"就在这时，第二支双机编队向左脱离，第一支向右转。我从右侧拉起，做了一个高yo-yo机动，我的僚机罗恩.拉德洛(Ron C Ludlow)上尉和雷达拦截官布鲁斯.哈迪逊(Bruce L Hardison)上尉(座机F-4B 150629)在我右边，他们与我们交叉而过。我摆正姿势，追向第二支分队，因为我的僚机已经在那里了。曾经有一段时间我找不到敌机了，可是他能够比我更轻松地搞定对手。虽然他们看起来非常具有攻击性，但我不认为他们向我们开火了。我坚信没有看见任何炮弹或者导弹。
"经过了几次大过载机动后(和米格长机一起)不久，我想我选择了正前方的其中一支分队(两架飞机于5000英尺高度盘旋)，距离3至4英里(估计)，位置稍微向下，我告诉詹姆斯.博斯特'切换视轴瞄准'。他照做了，并立刻从3英里距离处将其锁定。这个点位于他的(雷达屏幕)中心，而他们大约就在适中的射程上----大约1英里左右----因此我再次开火。
"导弹(AIM-7E)离开了发射槽，在离飞机100至200英尺处炸成了碎片。我感到飞机有一些不和谐的感觉----不知道这是否就是喷射流，右发动机显然失速了，可我却不知道。
鲍勃.希基中尉显然很高兴，他小心翼翼地从鬼怪II的驾驶舱里爬下来，因为他知道自己刚刚加入了美国海军"米格杀手"的精英队伍。
"从那时起，飞机的动作就开始变得迟缓，我的两台发动机都已全速运转，做了一个高yo-yo机动后回来(到那架米格机身后)。我和其中一架迎面擦过，座舱对着座舱，距离只有20英尺，这次我看见的是一架涂着橄榄褐色迷彩的米格-17。我没有向他发射导弹，因为他迎面对着我飞来。我差点在另一次尝试时中弹，我于前方3英里处再次将其锁定，但我还要转80°角才能绕到他的正后方。我以30°角朝下冲向他，然而由于存在偏差角，我无法听到响尾蛇导弹锁定的‘滋滋’声。这是一枚不错的响尾蛇，可我们无法锁定他。
"我们又相互交汇了几次，我向下看去，终于知道这架飞机为什么如此缓慢。虽然油门处于全加力状态，但右发动机却在空转，涡轮出口温度(TOT)大约有300℉，油料流量大约500磅。
"得知发动机失速后，我把油门向后收回至空转，再向前推至70%至80%的推力位置，可是我听见飞机轰地响了一下，然后发动机的转速直接掉了下来，因此我认为右发动机起火了。燃料表读数下降至1200磅，我这才知道飞机在大火中受损或者发动机本身就坏了，我最好离开这里，于是我打开了左发动机的加力。
"糟糕的是，我僚机的雷达失效了，结果他无法发射AIM-7，而他是一名不错的僚机飞行员，在帮助我，因此也无法机动到响尾蛇导弹的发射阵位。
空战的高潮和低谷。获胜的莫里斯中尉和希基中尉在VF-143中队的待命室中与差点获胜的格罗舒施中校和索德上尉讨论了这次任务，后两者因设备故障而与成功失之交臂。
"我的僚机报告说，剩下的3架米格机开始降下高度，朝福安方向飞去。我们从白马机场上空经过，前方10英里处还有3架敌机，但他们已经朝东南方向下降，我希望尽可能快的离开那里，因为我不知道这架飞机到底还会发生什么。"
隆德少校从18000英尺高度以400节速度离开后，他的僚机对F-4B 150629进行了全面检查，并报告说机身下方到处都是泄露的燃油。这也证明了他座舱里的读数----油压为0，减速板警告灯亮起，而且‘所有的增益系统全部都失效’。在大多数海军的F-4上，从副翼控制器到干扰箔条投放舱盖，27个关键系统都由液压驱动。"Geno"隆德继续道：
"我关掉加力，转向南方并呼叫加油机，我还有大约6500磅油料----勉强够用，但我还可以再加注1000磅。接着，我发现加油管无法伸出，因此无法如愿进行加油。我算出我可以利用这3500磅燃料，并继续用一台发动机以300节速度飞行80英里回到船上。