大超出了临界值，事实上已经“淘汰”了几乎一半原先计划用于DT-3的测试点。
F-35综合测试部队首席测试工程师和帕塔克森特河的场地总监安德鲁.马克(Andrew Maack)说：“我们已经成功地在‘拉伸风况包线’的条件下进行了测试，除此之外，还测试了不同的载弹量，例如外部挂载和最大不对称性。我们已经完成了为DT-3阶段准备的所有工作，在某些情况下甚至超出了范围(作为扩展目标)。它将提供一个巨大的包线，航母可以在此范围内操纵，以支持F-35的作战。我们谈论F-35无忧无虑的操控品质，这种情况下，我认为我们推荐给舰队的包线范围将为舰艇提供更多的灵活性，使其能够在操纵方面无忧无虑，同时仍然(提供)F-35起飞和降落的适当条件。”
BF-04号机停放在飞行指挥室旁，飞行管制室位于后面的舰岛上，是飞行作业的神经中枢。
