为了确保将目标击落，又有三枚AIM-7上路了，但只有一枚成功地发射并飞向目标。第二枚猎鹰已经完成了它的工作，把米格-21的整个尾巴炸飞了(北越921团飞行员黄標驾驶的米格-21确实逃脱了AIM-4的攻击并安全返航，飞出的尾巴应该是AIM-7的残片，之前朝F-105发射导弹的飞行员是阮玉杜，他也返航了)。接下来，希尔爬升至40000英尺，然后听见僚机呼入一架米格-21在他后方朝他发射了一枚AA-2。这枚导弹贴着F-4D的机身飞过。但是没有命中，这架鬼怪II现陈列于德克萨斯州的卡尔斯韦尔(Carswell)空军基地。
整个滚雷行动中总共有48枚猎鹰被打出去，只有5枚命中目标。但这不足以证明该导弹继续作为F-4主力武器使用是合理的，随着F-4D逐渐改用AIM-9，因此AIM-4很快就退出了一线。1968年7月14日，美国空军取消了毫无希望的猎鹰改进计划(但是于1970年再度恢复)，可是这种导弹一直保留到1972年8月22日，美国空军宣布776枚AIM-4D导弹"由于空对空能力有限，对东南亚的需求过剩"。这标志着AIM-4战斗生涯的结束，罗宾.奥尔兹向作者描述说，它"就像野猪的乳头一样毫无用处"。
F-4D 66-8709经常被误认为是多伊尔.贝克的米格杀手，照片里，它正在投放500磅的Mk82通用炸弹。13TFS中队F-4D的浅蓝色进气道隔板上写有机组的姓名，地勤的姓名也同样写在另一侧。1967年10月21日，13TFS中队转属乌隆基地的432TRW联队旗下，该中队在滚雷行动中打下了2架米格机，在接下来1972年的后卫行动中又击落了8架。
加特林炮手
AIM-4的成功率非常低，以至于被F-4D的另一种"新"武器SUU-23/A航炮吊舱所超越，后者击落了六架米格机。SUU-23/A使用与 SUU-16/A相同的M61A-1航炮(GAU-4 版本)，但是SUU-23/A使用航炮废气来驱动炮管转动，而不是像前者一样的弹出式冲压涡轮发电机，后者将F-4的速度限制在350至400节之间。它还使用电惯性启动器让炮管更快地旋转，而且能在1分钟内倾泻6000发炮弹。这两种炮舱都携带了1200发炮弹，并使用无链供弹。
拉斯伯里于1967年6月5日击落米格机后，美国空军鬼怪机群经历了漫长的沉寂。1967年10月，SUU-23/A成就了F-4D的第二个空战战果。8月23日的那场大空战中，"三五"中队损失了3架F-4D，结果还是F-105D飞行员大卫.沃尔德罗普(David Waldrop)打下1架米格-17才没有让这场战斗完败。
至1967年秋，北越空军的飞行员更加能够胜任针对美军轰炸机群的攻击行动，并于10月18日发起了一定规模的反击，结果被F-105飞行员唐.拉塞尔(Don Russell)少校击落一架米格-17。6天后，8TFW联队开始重新夺回他们的优势，并首次使用SUU-23/A获得胜利。
一台看起来饥肠辘辘的SUU-23/A航炮吊舱安装在F-4D的下方。早期的SUU-16/A缺少吊舱前部上方的进气口。
"狼群"联队的威廉.柯克少校和西奥多.邦伽茨(Bongartz)中尉带领着"Buick"空战战斗空中巡逻小队升空，坚决应对米格飞机活动的增加----美国空军和海军首次联合轰炸福安/内排机场。空袭后的战斗损伤评估(BDA)报告显示，多达9架米格机于地面上被摧毁，另一架则成为了柯克少校的第二个空战战果。这次胜利来自一场漫长的盘旋格斗，此前，泰德.邦伽茨从距离目标4英里处将其锁定。一阵猛烈的上下俯冲和大过载转向后，米格机躲进了云里。仍挂着主翼副油箱和SUU-23/A航炮吊舱的柯克获得了良好的AIM-7锁定，并发射了两枚导弹，但均未成功。
当他终于成功抛弃装满燃料的370加仑副油箱时，对手似乎被油箱的落下分散了注意力，这是柯克千载难逢的好机会。那架米格机进入了一系列疯狂的转弯，在云层中钻进钻出。柯克的第一枚导弹于目标身边25英尺处爆炸，也许是击伤了它。他快速接近这架仍在盘旋中的米格-21，因此不得不将武器选择为机身下方的航炮吊舱。柯克很快就把距离拉近至600英尺，20 mm高爆弹打入米格机的机身中央，那名飞行员立刻从燃烧的飞机中弹射出来。他看着那架米格-21翻滚着朝地面坠去，然后"Buick"小队离开现场，从那朵降落伞下方掠过，天上到处都是37 mm高射炮弹爆炸的烟雾(大难不死的阮登经第三次安全弹射)。
433TFS中队的F-4D 66-7763挂在加油吊杆上，而米格杀手66-7750号机保持在加油机的右侧。比尔.柯克少校驾驶这架F-4D取得了他的第二个战果，当时的后座是西奥多.邦加茨中尉。这次任务里，空对空武器似乎只有后方挂点的2枚AIM-7，机翼挂架上是Mk82炸弹和电子对抗吊舱。
配备航炮吊舱的F-4火力远超米格-21，如果F-4飞行员在盘旋中能够保持速度的话，他们同样可以利用米格-21糟糕的后视和下视视野抢占优势。然而，整个秋季，米格机飞行员不断迫使美国攻击机提前扔掉炸弹，从而令其感到沮丧。最明显的就是在9月，47架飞机为了躲避攻击而不得不提前抛弃炸弹。北越的地面管制拦截官经验丰富，他们能够准确的引导米格机进入攻击位置，同时引导其他战斗机进入最佳位置，以诱开护航的F-4。