“9月24日13:00，81TFS中队6架全副武装的F-14准备从哈塔米基地升空。伊朗空军最高司令部命令其中的四架加入一支正在伊朗北边的KC707巡逻队。目的是为了阻止伊拉克飞机再次轰炸梅赫拉巴德(Mehrabad)，我驾驶剩下两架雄猫中的一架前往南部边境巡逻。在这次任务中我们没有挂载AIM-54，但这不是什么大问题，因为只有两、三支机组能使用它。当天晚些时候，只有两架F-14挂载不死鸟执行了任务，他们击落了一架米格-21，并把另外4架米格-23飞行员的魂给吓飞了。
“当我们起飞时，无线电里到处都是关于伊拉克飞机越境进入伊朗的报告，然而我们却什么也没找到。确实，我们看见来自TFB4基地内41TFS、42TFS、43TFS中队的F-5E和来自31TFS、32TFS、33TFS中队的F-4正在用凝固汽油弹攻击伊拉克军队。我下令无视我们收到的无线电报告，因为我们已经烧掉太多的油去追赶那些‘伊拉克的鬼怪’。从此，我们只信赖自己的AWG-9雷达的信息。
到了1980年9月初，已经有足够的雄猫回到现役，并沿着伊拉克边境持续执行战斗空中巡逻任务。之后爆发了一些空战，第一场就在9月10日，结果是一架伊拉克的米格-21RF被击落，照片中，一名伊朗士兵正在查看这架飞机的残骸。注意这架侦察机大量的残骸和主要的自卫武器R-13(AA-2)“环礁”红外格斗弹。这枚导弹被放在德黑兰做公开展示，并且被描述为“伊拉克人使用美制响尾蛇导弹的证据”，或者“伊拉克地对地火箭的残骸”！由于政府控制下的伊朗媒体可信度较差，国际媒体在过去20年间对伊朗空军F-14机群的误解也就不足为奇了。
“我们飞到达距瓦赫达提(Vahdati)以西18千米(11英里)处的战斗空中巡逻点后，我的僚机呼叫道‘东南方23千米(14英里)处探测到多架敌机正在接近中’。借着AWG-9雷达和‘战斗树’系统，我发现在我们射程内有4架苏-22和4架米格-21，我们爬升到20000英尺高度，把距离拉近到12千米(7英里)并且锁定，我们每架飞机都发射了一枚AIM-7E，我的那枚麻雀迎头撞上了一架伊拉克米格-21。敌机没有作出规避机动，那名飞行员显然不知道他遭到了攻击。僚机发射的导弹丢失了目标，所以我命令他靠近，然后降下高度去攻击伊拉克编队剩下的飞机，他们高速转向西面，我的雷达拦截官非常高兴的告诉我那些伊拉克人正在逃跑，我说‘我们肯定是名声在外了！’没过几秒钟，两架米格-21就转向我们，这些伊拉克飞行员可不是孬种。
“我打开AIM-9导弹的‘预热’开关并朝左滚转，以便飞到敌人的后上方。伊拉克人不肯罢休，他们开始爬升，做初剧烈的筒滚，以使得我们保持在他们的视野内，同时希望绕到我们后方。但是他们这样拯救自己已经太晚了，至少我是这么想的。我们两架雄猫此时都打开加力，我拉起来，做了我们最喜欢的大攻角机动，并且将我的F-14A机鼻指向最近的那架米格-21，听见了导弹锁定的‘滋滋’声。我们目前位于15000高度英尺以下，而且还在下降。我刚发射完一枚响尾蛇，无线电里就传来僚机的大叫‘发动机失速！’
“我的响尾蛇击中了那架米格，我兴奋的心情现在变成了对僚机的担心。在低高度和大攻角的情况下，F-14发动机的偏航性不好，我的僚机朝米格机发射完一枚响尾蛇后正在尽全力使他的雄猫保持飞行。情况更糟的是我们丢失了另一架米格，如果不重新找到它我什么也做不了。在过了很长一段时间后，但实际上只有几秒钟，我们在雷达上又发现了它----正在逃跑，像是没油了。
“当我僚机的右发动机失速时，他的高度为10000英尺，发动机处于最大净推力状态，速度520节，而且机鼻的攻角为45°。那名飞行员知道他只有10秒钟时间去拯救他的雄猫，甚至是他和他的雷达拦截官的性命。他后来说‘在你朝后面的那架敌机发射导弹时，我已经加速去接近那架米格长机。我只听见AIM-9锁定的滋滋声，所以没有听见发动机失速的警报。但是没过一会儿，我看见了抬头显示器旁边的警告灯在闪。我摒住呼吸立刻关掉了那台失速的发动机，同时拼命朝后拉杆，使它保持飞行姿态。
为了支援适用美国海军式软管空中加油系统的雄猫，伊朗空军装备了6架波音707-3J9C加油机----其中包括这架5-8302号机，照片摄于1978年的美国----翼尖上安装了比奇1800加油吊舱。后者包括了一台气流驱动的油泵，一根软管和一个锥套。此外，伊朗的加油机还可以在机腹上使用特制的软管和锥套适配器，使其成为了第一个在加油机上装备两种空中加油系统的国家。确实，伊朗空军的这款加油机已经服役30多年了。
“‘我的F-14攻角在70°至75°之间，偏航率每秒向右44°至46°，我的速度下降了82节。我开始恢复控制，飞机响应得很好，十秒钟后我们就靠着一台发动机在平飞，我的心跳在10000次/秒上下，而我的雷达拦截官正在扫描附近，查看是否有情况发生。’