阿里少校解释了发动机影响F-14的问题，以及伊朗空军的解决方案：
“尽管我们的雄猫只从陆地机场起飞执行任务，而且每次起飞都开足加力，可是在开加力的情况下‘砰’的一声失速并不是很常见。打开加力起飞不可能、也不会和TF30-PW-414那糟糕的失速性能联系在一起。这些起飞失速时经常听见的‘砰’或者‘邦’的声音是由于点火延迟导致燃料积累在加力燃烧室而造成的。TF30的加力燃烧室尾喷口是完全关闭的，直到加力燃烧室点火。任何点火延迟都会影响储存的燃料，引起高峰值的背压或高压使其回流到TF30风扇管路中，这样就导致了发动机压缩风扇甚至整台发动机的失速。
“那是1983年，在我们从美国人那里学到之前----他们一直在监视我们的行动，几乎知道我们遇到的每一个困难。他们在加力燃烧室将要点火时把尾喷口前置于略为打开的位置，这样我们就能防止大多数‘砰地失速’的情况了。”
幻影F.1EQ 4010是1981年交付给伊拉克的16架幻影F.1之一，经过了漫长的服役后，该型机在1981年12月波斯湾北部面对伊朗空军的雄猫时损失惨重。幻影F.1EQ又小又快，航程很远，而且能够有效地使用武器。然而，训练有素且经验丰富的伊朗飞行员更胜一筹，而且幻影上的雷达全向告警器也很糟糕，使其无法应对AIM-54的攻击，最后抵消了幻影F.1拥有的一切优势。伊朗飞行员更看重挂载马特拉R.550魔术导弹的米格-21和高空飞行的米格-25。
季节的开始
虽然频繁地飞行且几乎不停的战斗，但维护水平还是在不断改善。伊朗人慢慢地增强了他们F-14的战斗力，所以在1982年与伊拉克米格-25的对抗是成功的。第一架狐蝠于1980年初抵达伊拉克，但它们完全由苏联人控制，那时，苏联已经部署了10架米格-25PD(出口型)----装备了龙卷风A-1雷达和R-60红外格斗弹----还有米格-25RB，驻扎在巴士拉以南的索艾比耶(Shoaibiyah)空军基地，同时还有16架米格-21MF和20架米格-23在同一座基地内保护它们。
至1980年8月，总共有24架米格-25部署在伊拉克，它们主要用来训练，但因为战争的突然爆发而中断。由于伊朗空军对索艾比耶空军基地的狂轰滥炸导致苏联人与东德人驾驶的米格-21和米格-23机群遭受严重损失，以至于他们将飞机疏散到了伊拉克西部的H-3空军基地。
虽然1981年初有四架米格-25在伊拉克人的控制之下，但伊拉克空军因损失了大量优秀的飞行员而变得害怕。所以该型飞机的全面服役被推迟，那个时期的所有作战任务都是由苏联人和东德人驾驶的“伊拉克狐蝠”来执行的。到了1981年4月，只有4架米格-25RB被分配给伊拉克空军第1侦察机中队A小队，同时他们也装备了一些猎人FR.10和米格-21RF。后来又收到4架米格-25PD，由苏联人驾驶，官方公布，这些飞机由同一中队的B小队来飞。
战争早期阶段，很多从封存中启用的伊朗战斗机仍旧保留着伊朗帝国空军的涂装，就像这架TFB7基地的F-14A一样。1981年又有更多的雄猫回到现役中，因为伊朗空军的组织在逐渐恢复，而且更多的飞行员和技术员在“改换信仰后”从监狱里被释放。同时一些零配件和设备据报道从美国秘密运抵。至年底，伊朗空军总共有60架可用的F-14A。
已知的伊拉克米格-25与伊朗F-14之间的首次交锋发生于一场由迪兹富勒附近瓦赫达提基地内F-4和F-5参与的激烈空战之后。参战的伊拉克米格-21和米格-23则来自于萨勒曼帕克(Salman Pak)和巴士拉之间的几座空军基地。首先，在这些从四月底到五月初的战斗中伊拉克人受到了重创，但随后他们投入了两支装备法国马特拉R.550魔术I空对空导弹的米格-21MF中队。这两支中队的飞行员也经过特别的空战训练，他们给伊朗空军造成了重大损失。
确实，形势变得如此不稳定，以至于伊朗空军不得不在瓦赫达提部署一整支雄猫中队来重新建立起空中优势。将一支F-14中队部署到离前线如此近的地方是一个冒险举措，因为瓦赫达提经常成为伊拉克空军和炮兵攻击的目标。确实如此，但是，没有别的选择了。阿里少校回忆道：