为了确保将目标击落，又有三枚AIM-7上路了，但只有一枚成功地发射并飞向目标。第二枚猎鹰已经完成了它的工作，把米格-21的整个尾巴炸飞了(北越飞行员黄標驾驶的米格-21确实逃脱了AIM-4的攻击并安全返航，飞出的尾巴应该是AIM-7的残片，之前朝F-105发射导弹的飞行员是阮玉杜，他也返航了)。接下来，希尔爬升至40000英尺，然后听见僚机呼入一架米格-21在他后方朝他发射了一枚AA-2。这枚导弹擦着F-4D的机身飞过。但是没有命中，这架鬼怪II现陈列在德克萨斯州的卡尔斯维尔(Carswell)空军基地。
整个滚雷行动中总共有48枚猎鹰被打出去，只有5枚命中目标。无法使得这种导弹作为F-4的主要武器继续使用下去，因此很快就退出了一线，并开始重新给F-4D布置响尾蛇导线。1968年7月14日，美国空军取消了毫无希望的猎鹰改进计划(但是于1970年再度恢复)，可是这种导弹直到1972年8月22日才完全撤出越南战区，当时美国空军宣称在东南亚还存有776枚，由于导弹能力的局限而未使用。这种导弹的使用结束就像罗宾.奥尔兹向作者描述的那样“如野猪背上的山雀一般毫无用处”。
投弹中的F-4D 66-8709隶属13TFS中队。1967年10月21日，13TFS中队转属到432TRW联队旗下，这支中队在滚雷行动中干掉了2架米格机，在接下来的后卫行动中又击落了8架。
加特林炮手
AIM-4导弹的效果实在太差，因此F-4D的飞行员们急需一款“新的”武器，SUU-23/A航炮吊舱就是这样一种用来击落米格机的物件。和SUU-16/A一样使用M61A-1(GAU-4版)加特林炮，但是SUU-23/A使用航炮废气来驱动炮管转动，而不是像前者一样使用电驱动，因为那样就把F-4的速度限制在350至400节之间。它同样也使用电驱动作为炮管的启动装置，而且能在1分钟内倾泻6000发炮弹，这两种炮舱都携带了1200发炮弹并使用无链供弹。
拉斯伯里于1967年6月5日击落米格机后，美国空军鬼怪机群经历了漫长的沉寂，1967年10月，SUU-23/A成就了F-4D的第二个空战战果。8月23日的那场大空战中，“三五”中队损失了3架F-4D，结果还是F-105D飞行员大卫.沃尔德罗普(David Waldrop)打下1架米格-17才没有让这场战斗完败。
至1967年秋，北越空军的飞行员更加能够胜任针对美军轰炸机群的攻击行动，而且于10月18日加强了攻击力量，结果被F-105飞行员唐.拉塞尔(Don Russell)少校击落一架米格-17。6天后，8TFW联队开始重新夺回他们的优势，并首次使用SUU-23/A获得胜利。
一台看起来饥肠辘辘的SUU-23/A航炮吊舱安装在F-4D的下方。早期的SUU-16/A缺少吊舱前端的进气口。
“狼群”联队的威廉.柯克少校和西奥多.邦伽茨(Bongartz)中尉带领着“Buick”空战战斗空中巡逻小队升空，作为美军对米格机活动频率上升的回应----美国空军和海军首次联合轰炸福安/内排机场。战后的评估报告显示这次一共有9架米格机被炸毁在地面上，另一架则成为了柯克少校的猎物。这次胜利来自一场漫长的空中格斗，泰德.邦伽茨从距离目标4英里处将其锁定。一阵猛烈的上下俯冲和大过载转向后，米格机躲进了云里。柯克这时还带着副油箱和航炮，他朝目标发射了2枚麻雀，但没有一枚击中了目标。
当他最终把满油的370加仑副油箱扔掉后，他的对手似乎要逃跑，这是柯克千载难逢的好机会。那架米格机多次大过载转向，在云层中钻进钻出。柯克的第一枚导弹于目标身边25英尺处爆炸，也许是击伤了它。他快速接近这架还在盘旋中的米格-21，因此不得不将武器选择为机身下方的航炮吊舱。柯克很快就把距离拉近至600英尺，20 mm高爆弹打入米格机的机身中央，那名飞行员立刻跳伞逃离了起火的座机。他看着那架米格-21翻滚着朝地面坠去，然后掠过那朵降落伞，天上到处都是37 mm高射炮弹爆炸的烟雾(大难不死的阮登经第三次安全弹射)。
433TFS中队的F-4D 66-7763正在进行空中加油，而米格杀手66-7750号机保持在加油机的右侧。比尔.柯克少校用这架F-4D取得了他的第二个战果，当时的后座是西奥多.邦加茨中尉。这次任务里，空对空武器似乎只有后方挂点的2枚AIM-7，机翼挂架上是Mk82炸弹和电子对抗吊舱。
挂载了航炮吊舱后，F-4的火力就比米格-21强大多了，而且如果F-4飞行员在盘旋中能够保持速度的话，他们同样可以利用米格-21糟糕的后视和下视能力抢占优势。然而，整个秋天里，米格机的飞行员一直持续给美军轰炸机群予以重击，迫使他们提前扔掉炸弹。最明显的就是在9月，47架飞机为了躲避攻击而不得不提前扔掉炸弹。北越的地面管制员经验丰富，他们能够准确的引导米格机进入攻击位置，同时，其它的米格机把护航的F-4诱离攻击编队。