侧视图集
F-4B 151403(NG602)，VF-96中队，游骑兵号，1965年4月9日。美国海军于1963年9月11日在密苏里州圣路易斯的麦道工厂里接收了这架飞机，一周后转交给米拉马海军航空站的VF-21中队，并参了该中队换装后的首次西太平洋巡航(在中途岛上随CVW-2联队)，1964年6月9日转交给VF-96中队后一直留在那里，直到1965年4月9日于海南岛附近海和中国解放军海军航空兵的歼-5发生摩擦，空战中，这架飞机被一枚己方的AIM-7击落，报销时仅完成了430个飞行小时。
F-4B 152219(NE102)，VF-21中队，中途岛号，1965年6月。这架飞机在1965年1月19日交付海军，直接转属米拉马海军航空站的VF-21中队，自3月6日起随中途岛号展开西太平洋作战部署。152219号机在144天的前线战斗中最闪亮的一刻就是于6月17日用一枚麻雀击落了2架米格-17(第二个战果确认了，却没有受到官方的正式认可)，尽管VF-21中队随航母回国了，可这架飞机却留下来了，留给日本岩国基地的VMFA-513中队(只呆了3天)，接着被交给VMFA-323中队，1966年6月8日转属VF-96中队(NG603)，1967年2月12日，此机从扬基站的企业号航母上起飞，由马丁.萨利文(Martin J 'Marty' Sulivan)少校和保罗.卡尔森(Paul V Carlson)中尉驾驶，与中队长谢尔顿.施瓦茨(Sheldon O 'Lefty' Schwartz)中校和迪恩.诺德尔(Dean E Nordell)少校驾驶的另一架飞机在训练时相撞坠毁，机上2人均未能幸免。此时，152219号机已经累计飞行了876个小时。
F-4B 151488(NE101)，VF-21中队，中途岛号，1965年6月。1964年7月2日，美国海军接收了这架飞机，2周后交给了VF-213中队。8月26日，此机又被转给了西海岸的补充航空大队VF-121中队(该中队的规模远大于普通的一线作战中队)。1965年3月17日被派至日本的厚木基地后被补充给VMFA-542中队，该中队的日志显示这架飞机被一直使用至10月14日，然而，在6月17日，VF-21中队的路易斯.佩季和约翰.史密斯驾驶此机击落击伤米格-17各一架，和日志上的记载相冲突。151488号机之后将还给岩国基地的VMFA-513中队，1966年1月回到米拉马后继续服役于VF-21中队，并参与了该中队随珊瑚海号航母的第二次西太平洋作战巡航，1967年2月至4月间，这架鬼怪II服役于加州埃尔托罗(El Toro)的VMFA-122中队，之后继续回到VF-21中队服役3个月，接着加入VF-161中队，在1967至68年的战斗部署中随珊瑚海号来到西太平洋。1967年11月17日，此机于河内上空攻击地空导弹阵地时要么被地面防空火力击落，要么失速坠毁，机组W.D麦格拉斯(McGrath)中校和R.G.埃姆里希(Emrich)上尉阵亡。此时，151488号机已经累计飞行了1161个小时。
F-4B 150634(NE107)，VF-151中队，珊瑚海号，1965年10月。此机是美国空军在1962年装备的首批27架F-4B之一，以62-12174的编号服役于4453CCWT联队，直到新的F-4C交付后才还给海军。1965年10月6日，丹.麦金泰尔和艾伦.约翰逊驾驶此机击落1架米格-17后，这架飞机参与了VF-41中队随独立号在1965年11月至12月唯一一次越战巡航，第二年初交给VF-92中队，与企业号上的部队一起留在战区，直到该舰于6月回国。2个月后转交给VF-211中队，1972至76年间，位于加利福尼亚州北岛的海军航空返工设施(NARF)将228架B型机升级为F-4N规格，150634号机是其中第12架。从1973年起，此机作为VF-151中队的NF207号机重返现役，该中队是CVW-5联队的一部分，被前进部署到日本厚木基地，并被分配到中途岛号上。1977年初，当VF-151和VF-161中队换装F-4J后，这架飞机被送到亚利桑那州戴维斯.蒙森空军基地的军用飞机储存和处置中心(MASDC)封存，至此，150634号机已经累积了3370个飞行小时，直到1983年6月22日通过公路转移至印第安纳州的斯普林斯空军辅助机场，作为靶场目标渡过了最后的时光。
F-4B 151500(NL216)，VF-161中队，星座号，1966年7月。这架飞机的服役生涯始于1964年9月4日，加入VF-21中队，并参与了1965年初几周的西太平洋巡航，5月底在菲律宾的古比海军航空站转交给VF-151中队，很快又转手给了他们的兄弟部队VF-161中队，1周后随星座号上CVW-15联队开始其第二次西太平洋作战巡航，期间在7月13日由威廉.麦圭根和罗伯特.福勒驾驶击落一架米格-17。星座号返回美国后，VF-161中队在厚木基地呆了4个月，经过维护和保养，此机于1967年5月转交给驻扎在当地的VMFA-314中队。到达了岘港和茱莱后，151500号机在12月19日转交给VMFA-115中队。1968年5月23日夜于南越上空进行对地攻击支援任务时被高射炮击落，机组跳伞后被陆军直升机救走，此时，这架飞机总计完成了908小时的飞行。
F-4B 153019(NH110)，VF-213中队，小鹰号，1966年12月。1966年5月5日，这架飞机在圣路易斯工厂交付给海军，之后被划给VF-213中队，并于11月5日随小鹰号，参加"黑狮"中队6次西太平洋作战巡航中的第二次，1969年12月29日转交给VF-121中队之前，它又随CVW-11联队和小鹰号完成了两次作战巡航。153019号机在补充航空大队里服役至1971年3月17日，随后加入VF-111中队，并在珊瑚海号上参加了他们的第4次西太平洋巡航，接下来是1973年的第5次作战巡航。VF-111中队于1974年年中换装F-4N，此机在10月转手给加利福尼亚州埃尔托罗航空站的VMFA-531中队。这架久经沙场的喷气机于1975年3月被送往北岛航空站的海军航空返工设施，在那里一直被封存到1976年6月至9月作为蜂线(Beeline)项目的一部分被升级为N型----这是第198架完成升级的F-4B。1977年5月23日，这架新配置的战斗机被分配给达拉斯航空站的预备役VF-201中队，并继续在德克萨斯州的部队服役，直到1984年2月10日在佛罗里达州基韦斯特航空站转交给VF-171中队。两周后，153019号机从仓库中拖出，自1984年10月以来一直守卫着佛州基韦斯特海军航空站的大门。它是滚雷行动期间海军16架F-4战绩机中唯一被保留下来的幸存者，此时，这架飞机已经累积了3811个飞行小时。
虽然此机的安-2战绩被划给大卫.麦克雷上尉和大卫.尼科尔斯少尉，但它本来应该属于VF-213中队的约翰.纳什，当时，他是一名刚参战的年轻上尉；
"我们每天都会出动，晚上总是有5分钟警戒值班任务(两架F-4B，机组都系好安全带坐在座舱里，准备在接到通知后五分钟起飞)。在我的首次巡航中，我最长的睡眠时间是四个半小时。你可以一天飞行两到三次，因为飞行员数量有限，所以你会被派去参加5分钟警戒值班任务。这是坐在座舱里的两个小时，穿着飞行装备，挂在弹射器上。一天晚上，我去替换一个叫戴夫.麦克雷的人。我们的船舱靠近前舱，所以我对我的雷达拦截官说：‘我们停下来喝杯咖啡，吃几个甜甜圈吧。’我们在那里呆了大约十分钟，然后爬进了挂在弹射器上的飞机。我拍了拍鬼怪II的侧面，叫醒了麦克雷，说‘好吧，现在下来。’
"我刚说完，航空官就拿起扬声器说“启动警报5”。在那些日子里，我们举行了一场比赛，看看谁能获得最多的夜间起降架次数(我们还年轻，不知道有什么比这更好的了)。不管怎样，我说‘下来吧’，他伸出手指对我说‘见鬼，我要起飞了’。于是，他们启动了飞机，航空官再次按下喇叭说：‘你的敌机在350度方向，高度25，你可以开火了”。这时，我才意识到自己刚才在咖啡和甜甜圈上犯了一个大错误。
"麦克雷和尼科尔斯与VF-114中队的怀斯利和乔丹一起从航母上弹射(时间是18:15)，尽管能见度很低，但他们很快就锁定了两架敌机。由于该地区没有其它美国飞机，缓慢移动的目标被认为是敌方的。它们原来是两架安-2双翼机，在清化附近校准对空雷达。可能，他们也试图把那些值班的警戒机也拖进去。这两架飞机各被一枚AIM-7E摧毁。
F-4B 153022(NH215)，VF-114中队，小鹰号，1966年12月。1966年6月15日，这架飞机由圣路易斯工厂直接交付给VF-121中队，同年9月30日转交给VF-114中队，并随CVW-11联队完成了1966至67年的西太平洋作战巡航，1966年12月20日，丹尼斯.怀斯利和大卫.乔丹驾驶此机勇一枚AIM-7E击落了1架安-2。1967年11月15日，这架飞机被转交给VF-96中队，并且随企业号完成了1967至68年的西太平洋作战巡航。1968年7月1日，CVW-9联队在扬基站的最后一次轮战结束后，153022号机于1970年6月11日被移交给朱莱的VMFA-314中队，此机在1970年5月20日的战斗中严重受损，一发高射炮弹击中了左侧发动机舱舱门，将其打开。附带的或随后的损坏严重到无法修复，只能报废。至此，它总共完成了1652个飞行小时，当时仍服役于"黑骑士"中队。
F-4B 153000(NH210)，VF-114中队，小鹰号，1967年4月。1967年4月24日为了支援轰炸白马机场的攻击编队，153000号机在执行空战战斗空中巡逻任务时过早地被高射炮击中，但是它还是坚持了足够长的时间，使得机组查尔斯.绍斯维克和詹姆斯.莱恩打下了一架米格-17。过了几分钟，绍斯维克发现因为炮弹打断了油管而无法使用主翼油箱的油料，迫使机组弹射跳伞。153000号机于1966年5月交付海军，1966年7月6日转交给VF-114中队前，这架飞机由VF-121中队短暂使用过，坠毁时总计完成了548小时的飞行，此机是首批安装了AN/APR-30雷达全向告警器的F-4B，但是在机鼻的红外传感器下方没有安装天线(只在垂尾顶部前端有一个)。
F-4B 153037(NH200)，VF-114中队，小鹰号，1967年4月。丹尼斯.怀斯利在滚雷行动期间以2个战绩高居美国海军战绩榜榜首，就像太平洋舰队的众多F-4B一样，153037号机在1966年7月20日交付海军后也服役于VF-121中队。1967年4月8日作为152990号机的战损补充抵达厚木海军航空站，并转交给VF-114中队，随后参与了CVW-11联队第二次战斗巡航最后两个月的作战。这次巡航对VF-114中队来说是相当艰难的，他们一共损失了7架飞机----4架战损、3架事故损失，3名机组阵亡、4人被俘。1967年10月，这架飞机短暂地返回VF-121中队，同年12月转手给VF-92中队，随CVW-9联队完成了一半作战巡航后又转给了茱莱的VMFA-314中队，1969年5月16日，153037号机从菲律宾古比站起飞时因速度过低而坠毁，机组成功跳伞，报销时总计完成了1187个飞行小时。
F-4B 152247(NK202)，VF-142中队，星座号，1967年8月。在1967年8月10日由盖.弗里伯恩和罗伯特.埃利奥特驾驶击落1架米格-21后仅11天，这架飞机就报销了，当天在轰炸Chap Khe公路桥时被85 mm高射炮击中右主翼，机组R.H.麦格伦(McGlohn)中校和J.M.麦克拉斯(Mcllrath)中尉跳伞后被海军直升机救走。这一天，VF-142的兄弟部队VA-196中队损失了3架A-6A，其中1架被北越地空导弹击落，另2架被中国的歼-6打下。此机于1965年4月20日由圣路易斯工厂交付海军，48小时候划给VF-142中队，并随CVW-14联队登上游骑兵号上完成了1965至66年的西太平洋作战巡航，这已经是152247的第二次战斗部署。被击落前，此机总共完成了1128个飞行小时。
F-4B 150431(NK210)，VF-142中队，星座号，1967年8月。海军在1962年10月12日接收了这架飞机，5天后抵达米拉马海军航空站，加入VF-121中队，此后一直留在补充航空大队里，直到1963年6月5日转交给同在米拉马的VF-193中队，该队当时正在进行从F-3B至F-4B的换装----第二个月后被重新命名为VF-142中队，150431号机随VF-142中队渡过了剩余的服役时光，完成了3次西太平洋作战巡航，1967年8月10日罗伯特.戴维斯和盖尔.埃利驾驶此机击落一架米格-21。1968年4月27日，这架飞机从星座号起飞后于训练事故中坠毁，报销时总计完成了1905个飞行小时。
F-4B 149411(NK311)，VF-143中队，星座号，1967年10月。1962年2月1日，这架飞机作为F4H-1被VF-121中队接收，之后相继服役于VF-143、VF-21、VF-121、VF-114、VF-96、VF-121和VF-154中队，并随VF-154中队完成了首次西太平洋作战巡航。1967年10月26日服役于VF-143中队时有罗伯特.希基和杰瑞.莫里斯驾驶击落1架米格-21，然而，这架飞机的服役记录却写着在1967年1月至1968年3月间都停放在北岛的海军航空返工设施接受仓库级大修(SDLM)！记录上写着飞机完成了大修后返回VF-121中队。1968年4月28日作为消耗替代品转交给VF-96中队(用于补充于4月5日坠毁的150463号机)，并于企业号在西太平洋的巡航途中加入该中队。此机随后被转手给VMFA-314中队(与153037号机一样，在同一部署期间服役于其兄弟部队VF-92中队)，这架飞机随陆战队一起留在茱莱，直到1968年12月20日坠毁，当时总共累积了1602个飞行小时。
F-4B 150629(NK203)，VF-142中队，星座号，1967年10月。虽然在订购时是一架"香草"F-4B，但是此机在生产线上被改成了F-4G，并安装了AN/ASW-13数据链(后来被改进的AN/ASW-21所取代)，使得飞机可以借助AN/APS-10雷达和AN/USC-2数据链进行自动着舰。这架鬼怪II于1963年夏交给VF-96中队，第二年年初转给VF-213中队(当时这些飞机被正式重新命名为F-4G)，并随小鹰号完成了1965至66年的西太平洋作战巡航。1966年中，剩下的11架F-4G返回美国后(一架于1966年4月28日被高射炮击落)全部移除了数据链设备并被改回至B型。1966年，150639号机转交给VF-121中队，翌年6月转手给VX-4中队，月底再转给VF-142中队，补充在8月23日被地空导弹击落的149498(NK205)号机，于半路上加入了星座号的西太平洋战斗部署。10月30日那场空战中，尤金.隆德和詹姆斯.博斯特驾驶此机击落一架米格-17后没多久，他们向第二架米格机发射了一枚AIM-7E，结果看到这枚导弹在他们面前不到200英尺的地方过早爆炸，碎片击中了飞机的右侧发动机进气口。驾驶受损的飞机回到海上后，机组们在航母附近安全跳伞并获救。
F-4B 153036(NG602)，VF-96中队，企业号，1968年5月。1966年6月16日，海军在圣路易斯接受了这架长寿的鬼怪II，并于7月21日将其分配给VF-121中队，在那里训练F-4B机组，直到12月13日转交给VF-96中队，第二个月就随CVW-9联队登上企业号，展开前者的第4次西太平洋作战巡航。1968年5月9日，空军的交换飞行员约翰.赫弗南上尉和海军后座弗兰克.舒马赫中尉驾驶此机击落了一架米格-21。1968年7月1日，此机交给古比点的VMFA-323中队，接着于10月3日转手给茱莱的VMFA-115中队，之后是漫长的战斗部署，1975年末以前一直来回转辗于古比、岘港、那霸、岩国和古比之间。VMFA-115中队换装F-4J后，这架飞机被拉回北岛的海军航空返工设施升级成N型，是蜂线项目接受升级的第191架B型机，升级在1975年12月29日至1977年3月4日间展开，完成后交付马里兰州安德鲁斯海军航空站的VMFA-321中队，这架米格杀手最后于1981年1月21日在尤马陆战队航空站的一次降落事故中坠毁。153036号机随该中队一起部署到陆战队航空站进行实弹轰炸训练，退出攻击后，这架喷气机的左侧发动机出现了长时间的液压和燃料泄漏。当飞行员奋力将受损的战斗机降落回尤马时，飞机的左主翼下垂，这架F-4向跑道中心线左侧偏航，迫使机组弹射跳伞。至此，153036号机已经积累了4263个飞行小时。
F-4J 155553(AE212)，VF-33中队，美国号，1968年7月。1968年初，VF-33中队在弗吉尼亚州奥西阿纳海军航空站进行F-4B至F-4J换装时接收了这架新机，接下来的5年服役剩余中，它仅由VF-33中队使用，其中包括1968年4月至12月的西太平洋作战巡航以及2次随CVW-6联队登上独立号部署至地中海，在这支大西洋舰队所属中队的唯一一次越战部署中，罗伊.卡什和约瑟夫.凯恩驾驶此机于1968年7月10日击落了一架米格-21。1972年12月1日，155553号机因训练事故坠毁，报销时总计完成了1526个飞行小时。
F-4J 155875(NK201)，VF-142中队，星座号，1970年3月。1969年4月10日，海军从麦道的圣路易斯工厂接收了这架飞机，4天后转交给在米拉马航空站换装中的VF-142中队，是该中队接收的12架F-4J之一，用来替代久经战火的F-4B。1970年3月28日，杰罗梅.博利尔和史蒂文.巴克利驾驶此机击落了一架米格-21，之后继续呆在VF-142中队里，并于1971至72年随企业号完成了该中队的第二次西太平洋作战巡航，1973年4月26日，在第三次随企业号展开的西太平洋巡航即将结束时，一场飞行中的火灾摧毁了这架飞机。至那时为止，它已经完成了1540个飞行小时，其中大部分都是作战飞行。
F-4D 66-7709/OC，432TRW联队13TFS中队，泰国乌隆，1967年12月。1967年12月17日，多伊尔.贝克前往北越执行他的第30次任务时，于路线群IVA上空击落了一架米格-17，他是两名交换至空军的米格杀手中的第一人。1965年，他随VMFA-513中队完成了越南的轮战，1968年7月，他带着226次作战任务重返陆战队。作为一名教官，贝克被派往德克萨斯州金斯维尔航空站的VT-21中队，1968年10月，他向海军航空站的报纸《Flying K》讲述了自己这场空战的细节；
"那是一个能见度不受限制的美好日子。40多架攻击机被派去轰炸位于河内的综合大楼，我们的四机编队被派去为攻击机编队提供战斗机掩护。我们前往目标的途中，编队长机突然离开，去识别一架正在接近中的飞机，留下我领导第二支双机编队。当长机确认目标是一架友军的F-105后不久，我发现一架低空飞行的米格-17从相反的方向接近这支小队。我们丢弃了副油箱，从大约10000英尺高度翻过身来，扑向米格-17。米格机发现了我们的两个鬼怪II，并开始朝编队大过载转向。
"我用中线的航炮吊舱瞄准，当米格机从炮口前经过时用20 mm航炮打了各短点射。我失去高度的速度太快了，因此我爬升回10000英尺高度进行第二次攻击。米格机一直尽可能低地飞行，当我们再次开始俯冲时，它就对准了我们。第四次开火后，我的炮弹用完了。
"因为我已经用掉了全部的炮弹，所以我设置了开关来发射AIM-4猎鹰红外空对空导弹。米格似乎要返航了，因此我爬回来以获得高度优势。我还在爬升，打开了鬼怪II的加力，滚动飞机，向下压杆，提高速度，并让米格机保持在视线范围内。
"加速度太大了，我几乎什么都看不见，更不用说米格机了。鬼怪II号的过载已经超过了11G，只要5G或6G就可以导致飞行员昏厥。我的后座飞行员杰克·瑞恩上尉在我们通过时读出了高度。最后，在500英尺高度处，能见度恢复正常。我以超过600节的速度飞行，看到了米格机，导弹锁定，我开火了。
"这枚猎鹰工作得很好，直接钻入尾喷管并爆炸。我们向右脱离，超过了燃烧的米格机。米格机飞行员弹射后，敌方高射炮手立即开火。我们没有被击中就爬出了它们的射程(927团飞行员阮鸿泰安全跳伞)。"
1967年12月17日，贝克上尉究竟用哪架F-4D击落了他的米格-17，目前还存在一些困惑，大多数公开的消息来源称，这就是下图描述的飞机(66-7709号机)。然而，美国空军历史研究局档案管理员阿奇.迪凡特(Archie DiFante)最近在马克斯维尔(Maxwell)空军基地专门为这本书进行的研究使人们对66-7709号机的"米格杀手"证书产生了怀疑。根据其飞机的历史卡片，当贝克取得他的那个战果时，这架特殊的喷气机被分配给北卡罗来纳州西摩.约翰逊空军基地的4TFW联队。1968年2月，它还在韩国群山空军基地的分遣队服役，但根据其文件，这架战斗机在任何时候都没有前往东南亚。66-7709号机于1970年代末移交给空军预备役，1988年初被转交给韩国空军(以及其它23架D型机)，据报道，本书出版时(2001年)仍服役于一线部队。
阿奇.迪凡特的研究表明，F-4D 66-8719可能才是多伊尔.贝克的击落米格-17时的座机，因为此机于1967年在乌隆随432TRW联队一起飞行。另一个长期存在的例子是，这架特殊的飞机在退役前隶属于卡斯韦尔空军基地的预备役301TFW联队457TFS中队，时间是1980年代末，66-7709号机也是如此。事实上，有公开的照片显示，1984年5月，两架飞机并排停放在卡斯韦尔基地的停机坪上，66-7709号机的左侧进气道隔板上自豪地涂着一颗红色米格机战绩！66-8719号机随后于1989年1月被送往戴维斯.蒙森空军基地的军用飞机储存和处置中心，据"非官方消息来源"称，它于1998年8月被运送到佛罗里达州的雅芳公园，作为靶场目标渡过了剩下的日子。
然而，作者无法联系到多伊尔.贝克本人来确认其"米格杀手"F-4D鬼怪II的具体编号。
