蓝树成为了前往北越执行侦察任务的指定代号，而且北美民兵的目标名单中也有了新的增加。SA-2地空导弹阵地还在建设中，自1965年7月开始朝美机发射导弹。RA-5C系列相机的胶片被仔细检查，以确定其独特的地空导弹阵地六角形位置，而被动电子对抗系统则过电子方式定位"扇歌"搜索雷达。。
1965年10月16日，北越鸿基(Hong Gay)附近的一座SA-2导弹阵地击落了第一架北美民兵，这架以650节高速飞行的北美民兵的尾部既可能是被高射炮击中也可能是被地空导弹击中，当飞机失控后，飞行员詹姆斯.贝尔(James Bell)少校和后座J.哈顿(Huton)少校弹射跳伞，他们落到了海边的一座小岛上，两人都爬上救生筏，但是被附近舢板上的渔民俘虏。1973年被释放后，贝尔说他被绑在舢板的桅杆上，在他看了1946年的电影《Two years before the mast》后感到这是如同黑夜一般具有羞辱性的一刻。
第二天，独立号上的一支阿尔法攻击编队在轰炸河内以北太原附近的目标时损失了3架F-4鬼怪II。RA-5C跟着剩下的飞机毫发无损地返航。
这次部署中，RAVH-1中队派出了6架飞机，他们曾在夜间使用照明弹吊舱，但是由于猛烈的高射炮火而不得不放弃。当北越的防空火力更加强大后，RAVH-1中队同样还使用3英寸和8英寸的全景相机从高炮射程范围外拍照。
企业号的母港是弗吉尼亚州的诺福尔克，穿过詹姆斯(James)河就是建造这艘核动力航母的纽波特新造船厂。为了应付持续升级中的东南亚战事，这艘航母被转交给了太平洋舰队，新的母港选在了加州的阿拉梅达。到达新母港后9个月都不到就来到了战区，对于舰上的船员、CVW-9联队的人员和RAVH-7中队的成员来说，这意味着他们漫长的旅途要沿着非洲东海岸穿越印度洋，经过马六甲海峡来到菲律宾的古比海军航空站。靠港的时间很短，补充了燃料和弹药后，企业号向东京湾驶去，大洋中新的目的地被称作扬基站(译者：根据美国南北战争代表分别南方和北方的迪克西及扬基一词，越南南方和北方外海的航母巡弋点被称为迪克西站及扬基站)。
1965年，一架RVAH-1中队没有涂装的RA-5C在几秒钟后即将从独立号的甲板上弹射升空。前后滑块和弹射钢索紧紧地绑在一起，襟翼完全放下，平尾固定在正确的位置，发动机加力全开，点亮了黄昏的天空。RA-5C的一个怪癖就是襟翼放下来后，由于进气被边界控制层管道优先挪用，座舱里的空调会停掉。
"和平缔造者"中队对于企业号来说已经很熟悉了，之前还是VAH-7中队并使用A3J的时候就来到了这条航母上---1962年的这次地中海巡航也是企业号和F4H鬼怪II的第一次部署。因古巴导弹危机而中断了6个月后，VAH-7中队回到了航母甲板上，且再次来到地中海，然后参与了举世瞩目的全核动力环球航行之旅，返回桑福德海军航空站，该中队换装了RA-5C，重新命名为RAVH-7中队。
在扬基站上，企业号和独立号并肩前进，换特种设备、未动用的军械，最重要的是，吸取经验，RAVH-1中队将其艰苦获得的知识传授给RVAH-7中队。
在航母上降落
接下来描述飞机降落在航母上的过程为我们提供了RA-5C飞行员在任务结束时所面对的问题：
"通常情况下，RA-5C独自脱离----而且很快。在下风中，将襟翼完全下放至50°，放下起落架，侦察攻击领航员去检查指示器的状态。一个沉重的、A型机上的着舰钩通过座舱右侧的一根把手放下，襟翼放下的同时，前缘缝翼也一同放下。座舱里的空调在气流从主翼上方分流时关闭。当速度接近155节后，遮光板上的攻角指示器将会亮起，并按下发动机推力自动控制的按钮，向后拉杆来检查推力自动控制器。为了保持重量，飞机必须绕舰飞行消耗油料，但是最大的50000磅着舰重量只够飞机进行4次通场。不止一次，整条船上的人都在看着、等着你一个降下来。
"穿过尾部，拾起'肉球'，对准斜角甲板的中线后，机翼保持平直。开始你起初在彭萨克拉学到的降落扫描----肉球、对准、攻角；肉球、对准、攻角。在北美民兵上，你用一根细小的棍子来控制那个球，并将其保持在最中间。用手指轻微的触摸，在对线出现一个明确的边框。自动油门装置使飞机能够保持正确的速度，摇摆的动作令人感到安心，然而，你的左手时刻准备着重新设定速度……只是以防万一。对线应该尽早完成，让一架RA-5C来对线意味着，如果不是预计中的那样，产生的阻力将强迫机鼻下垂。
1965年至66年在企业号上部署期间RVAH-7中队的RA-5C 151629正在接受一架VA-76中队A-4C的伙伴加油。
"靠近了，当攻角变得不再重要后，你开始观察变化，接着不用再对齐中线。最后的几秒钟总是肉球、肉球、肉球。着舰必须要在完美的高度上完成，否则就会有前起落架折断或者着舰钩反弹撞入机身的危险。在北美民兵进场速度上的一次好的着舰，你会被绑在安全带上狠狠地向前甩出去(一些人经常忘记把他们的安全带扣住)，而且你还要努力将发动机油门收回到空转位置，收起襟翼，按下操纵前起落架的按钮，把着舰钩收起来，将油门稍微打开一点，主翼折叠起来，再滑出着舰区。
"滑行是独特的，因为飞机的前起落架位于飞行员身后8英尺处，即便是平常的转向也要通过大量练习来熟悉，到了航母上，一些情况需要飞行员在甲板的边缘转动前起落架，同时飞行员要观察他肩上的指示器，侦察攻击领航员通过取景器来观察下方的海面。为了给机组减压，这样的转向严禁在夜间做出，在白天同样也不鼓励。