根据伊朗方面的资料，这就是伊朗空军F-14确认的首个伊拉克米格-25战果，尽管伊拉克的变节者声称此前就已近有一架同型机被击落，可是这个战果说明AWG-9和AIM-54能够与近3马赫速度飞行的米格-25交手并摧毁它。此后还将会有更多的战果，但是伊拉克空军仍旧在挑衅，9月22日，一架米格-25RB从高空掠过德黑兰。
很明显，伊朗空军完全无法容忍伊拉克人在首都上空执行这样的任务。因此，72TFS中队部署到梅赫拉巴德的F-14A也装备了AIM-54，这就给了他们最好的机会，来拦截在这一地区执行任务的伊拉克战机。另外，三架通常被用来测试AWG-9雷达和通讯设备的F-14进行了改装，使得它们成为了小型预警机(译者注：在此只有3架非作战用的被改装而不是国内传闻中大量的由于弹药和配件供应问题而被迫成为小型预警机)。这些飞机不仅为德黑兰地区提供早期预警，而且还作为其它飞机的指挥机----通常是位来自TFB1基地的F-4E----拦截伊拉克轰炸机。这些巡逻经常持续12小时，期间还要5次与KC707对接加油。
在8年漫长的时间里，伊拉克人下决心要摧毁哈克岛上的石油储存和灌装设施，他们使用了地对地导弹，以及Kh-22/AS-4和KSR-5/AS-6空对地导弹，还派出战斗轰炸机投放常规炸弹并在防区外发射导弹。米格-25和图-22也执行了大量轰炸任务，获得的成功有多有少。伊朗空军的雄猫没能让伊拉克空军摧毁哈克岛，使得石油能够继续装上在一旁等待的超级油轮。但至那时为止，还没有一个单独的目标遭受过如此多的空袭。
尽管多次穿越德黑兰，可是下一场与狐蝠的交手地点却在哈克岛附近。1982年12月1日，一架由沙赫拉姆.罗斯塔米(Shahram Rostami)少校驾驶的F-14A正在哈克岛和霍梅尼港之间巡逻，为驶向阿巴斯港的货船和商船提供保护。到位两小时后，并且刚与KC707加油机脱离一小会，地面管制拦截官就向罗斯塔米报告说有一个目标于70000英尺高度以2.3马赫速度从北方接近----一架米格-25，罗斯塔米的F-14当时在40000英尺高度以0.4马赫速度飞行，地面管制拦截官警告说目标距离只有113千米(61英里)，所以机组得快点工作。
当罗斯塔米开始加速后，他的雷达拦截官试着去捕获目标，但他的努力在米格机飞行员打开电子对抗设备时受到了阻碍，距离很快被拉近到71千米。尽管受到了干扰，可是罗斯塔米的雷达拦截官还是成功地锁定了目标，并在爬升到45000英尺，加速到1.5马赫时先发制人地发射了一枚AIM-54A。导弹正常脱离，发动机立刻点火，同时轰鸣地拖着长长的白烟离去。发射后，罗斯塔米轻巧地将他的雄猫转向西，并降低速度和高度，以免过快地接近米格机，只是将目标放在雷达搜索范围内。
伊朗F-14王牌沙赫拉姆.罗斯塔米少校，总战绩7架。
随着时间的流逝，与米格机间的距离持续缩短，罗斯塔米又将飞机转回原航向，就在那时，武器控制面板上由计算机计算的导弹接触目标时间倒数至零，雷达屏幕上显示了击中的符号，过了一会儿地面管制拦截官证实伊拉克战机从他们的雷达屏幕上消失。米格-25坠入大海，伊拉克空军尽力搜救，可还是没能找到飞行员。
伊拉克和苏联狐蝠机群发誓要为这次损失复仇，12月4日，两架米格-25PD进入伊朗北部空域试着去拦截一架来自土尔其途经大不里士的航班。在搜索目标时，两架米格机分散开，他们不知道的是，由81TFS中队阿里.投法尼安(Ali Toufanian)少校驾驶的一架F-14A已经前往该空域。他的AWG-9雷达处于待机状态，在进入AIM-54的最小射程前只使用“战斗树”系统。当雷达一开机时狐蝠上的雷达全向警告器就响了，向飞行员发出F-14出现的警报，同时米格-25PD立刻开始加速。雄猫机组敬畏地看着他们的目标剧烈地机动，想甩开朝他们发射的AIM-54。
此时，AIM-54失效了，它打偏了，从狐蝠身后掠过。然而，投法尼安少校是伊朗首批F-14飞行员中的一人，也是最不妥协的一个，将他的飞机加速到2.2马赫追上去。不死鸟打偏后，伊拉克飞行员将速度降下来，但他已经和自己签下了死亡协议，因为第二枚AIM-54把这架狐蝠轰掉了。