“我参加的这5场空战中没有一次携带了航炮吊舱。而且在其中2两场里，如果换做是航炮我肯定就把米格机击落了。但是这意味着要增加更多的重量，降低机动性并耗掉更多的燃油。10月26日那次任务我们没有携带航炮，因为带上它我们就跟不上RF-4C的速度(速度超过500节，但是我个人不怪他们)。要么油料就撑不到我们返航。
“F-4的600加仑机身中线油箱只在大航程任务时才挂载，部分任务中包括了一些电子设备的组合或者电子对抗吊舱，这样，主翼下的两个副油箱就无法全部挂上。这种情况下，我们就只有挂上机身中线油箱和一侧副油箱，中线油箱的油是最先被用完的(在空中加油后)，而且用完后我们通常会立刻将其扔掉，以保证飞机的机动性。它把F-4的过载限制在3G----完全不适合空战！”
1974年9月，8TFW联队离开了泰国乌汶基地，前往韩国的群山基地以替换驻扎在那里的3TFW联队，时任联队长汤姆.阿诺德(Tom Arnold)将联队画有战绩的木板取下，然后将其交还给带领联队击落米格机的前任。信里，唐.洛基曼的名字也在其中。
天空之眼
1967年10月的4个战果都要归功于EC-121D“大学眼”预警机上的QRC-248敌我识别传输读写器，从当年5月起，这种设备开始被安装在EC-121D预警机上。它可以读出北越战斗机上SRO-2敌我识别器的信号，使得预警机雷达操作员能够知道北越上空的那些飞机的具体身份，尤其是在低空。北越的地面管制员也依靠SRO-2的信号来引导飞行员拦截美机编队。
起初，EC-121D上的雷达操作员禁止询问QRC-248的各种功能，直到这种设备的能力被突然发现。因此他们得等到北越的地面引导员先开始工作，再计算出米格机可能出现的方位。然而，这种设备依旧是非常有价值的，因为它能发现米格机的任务进程，然后向北边的美军战机给出详细而有效的信息。
从10月6日起，改进的EC-121K和EC-121D机组被允许询问活动，向轰炸机群给出更详细的米格机活动信息，以便他们在面对高速袭来的目标时占有优势。除此以外，在10月，米格-21的战损比达到了3:2，而且由于EC-121的存在，整个11月，美国空军都保持了这个优势。
1972年，飞行在泰国上空的EC-121D，via en.wikipedia.org
那时，一些米格-21飞行员就察觉到他们已经被发现了，他们会立刻关掉识别器。然而，F-4的作战单位对这种新的技术设备并不是了解很多，就像洛基曼解释道的：
“我们绝大多数的飞行员或多或少都知道一些EC-121的功能，但是深入了解它的战术/战略特征听起来更像是一名高级军官或者武器技术员应该去做的事。”
洛基曼回忆道10月26日的另一次战斗：
“我们的对手米格-17从他们占优势的高度向我们发起攻击。那时我们就已经以及得知，只要米格-17的高度越高，它相对于我们F-4的劣势就越明显，而米格-21则是越低越好，因为的F-4最佳盘旋速度(角速度)是380节。”
陆战队的战果
12月17日，废物般的AIM-4迎来了它的第二场胜利，这也是432TRW战术侦察联队的首胜。1967年10月，13TFS抵达乌汶基地后，这支部队便具备了空战能力。不寻常的是，该联队的开门红居然是一名海军陆战队的交换飞行员打出来的。获得战绩的飞行员是多伊尔.贝克(Doyle Baker)上尉(1965年曾于VMFA-513中队驾驶F-4B)，后座武器官是约翰.瑞恩(John D Ryan)中尉。
他们驾驶F-4D 66-8719作为空战战斗空中巡逻“Gambit”小队的3号机，掩护大批的F-105和F-4轰炸机群经过3条路线轰炸公路群VI内的目标。任务发起前，行动的指挥官就说了，谁最先发现米格机，谁就带队去攻击。
贝克发现了一架在低空飞行的米格-17，后者从嘉林机场起飞。他转了270°，接着开始俯冲攻击。他最初用SUU-23/A航炮舱打了一个短点射，然后拉起爬升至10000英尺，准备再次攻击。他又连续打了三次点射，直到把炮弹打光也没有击中目标。
海军陆战队交换飞行员多伊尔.贝克上尉站在他满载集束炸弹的F-4D前。他的个人战斗装备中包括了黑色枪套里的一把手枪，腿袋里有用于飞行参照的资料。传统的战斗机飞行员也留着胡子！贝克是仅有的3名在越南击落过米格机的陆战队飞行员之一，他于越南的两次轮战中完成了242次任务。以上校的军衔从美国空军退役后，他一直驾驶公务机。
