“就这么糊里糊涂的运气，”他说“我们就快要到达我们的第一个目标上空了，我们使用的都是之前我们学到的，500至550节，所有的照相机都准备。起初开始是只是腹肌稍微倾斜一点，然后一个大过载把我们甩向另一边，所有物体的顶部都很低，地面火力从推土机和一些其它的地面物体上射出来。”
继续沿着路线向一座村庄飞去，这两名陆战队飞行员又遭遇了高射炮火，但是他们飞得很快，那些炮手们没有时间去瞄准----毕竟高速就是RF-8唯一的防御措施。到达了平原的最北端后他们拍摄了另两支车队和一个机场，根据车上的旗帜可以看出那些车辆明显是属于巴特寮的。
“我们拍照的时候把他们的屎都吓出来了，”基耶利回忆道“然后转向西北往高地和另一个机场飞。”
他们看见了一架飞机正在进场，正朝跑道飞去，起初这两名陆战队员认为是苏联制造的安-8双发运输机。然而，他们拍下的照片显示那是一架美国航空的C-123运输机。美国航空是当时在东南亚负责情报收集的CIA(中央情报局)的掩护名称，整个战争期间都在东南亚的腹地秘密执行任务。
发动机还在运转中，飞行员在地勤的引导下将飞机滑入航母的下层机库甲板。
RF-8A 146838(RM11)，VMCJ-1中队，小鹰号，1966年6月。和之前的那架164866号机一样，丹尼斯.基耶利也驾驶过这架飞机前往越南侦察，和后者不一样的是这架飞机之后服役于VFP-63中队并在战争中幸存下来，并在一次于提康德罗加号甲板上的机腹迫降中逃过一劫，此机在1981年12月17日于戴维斯.蒙森基地退役。
任务快要结束的时候，两名陆战队员检查了他们的油料状态，另一名飞行员在提交问题书时说基耶利的飞机(RF-8A 146838)油料指示有问题，这就意味着他无法准确的读出他到底还剩多少油料，除了看仪表板上的油料警告灯以外。当这个灯亮起来了以后就表明基耶利飞机主翼油箱里的油料只剩下2500磅了。
油料首先达到bingo状态，基耶利知道到了回家的时候，但他不准备一下就把剩下的1200磅油料全部用完。发生了什么？这将使得他在着舰时仅剩下300磅油料，一点预留的余地都没有。当然，这只是猜测而已，因为问题是出在机翼油箱上，而且他不得不决定到底是降落在岘港还是返回航母。后者是最不理想的，因为他要等到繁忙的机场出现空隙时才能离开，同样还要把照片带回航母上。
他们向航母呼叫请求送来一架加油机，这两名RF-8飞行员向海上飞去，他们最终在远处找到了一个影子----小鹰号----舰上通知已经准备接收他们的着舰了，还有一架A-3在待命。
机身内只剩下700磅的油料，基耶利首先下去着舰。
“告诉那个只剩下500磅油的球，伙计，但是那个玩意漂起来了！正在重新恢复推力，试着获取速度。接近中，我看了，OK，但还是在不停的漂。”
当他的飞机碰到甲板时他已经飞过了那4条阻拦索，现在油料几乎没有了，他需要那架A-3，就是现在。
1968年战斗部署中的老舰好人理查德号，这条航母参加了二战并且是越战的先锋，它前部甲板上安装有两部弹射器和一台内部升降机，一架A-4在升降机上，如果在航母遭受损伤或者卡主时这里就是它的关键部位。
那架加油机就在那里，尽管舰桥呼入再来一次，基耶利知道最先做的应该是什么并且把飞机拉进去。这支A-3机组接着带着重要的任务使命起飞，这只是在基耶利活着回来并且在甲板上降落了一次以后才发生的事----这架A-3开始在他的照相槽下面伸出加油管。
“这些混蛋宁可看着我泡在海里也不愿把加油机放出来。”他后来说。
这2名陆战队飞行员跟着升降机抵达下层甲板，他们飞机的发动机还没有关掉。然而联队长要求他们解释为啥基耶利不遵从“老板”的命令再次降落，基耶利解释后他满意了，然后飞行员们去见情报官做简报。
这次行动中收集到最重要的信息就是雷达瞄准高射炮的出现，而且内部的军官也不会相信。当然，飞行员们知道他们到底看到了什么。几次下去之后，他们被召到照相-拦截室里，在那里他们将见到航母第7战斗群的指挥官威廉姆.布林格雷(William ‘Bush’ Bringle)中将，还有一群军官在那里翻着他们的照片，其中也包括那种70mm的，就像之前提及的，海军认为那种胶卷的质量不是很好。
这被证明两名陆战队飞行员飞到了最机密的一片区域上空，将军当着这些人的面称赞了他们。他们前部相机拍下的照片也很好，而且所有的事情都证明了他们这是一流的表现。
2架VFP-63中队的RF-8A，因为两架飞机在NAVY字母上方没有写上所属航母的名字，也许这两架飞机是属于米拉马航空站本部的，注意到飞机垂尾顶端涂装的不同。照片近处的146832号机于1963年6月13日在美国国内的一次飞行事故中坠毁，146898号机一直服役到80年代中期，之后在莫比展示在阿拉巴马号战列舰旁边----这架飞机现在成列在彭萨克拉的美国海军航空博物馆。
这支分遣队的领队德拉耶尔上尉大叫道“这是一场杰作！第一支编队回来后拍了一些不错的照片。当海军联队长听说两名陆战队员升空后他看起来像被绑住了一样沮丧，但是我告诉过他这两人可以完成任务的。”
6月6日，克鲁斯曼的飞机(RF-8A 146823)再一次被高射炮火击中，这次损坏得很严重以至于无法安全返航，克鲁斯曼跳伞了，成为了第一名在战争中从十字军战士上弹射的飞行员，这架飞机也是在战争中损失的20架RF-8中的第一架，但是没有一架是被米格机击落的。
在战争的初期阶段，在空中行动方面侦察机飞行员要注意许多事情，其中生存技巧以及缺少护航机使得敌人会向无武装的RF-8发起还击。在战争的初期阶段，每次任务中都会派遣2架RF-8执行任务，其中一架负责保护----主要就是发现高射炮火的来源，其次是担任编队的长机并接过照相的任务。
“起初”克鲁斯曼后来说“我们不知道所有的事情都被计划好了而且得到了华盛顿的批准。我们也不知道华盛顿的策划者对战斗飞行所了解的是多么的少。毕竟，我们只是在学习，自学……”他的字眼里可悲地指出这场漫长的战争将会怎么打下去----付出牺牲许多美国机组的代价。
1964年5月21日，查尔斯.克鲁斯曼驾驶这架“Corktip 918”在老挝上空飞行时遭到攻击，37mm和23mm炮弹在飞机主翼和襟翼上砸出一个个大洞，导致油料泄露，这架飞机之后又连续遭受37mm炮弹的攻击，结果让大火烧了20分钟，他之后驾机爬升到42000英尺并安全降落在小鹰号上。
1964年6月6日，克鲁斯曼和他的僚机飞行员库奇曼和其它时候一样准备着他们的任务。他们在10:30从小鹰号上起飞，并奔向在石缸平原上的目标。海面上基本是乌云密布，能见度有限，前者就足够遮挡住飞行路线上的众多路径校对点。
试着从云里找到一些地面上的参照物，克鲁斯曼向南下降飞去，朝着他知道的那块湄公河上的平缓地带。过了一会，他看见了一条河然后再次转向北，但天气再次变糟，使得这两名十字军战士飞行员都快要贴着树梢飞行了。
向着一个叫班班(Ban Ban)的小村飞去，他们知道他们正向着那个所熟知的“前方峡谷”飞去，因为偶尔会遭到猛烈的高射炮火拦截。云层实在太厚了，克鲁斯曼再一次带领着他的编队转向下一个目标，他的飞机上安装了贵重的彩色胶卷，而且他开始对着地形照相。
RF-8A 146823(PP920)，VFP-63中队C分遣队，小鹰号，1964年6月。查尔斯.克鲁斯曼上尉在1964年6月6日驾驶这架飞机前往石缸平原侦察时在班班村附近被高射炮击落，这也是十字军战士的首例战损。
