其他的伊朗地勤前往普拉特.惠特尼公司学习如何保养和维护TF-30发动机，与此同时，26名工程师派到休斯飞机集团公司的武器部门学习AWG-9及AIM-54的维护和使用。
前4名美国F-14教官于1975年11月到达伊朗，检查完相关设施并准备完训练计划后，他们在飞机交付之前回国反馈进修。从1976年4月到1979年2月，27名美国教官飞行员和格鲁曼公司雇员常驻于哈塔米基地，他们由格鲁门公司的L.A.西尼德(Senead)和C.赞加斯(Zangas)率领(两人都是前美国海军军官)，两人直接向美国对伊朗军事项目负责人----空军的休耶(Huyer)将军汇报。
1976年3月，当马兰迪(Marandi)上校成为了哈塔米基地的指挥官后，第2批大规模的军官团队在伊朗空军M.罗斯塔米(Rostami)上校和美国海军戴夫.裘(Dave Chew)中校的率领下来到米拉马海军航空站，再次到F-14上接受资格培训，这队人不仅于短时间内完成了训练，还和美国海军、空军、海军陆战队及空中国民警卫队展开了多场演习。
这些81TFW联队的飞行员和雷达拦截官是伊朗空军首批换装F-14A的机组，他们的姓名由于安全原因而无法被告知。
1976年12月，大多数地勤的训练任务都已完成，在仅两年的时间里已有110多人完全取得了资格，同时还有100多人正在培训，其中20人距离完全取得资格仅一步之遥。然而，F-14在伊朗空军服役的早期阶段中，这种复杂战机的维护和保养仍旧遇到了许多问题。格鲁曼公司组建了一支训练小队来向伊朗人教授排除故障的方法和流程，而且不会对设备造成损坏。然而这些人只能在美国接受训练，阿里少校解释道：
“美国人不会向我们的技术人员教授任何关于雄猫航电设备的‘敏感’内容，并且他们不让我们独自做任何事情。五角大楼不允许任何‘敏感’的系统在伊朗接受维修或保养，也不会训练我们的技术员如何去保养和维修它们。所有那些部件都打包运到美国去维护，这让我们花费了一大笔钱。也意味着在革命前，伊朗空军的大部分F-14还停在地面上。”
这3张照片显示出为雄猫特别建造的哈塔米基地内的管制塔、铺设好的地面支援设施和加固飞机掩体(每座掩体能容纳2架F-14)，这里位于伊斯法罕郊外的沙漠中，它的唯一目的就是成为伊朗F-14的主要作战基地。
为了改善这种维护上的问题，伊朗空军建立了一个名叫和平日志的复杂、昂贵的计算机支持的后勤基础设施，统筹调配从美国不同公司采购并运到伊朗的不同零件和武器。然而，美国人所关注的是不惜一切代价保住雄猫和它“敏感”系统的秘密----不管伊朗空军花多少钱。
另一个在波斯王项目其间出现的重要问题集中在雄猫的发动机上。TF30发动机原本是作为一款过渡的、廉价的动力解决方案，直到七十年代中期找到代替者。新的发动机项目由于缺乏资金而被取消了，此时，TF30-PW-412发动机已经成为了主要问题，甚至在为减小失速速度而升级到414型之后的情况也没有好转，而且已经有两架F-14在早期的空战训练中因为发动机失速而坠毁，并损失了一名伊朗飞行员。
伊朗空军知道雄猫发动机的弱点，并且很快与普.惠公司展开私下谈判，以寻求TF-30发动机的替代品。这是非常重要的，1976年，伊朗就向美国暗示再追加70架F-14。
除去发动机的缺陷，F-14仍旧是一台令人印象深刻的机器，就像以前从未驾驶过类似飞机的伊朗空军贾瓦德上尉说的那样：