RA-5C北美民兵图库
一架未知的RA-5C机身侧面的相机图案代表其执行过侦察任务的次数，风挡外面的框架被贴上了一层红色的复合材料。座舱盖中间的滑轨是用来架遮光板的，但它并没有被装上去。
从正前方看去，前起落架和垂尾的联动清晰可见，飞行论证系统将试着去评判并且引起垂尾的摆动。
1965年，一架停在独立号甲板上RVAH-1中队的RA-5C。挂上弹射器最困难的一个部分----把前起落架滑到弹射滑块的前方并将其置于机身中线下方，机身后部的尾撑被放下，弹射钢索也已经紧紧地挂在弹射器滑块上且和机身发动机舱下方的挂钩相连。穿黄马甲的弹射信号官的手势是在指示飞行员松开刹车，让弹射器工作组来接管----要足够多的蒸汽气压使得后面的尾撑将飞机固定住，接着打开最大加力，最后弹射信号官给出手势示意飞机起飞。
1965年独立号的甲板上，一架RVAH-1中队的北美民兵为起飞做准备，技术员正在整理侦察攻击领航员的座舱。从甲板上一直牵到“抽烟的老虎”后方的那根线为飞机提供电力，以便让座舱里的设备能够运转，牵往机鼻的那根线来自船上的惯性导航系统(SINS)，并且精确地升级ASB-12的定位能力。直到飞机发动机启动后这些线才被拔掉，再依靠飞机自身的动力装置继续运转，飞机的油箱位于背景后方的甲板上。
1970年，一架崭新的156XXX系列的RA-5C正准备从小鹰号的甲板的1号弹射器上起飞，RVAH-6中队在这次部署中装备了5架连号的飞机----从156623号(照片中的这架)至156627号。照片最右边的弹射信号官给出了起飞的最后手势“把你的脚跟放在地板上，但脚趾还是踩在脚蹬上，你的左手将油门推至最大加力或最大军用推力的位置上。当你的J79发动机转速开始提升后，你向弹射信号官望去，他正摇摆着他的手掌并将2个指头伸过脑袋。眼睛回到座舱里去查看飞机的油压表----每分钟的转速、温度、压力都良好，弹射信号官的手指不停地张开缩回，指出应该打开加力了。把油门向前推至最远处，现在转速上来了，看着一个有两根指针的小液压表----加力燃烧室的喷口位置，两个加力燃烧室是对称的，开加力的时间太长会烧坏飞机后方几英尺处的海水冷却扰流板。
1964年的游骑兵号甲板上，这架北美民兵在RA-5C的首次巡航中涂上的北美工厂的波浪边涂装，飞机的右主翼下方挂有一个照明弹吊舱。
从顶上俯瞰一架飞行中的156XXX系列的RA-5C，飞机主翼和平尾的后部都被涂成白色的，海军利用这种政策来防止飞机的控制面遭到核弹的直接辐射。新出厂的那些北美民兵机身上方的色彩分界线是波浪形的----飞机侧面也是如此，机身前方的不锈钢材质没有上色，因为炽热的气流会融化上面的油漆。
一架RVAH-14中队的北美民兵起飞后拉起的一瞬间，飞行员还没有将起落架和襟翼收起，为了纪念中队的最后一次部署，飞机的机鼻上被涂上了一个别具一格的鹰头。
VF-92中队的F-4J联队长机正在和RVAH-11中队的北美民兵进行1971至72年间随星座号部署前的训练，RA-5C 156614后来被转交给RVAH-6中队。1974年随福莱斯特号在地中海部署期间，飞机与一次夜间弹射时因发动机失效而坠海，两名机组均获救。
2架RVAH-6中队的RA-5C在1978年最后的一次部署中编队飞行，前面的这架156624号机将保留此涂装并于彭萨克拉博物馆展出。
一架VA-65中队的KA-6D正在为一架RVAH-5中队的北美民兵加油，而一架VF-96中队的F-4J正在一旁等待中。RA-5C 156621避免了被拆解的命运，并陈列在纽约的无畏号航母博物馆里。
来自帕塔克森特河测试中心的2架A-7和1架A-6与1架RVAH-9中队的RA-5C编队从福莱斯特号上飞过。接过了这架156637号机后，此机于1973年7月在帕塔克森特河坠毁，海军测试中心可以随时从现役中队里抽调所需要的飞机。
