“也就是这个时候，西蒙兹凭着自己的经验、直觉和飞行技术在游戏中完全占据上风。他没有转向那架米格，而是将油门收回至发动机空转状态，然后以6G的过载拉起并垂直爬升。当飞机爬到11000英尺高度，速度掉到250节以下时，西蒙兹向后拉操纵杆，脚蹬踩满左舵，再重新打开加力，快得能用‘YGBSM’[‘野鼬鼠’的座右铭‘You gotta be shittin' me’(‘你是在逗我吧’)]来形容。我们在60°角的俯冲下很快把速度增加至450节。
“整个机动中我都死死盯着那架米格，但令我惊讶的是西蒙兹并没有将机鼻指向那架米格，现在距离已经有2.5英里了。他没有这么做的理由是多年以来的训练告诉他要保持最大能量，而且他让我们的速度慢慢超过音速，再慢慢修正航向，对准那架米格机。
“当我们把距离拉近至半英里后，米格机开始大过载左转，西蒙兹熟练地计算出提前量，接着把距离拉近至2000英尺，并打了一个三秒钟的长点射。他叫道‘击中了！’(我们那时在做4G过载的转弯)，然后立刻开始做高速yo-yo机动。开火的那一瞬间，F-4的机鼻遮住了米格机，我看不见它了。但是西蒙兹慢慢把飞机拉起来滚转时，我发现它就位于我90°的侧面，拖着浓重的灰烟贴着树梢飞行。就在飞机撞树的那一刻，我看见它的座舱盖飞开，飞行员弹射出来了。我大声喊叫，指出离开越南的方向，这时我们还剩下10500磅的燃油并且已经干掉了一架米格机(北越飞行员阮友涛因为开伞高度太低而摔死)。
1967年12月19日，乔治·麦金尼少校登上F-4D-30-MC66-7601与乔·摩尔少校再次“北上出差”。当他们返回乌汶时，米格机的战绩板上又增加了半颗红五星。
“之后不到5分钟，在我们朝海上飞去的途中，我习惯性的检查了一下自己的正六点钟方向，看见下方有一个银色的亮点，仗已经打到这份上，我下意识的知道这是另一架米格机。我告诉西蒙兹自己所看到的一切‘嘿，那里还有一架！’两秒钟后，我更加专业点的重复道‘九点钟方向，非常低，正在朝八点半方向机动！’
“最终搞清楚我们的对手到底在什么位置之后，西蒙兹只用了三纳秒的时间就发现了目标，他打开加力，然后缓慢转向米格机的正六点钟方向。我们滚转完一圈后落在对手身后一英里内，高度不到200英尺，速度又增加了100多节。接下来的几秒钟，我看见了自己前方的座椅两侧都出现了贴着红五星的翼尖，即便是以我仅经历过的三分钟空战经验而言，我也明白此时是攻击或者做点什么事情的时候了！
“同时，米格机向左转以避开前方出现的大山。西蒙兹拉出了2G的过载来获得航炮射击的提前量。第一发高爆弹一定是击中了这架米格机的油箱，因为150发炮弹过后，天空中出现了一个巨大的火球，而2秒钟后我们的F-4也是一样的！座舱两边都是火，颠了两下后我们冲出了火球，接着开始左转爬升。然而，欣喜立刻转变成了严峻的形式。我们两人意识到我们的鬼怪‘吃’掉了半架米格-17。仪表指示良好，飞机也平稳的飞行，我们很快就会安全抵达海面上，油箱里的JP-4燃油也好好的(北越飞行员潘忠文安全跳伞)。
“刚到达海面上，‘红冠’就呼入我们的东西南北都出现了敌机，西蒙兹很想再回去打一仗，但形势是严峻的，而且我们这天的收获已经相当不错，所有的攻击机都得胜离开了公路群V和VI内的目标区。我们飞向加油机、乌汶和一场庆祝会。
这些来自8TFW联队435TFS中队的F-4D展示了他们著名的“老鹰”队徽，进入北越空域之前正在加满油箱。1968年，该中队的红色涂装改为黑色，1973年，他们的尾码改为WP(狼群)并一直延用至今。
“这两个航炮战果实在不同寻常，我和西蒙兹乘坐一架T-39去西贡‘会见记者’。上级决定不让我们驾驶自己的鬼怪去，因为我们血液中的酒精含量还在30%以上。到了西贡，我们迎来了第7航空队司令莫迈耶将军，而且我们被告知他将会给我们颁发银星勋章。很遗憾，更多的重要事务占用了将军的时间。”
西蒙斯完成了100次任务后终于获得了银星勋章，而乔治.麦金尼则获得了优异飞行十字勋章。
12月19日，麦金你中尉再次驾驶同一架飞机(66-7601号机)获胜，就在两天前，多伊尔.贝克试着用SUU-23/A去击落米格机，但却成功使用了AIM-4来获得这个战果。这次是另一名高级飞行员(至少在麦金尼的眼中是如此的)约瑟夫.摩尔(Joseph D Moore)，他们率领着“Nash”空战战斗空中巡逻编队升空。米格机的战术这天又改变了，6架米格-21和8架米格-17从不同方向朝轰炸机群发起攻击。