"这场战争看起来和1967年的时候差不多，如果我把那些地图都留下来了，说不定还能用得上。我总是使用网格地图，即便是我对这个国家像对自己在路易斯安那州的农场一样了解。我有一套完整的网格地图，针对目标区域的各个比例(1:5000000、1:1000000、1:250000以及1:50000)，十字军战士的座舱里无法放下所有的这些地图，因此我就坐在地图上面，把最需要的那张拿出来放在挡风玻璃上。
"我在1967年随珊瑚海号巡航和1972年随中途岛号巡航唯一的区别是时间和一些小的设备变化。我仍然驾驶RF-8G，配备不同的相机和更新的电子对抗设备。护航机仍然是 F-4，也存在同样的燃油问题。F-4是一个障碍，因为它缺乏燃料，而且由于其巨大雷达截面和最大净推力下发动机拉烟的特征，它向敌方防御系统发出了警报。
"当我们在为照相侦察机护航时，我们并没有引起什么轰动。我们不停地躲闪而且飞得很快。我们飞机的雷达截面较小，无法对敌人构成进攻威胁，因此他不能总是尽全力追击我们。
已经升级为一架RF-8G，约翰.格伦的子弹项目的BuNo 144608号机在1972年服役于奥里斯卡尼号上。照片里，此机在富士山上空飞行，这架飞机于1972年12月一次着舰过程中撞上舰尾的下倾甲板而坠毁，虽然飞行员托马斯.斯科特(Thomas B Scott)上尉获救，但是格伦的记录创造者目前还躺在南中国海海底。
"东京湾上有3条航母驻扎了RF-8分遣队，因此我得使用分遣队的新无线电呼号，我们现在不是被人们所熟知的‘Corktip’，新的呼号是‘Baby Giant’，而我们熟悉的PP尾码也换成了新的NF尾码。
"北越人的防御实质上和我与ZSU-23的一次邂逅经历差不多，当时，我正在沿着一条穿越清化大桥的铁路飞行，我以600节速度和4500英尺高度从北边接近大桥。我通过取景器沿着铁路线观察，沿着那条铁路，当我朝上望去时，看见一条笔直的红线从地面上铁路旁的另一个小点向我飞来。我踩舵躲闪的时候差点把腿给弄断了。他们打偏了！这都是在1秒钟内发生的事，但我的印象很深刻。我又飞了几英里才回到侦察航线并继续向南，直到为我的鬼怪II护航机油料快用完了并呼入‘Bingo！’
"RF-8G最大的优点之一就是巨大的载油量，除了10152磅JP-5航空燃油外，飞机几乎没有什么负载，这和照相侦察任务结合起来太完美了。因为起落架的原因，最大的阻拦降落载油量较低，因此着舰最多只能带2000磅油料。
"我们总是很晚才起飞以便节省油料，而且几乎没有时间就喊‘准备好了’。我们的飞机没有安装惯性导航系统(INS)来校对，也没有机组人员来协调。因为RF-8比F-8更轻，所以我们可以不开加力弹射起飞，这样还能节省一些油料。
1974年中，VFP-63中队第1分遣队的RF-8G 146873 降落到好人理查德号上时前起落架折断。这架十字军战士被阻拦网拦住，飞行员毫发无伤。
"节省油料看起来像是一种哲学。我们在KA-3旁边和护航机汇合----有史以来最大的舰载加油机----并且等着F-4加注完2000磅燃料，我们在31000英尺高度以最大巡航速度穿过海岸，以节省燃料并消耗时间。当我们发现了内陆的转向点后，就把油门往前推并压下机鼻，以便在进入地空导弹的攻击范围前获取一些速度。
"我将下降速度提高了约400节，十字军战士的速度可以在军用推力下超过1马赫。F-4必须频繁地打开加力，而且在我们转向时保持在内侧，以保证不被甩掉。"
1972年11月10日，格雷驾驶RF-8G 146876起飞，沿着清化附近的公路进行侦察，此外还有一架RF-8前往另一个地方侦察。完成了自己的任务后，格雷从无线电里听到那架RF-8出现了机械故障，然后他通知航母顺道把这次任务也一起执行了，并听取了另一名飞行员的简报。
目标是荣市附近的一个米格-17机场，而且当他和护航的F-4靠近后，格雷开始猛烈地甩开任何可能跟踪他的高射炮手。果然，他的雷达寻的和警告(RHAW)装置很快表明他确实被盯上了，但没有其他威胁。他开始为拍照做准备。
此时，他已处于轻微俯冲状态，速度1马赫，他希望通过飞机上的KA-51和KA-53照相机拍下跑道的照片，这两台相机在机腹下的3号和4号照相位，直接朝下方拍照。虽然他扔出了干扰箔条棒，但他知道自己依旧被敌人雷达锁定着。很快，一束束曳光弹向他飞来，他甚至可以看见炮管指向他的前方，拉出了提前量：