在晚上，在航母的卧舱里，他中队的一名照片情报官在约翰森和其他5名飞行员吃饭的桌上摊开一张大地图，这名情报官看起来有一点愤怒。
“你知道今天下午你到哪里去了么？”他问杰克森，他回答说是清化。解释道这花了他的照片情报组花了好几个小时才把东西整合起来。那名照片情报官说，不，约翰森确切地说是飞到河内去了！所以炮火才会这么猛烈。
旁边的一名一名飞行员点头说道“‘Rocky’，这飞行的小松鼠。”他被指作一部知名动画片里的“英雄”----事实上，“Rocky”总是勇往直前、专业、爱国，而这是他摸索中的搭档。“Bullwinkle”，那只麋鹿，它通常都感到困惑！但约翰森得到了海军战斗嘉奖的“V”字奖章。
“引文说情报是非常有价值的，但它没有提及我不知道我在哪，而且即便我知道了，我也不应该在那儿。”
左图：1967年VFP-63中队B分遣队的军官在一起合影，前排从左至右分别是R.E.瓦德、E.F.米勒、J.J.捷坎斯基(Czekanski)、E.H.哈菲(Haffey)。后排从左至右分别是L.E.约翰森、C.M.克拉克、J.M.舒尔茨、R.F.巴尔(Ball)。瓦德是首席士官，后面这架RF-8G 146848后来成为了1977年8月至1976年6月间VFP-63中队损失的8架RF-8G中的第3架，坠毁于1976年8月12日。右图：J.M.舒尔茨中校蹲在VFP-63中队B分遣队的军官前，照片中站立者从左至右分别是：约翰.捷坎斯基、比尔.斯蒂赫曼(Bill Stiehman)、E.H.哈菲、罗恩.巴尔、科林.克拉克、L.E.约翰森。
奥里斯卡尼号上的大火
除了在密集防御的北越天空是危险的以外，飞行员们甚至在航母上时也面临着安全问题。大火是任何一艘船上的船员所面临的问题，而航母也得共同分享解决办法。其中一场后果最严重的一次就是1966年10月26日早上的奥里斯卡尼号上大火，结果是44名军官和舰员身亡，这也是这艘老舰越战7次部署中的第二次。
仅9个月后，1967年7月，福莱斯特号上有发生了一次大火，烧死了134人，然后是1969年1月企业号上的大火，烧死了27人。
奥里斯卡尼号和福莱斯特号上的悲剧使得海军重新展开了消防救生的新训练，其中包括保养和维护氧气呼吸设备。
赶上这次大火的一人就是柯尔特林，他驾驶着RF-8在敌人的高射炮和地空导弹下出生入死，而现在却要面对他们航母上潜在的最大敌人(遭遇此次大火其他人的感受已经在前篇F-8里做过了介绍)：
1966年6月，科尔特林作为VFP-63中队G分遣队的一员降落在奥里斯卡尼号上，他是在当月才抵达战区的，并且在6月30日上前线。
“这是在大清早上，黎明前的预备弹射都已经准备完毕，军械员们正在把照明弹从A-4上拿下来并且准备飞机的昼间飞行，就在两名红衣人(负责武器的)谈论着把照明弹放入衣柜里，他们开始决定玩‘老鹰抓小鸡’，结果撞到了一枚照明弹的引信，然后被点燃了。尽管离船舷不远，但是由于过于紧张，其中一人把照明弹扔进了柜子里而不是扔出去，在他试着把柜子们锁上之前就发生了爆炸(然而从未有证明过照明弹被点燃只是偶然事件，还不如说是错误地将Mk-24照明弹仍在柜子里引燃了一些东西，接着才是大火----作者)。
“第一次爆炸的冲击波把门都炸开了，变成几块大碎片往外飞去。在被第一个火球吞没前，大门就把这名舰员打飞了，最后掉下来的门把后面的楼梯给砸断了。每隔几秒钟，火球----带着上千度的高温----像一个巨大的罗马烟斗一样从柜子的那条路上喷出来，冲向船舱里的其它通道。氧气和一些可燃材料助长了火球的蔓延。
“当火警响起时我正在我的舱室里睡觉，在飞行甲板的下面一层。火警响起后，我的室友和我认为这只是另一次训练，在出航过程中经常遭遇到这样的事情，然后我翻了一个身继续睡觉。作为一名舰载机飞行员而不是船上的船员，我会让他们按照自己的方式练习。过了一小会，我的室友爬起来说‘我听见了一些像是在爆炸的声音。’他离开了船舱。
1966年10月26日，在大火被安全扑灭后，舰员们在奥里斯卡尼号的木质甲板上簇拥在一起。照片的左上角上可以见到一架被毁的A-4，一些舰员正盯着甲板下方，而VF-162中队长迪克.贝林格尔(头被剃过，面对相机者)正在检查他中队队友的状况。
“仍旧没有什么感觉，我试着继续去睡觉。后来我听见门被打开，有人进来了。我听见一个奇怪的声音说‘这里有人么？’我问到他是谁，他回答道‘海员XX。(我记不得他的名字了)’。
“我说‘海员，我是柯尔特林上尉，你在我的船舱里做什么？’
“他回答道‘长官，这艘船起火了，而且我们被困在了这里！’我决定起床了！我朝门走去打开它，除了厚厚的浓烟以外我什么都看不见，我把手和脚都伸进走廊里，但都消失在白烟里。我能感觉到很多人都在这里排队，试着离开这片区域。这里实在是太拥挤无法前进，我又回到了我的船舱里把门关上。
“在这次部署开始的时候，我的室友和我在我们的船舱里装了一台空调，我们把它放在了门的背后。它的效果实在太差，因此我们把船舱里每个漏风的地方都封了起来，以使得冷空气能够吹进来。而现在则阻止了烟雾渗漏进船舱里。
“那名水手走到电话旁呼叫救援，而我则向房门走回去，并且检查走廊。他说没有可以得到的帮助，同时我发现走廊上还是被人挤得满满的。
“地板开始变得炽热，而地板上的铺设物温度高得烫脚，所以我脱下飞行靴。现在的烟雾有厚又重，而且船舱里也热得一比。我们被赶到船舱外面来呼吸，我拿了两条被浸湿的毛巾，自己用一条，并且把另一条给了那名水手。一个黑影在我前面说‘Let’s go.’
火灾开始的地方----被点着的照明弹就是锁在这里的。
“我打开们后，我的同伴奔向左边。我招手对他说那是条死路，但他还是消失在烟雾中。我向右走，现在的船员通道已经没有人了，前后都很通畅。大约有15英寸长的路是一条交叉通道，当我跑进了一个密封舱时我知道我在那里。这个时候，我明白大火都是在船的左舷燃烧，因此我调头往右舷跑。我转身不是很快，结果撞进了一个柜子里并把手扭了。后来我才知道那个柜子里装的是氧气供应设备，但是没有什么关系，因为我不知道如何使用它。我只是向继续顺着通道走下去，直到摸着梯子让我知道向下走到机库去。
“大约在我应该摸到楼梯的时候，我开始变得迷惑不解，因为左侧的弹射器室也在燃烧，从舱室里喷出来的大火夹杂着烟雾使我迷失了方向，这一刻也在后来被证明是我最幸运的一刻。我的一位朋友，联队的医生，找到了我正在寻找的那个楼梯。当他正在往下走的时候，下方的直升机也起火了，结果当场把他烤焦了。
“无法找到那个梯子，我继续向通道的尽头走去，我知道在那里有一个通口可以抵达外部的弹射器工作区。我找到那里，发现这个通口被堵住了。我吓坏了、迷路了、而且发现呼吸很困难，我试着把通口扒开。我想就算是我把所有的东西都扒开这通口也不会打开。我听见了呼救声----我不知道是谁发出来的，也许是我自己。在沮丧中感觉自己将要死掉，我愤怒地踹了一脚那个通口。让我惊喜的是，它打开了。我迷迷糊糊地爬到弹射器工作区里，在那里躺了几秒钟，尽情呼吸新鲜空气。
奥里斯卡尼号冒烟的甲板上停满了被毁的A-4和A-1残骸。
