接下来的炸桥作战需要F-105对北江(Bac Giang)大桥进行5次轰炸，这座大桥的铁路一直通向中国。26架挂载M117的F-105起初只对钢筋混凝土的大桥造成了微不足道的皮毛伤害，但是5月5日的第5次轰炸中，8架F-105携带了3000磅的M118炸弹，北部的两座桥墩被命中，也许是领队格伦.尼克斯(Glen Nix)击中的。在同一次行动中的卡尔.里希特(Karl Richter)，这也是他第二次轮战的近200次任务，另一架没有预料到在低空飞行的F-105向他飞来并扔下了两枚M118炸弹，他直接飞进了爆炸中。他的座机的右侧平尾被炸飞，机身后方布满弹孔，但是飞机的液压没有失效，他成功驾驶这架受损的飞机降落在柯叻。
挂载了3000磅M118炸弹的F-105D 62-4405在老挝上空和KC-135加油机一起飞行。
之前的一天，另一支34TFS中队的编队轰炸了同海(Dong Hoi)附近的一处目标，其中一架F-105的3000磅M118没有被扔下，使得飞机失去平衡，在低空向右倾斜。他成功修正飞行姿态并且将飞机下的重载物全部丢弃。
雨季在5月末得到了缓解，这个月大约40%的雷公任务都因为天气情况而被取消。这一年规模最大的一次任务在5月31日展开，所有的F-105中队倾巢出动，轰炸安沛地区的目标，炸毁了72座仓库，此外还有42个受损并且消灭了许多高射炮阵地。然而，2架飞机被高射炮击落，里奥纳德.艾克曼(Leonarld Ekman)作为达欺基地354TFS中队第一波攻击群的一员，座机62-4386被85mm高射炮弹击落，后被一架HH-3E直升机救走，而营救他的任务也是当时进入北越腹地最深的一次。30分钟后，柯叻基地469TFS中队的马丁.斯登(Martin Steen)则没那么幸运，他的61-0210于安沛上空被击落后在艾克曼附近跳伞，他在山区里着陆然后就失踪了，他的装具之后被搜救队的伞降队员找到，而人却没了踪影。
1969年11月，354TFS中队的F-105D 62-4230在老挝的丛林上空盘旋，在这样的地形中鉴别目标和被击落的飞行员是一件相当困难的事情。
公路群VIA上空的任务增加后损失也在继续，飞行员生存的机会在高射炮火力网下变得十分微小，而他们在敌军领土上获救的希望也十分渺小。至1966年4月，F-105的出动率比1965年12月增加了4倍。到1966年7月，同样还有14000个已知的高射炮阵地以及115座已知地空导弹阵地在等待他们。对手的85mm高射炮有效射高达到14000英尺，57mm高射炮的有效射高在5000至6000英尺之间，37mm高射炮则专门拦截低空飞行的飞机。
在4月损失9架、5月损失14架雷公后，6月又有11架被击落，其中2架被高射炮击落。7月情况变得更糟，损失了19架F-105，其中包括首次损失的2架野鼬鼠雷公。这个月的最低谷是7月11日，355TFW联队的3架F-105被击落，其中两架在轰炸Vu Chua铁路桥时被高射炮击落(62-4282和61-0112)。第三架飞机(61-0121)在躲避米格-17的追赶后油料耗尽而坠毁。只有一名飞行员刘易斯.沙图克(Lewis Shatuck)跳伞后被俘，他在1天前还被击落过一次。
8月对于F-105机组来说没有喘息的机会，18架飞机被击落，9月损失了13架。如此高的损失率肯定无法坚持多久。
滚雷行动期间，为了保持F-105的出勤率，对飞机的保养和维护是不分昼夜的，这里，44TFS中队的F-105D 60-0423“Butterfly Bomber”在机鼻上蒙上了一层布，以防止雨水浸坏飞机的电子设备。照片拍摄于1967年3月，此时柯叻基地专业的地勤们正在维护AN/APR-25天线。
石油、机油和润滑油
1966年在攻击北越的大量石油、机油和润滑油补给设施时有大量的飞机被击落，同时北越向南方的汽车运输量也在增加，油料的需求也随之增长，北越开始向外国尤其是苏联来寻求解决的办法。
6月，美国政府在犹豫中批准了轰炸河内附近7处地下储油设施的行动，首次行动在当月29日发起，16架主攻的F-105、2支铁掌编队还有24架F-4C和4架F-104C组成的护航编队轰炸了北越的储油设施。388TFW联队的轰炸机群由34TFS和421TFS中队的F-105组成，领队是詹姆斯.霍普金斯(James Hopkins)，他们首先从南边开始轰炸。188枚M117炸弹对河内以南的三处储油点造成了超过90%的破坏，腾起的烟柱一直上升到35000英尺的高空。
当天的第二支轰炸机编队由354TFS中队的作战指挥官詹姆斯.卡斯勒(James Kasler)少许率领，他的编队沿着5000英尺高的山区由北向河内飞来，那就是所谓的"雷脊(Thud Ridge)"，因为有太多的F-105在那里被击落。这也使得机群直到距离河内25英里时才被发现，但是政治条例的限制迫使他从河内上空飞过并从南边发起攻击，以避免炸弹落在河内市区里。他后来报告道：
照片中所有三架355TFW联队的F-105D都从战争中幸存了下来。61-0076号机先后被命名为“Cavalier”和“The Robin”，接受了雷杆II全天候轰炸系统的改装并且加入了457TFS中队。62-4361号机先后被命名为“Christe”、“War Wagon”和“Blinky III”，在44TFS中队里服役到1969年，转交到堪萨斯州空中国民警卫队后又被命名为“Yankee Peddler”，最后在俄亥俄州的里肯巴克基地陈列。照片中的另一架就是59-1731“The Frito Bandito”。
"我们从北方接近，因为命令而不得不做个180°转向来轰炸目标。这种攻击命令意味着所有飞机在相同地点、航向也大致相同的时候才开始投弹。从飞行员的角度来说这不是很聪明的办法，但是收到的命令就是尽可能避免越南平民的伤亡。"
至有一名飞行员因为这样的条令而遭殃，F-105从300英尺高度接近，85mm和100mm高射炮几乎平射才能起效。墨菲.琼斯(Muphy Jones)在第二次通场时被一枚85mm炮弹击中，这名333TFS中队的飞行员在嘉林(Gia Lam)机场上空跳伞。这是他第三次来到越南战场，着陆的过程中他摔断了脊椎、一只手臂并摔伤了双腿。但是他还是被绑到一辆卡车上，然后开到河内市区去游街示众。
355TFW联队摧毁的32个油罐干掉了北越17%的储油量，而且被第7航空队描述为迄今为止最重要的一次空袭行动。好的一方面，詹姆斯.卡斯勒在每次任务中都打光所有弹药，他在河内东边新建的一条公路上发现了25辆卡车并且点着了其中的18辆，他也因为带领此次行动而被授予空军十字勋章。
F-105D 60-0946挂载了5枚Mk83炸弹，远处的60-0424号机挂载了蛇眼高阻炸弹的60-0424----1967年7月10日，米格杀手毛里斯.西弗(Mauris ‘Mo’ Seaver)少校驾驶这架飞机在执行铁掌任务时被击落。救援行动中，他很好地利用了高高的草丛来隐蔽自己，结果救援队不得不要求他点燃一枚信号弹来显示他的具体位置，但他实在太高兴，怎么也点不燃信号弹，信号弹贴在他的裤腿上。尽管地面的火力越来越猛烈，但他最后还是被救走，而且“又脏又湿”。60-0946号机后来交给了华盛顿特区空中国民警卫队121TFS中队。
6月29日，负责河内防空的北越军官召回了所有地空导弹作战单位(卡斯勒后来推断出，并且因此丢了工作)。但是第二天两支由12架F-105组成的编队轰炸太原和越池(Viet Tri)时那里的油料设施受到了掩体的很好保护，攻击行动收效甚微，只有不到20个目标被摧毁。388TFW联队的F-105D 62-4244被击落，飞行员罗宾.尼尔斯蒂(Robin Nierste)驾驶受损的飞机飞行了200英里后安全跳伞。
虽然遭受了损失，但是油料补给还是源源不断地从海防港运向北越腹地。美国政府依然驳回了向这样重要的地方轰炸或者布雷的建议。约翰逊的政府还是"有限"地向其它关键的储油设施发动轰炸，这也意味着轰炸只是零星的。作为对空袭的回应，北越人开始将油料分散储存，比如在河边或者公路边。
1966年10月，麦克纳马拉告诉约翰逊总统这样轰炸油料储存设施的战争对北越政府丝毫不起作用，并且告诉他就算继续轰炸北边也赢不了战争。很多其他的人都认为在轰炸一开始，北越就停止使用海防港向内地输油了。
34TFS中队的F-105D 61-0194“The Avenger”于1968年5月22日在同海附近扫射卡车时被击落，该中队的作战官罗杰.英格瓦尔森(Roger Ingvalson)少校被俘。飞机的减速板置于“开加力”的位置上，但下方的那块由于液压降低的原因一直都是放下的。
此时，詹姆斯.卡斯勒已经在北越被关了两个月，他是8月的头8天里被击落的11支F-105D/F机组飞行员之一。他当时正在参加他的第91次滚雷行动，攻击河内北边的一座仓库时被高射炮击落。他的354TFS中队的编队已经完成了在200英尺高度投放CBU-2，就在他们拉起脱离的时候，卡斯勒的僚机飞行员弗雷德.弗洛姆(Fred Flom)的F-105D 62-4327后部被37mm高射炮弹击中，在长机的建议下，他于1000英尺高度550节时速的情况下跳伞，飞机几秒钟后爆炸，而他却在距离河内仅55英里处摔昏过去。
卡斯勒带领着他的编队向加油机飞去，然后回来为救援队提供护航，但是弗洛姆以及被抓走了。就在坠机地点上空盘旋的时候，他的F-105D 62-4343两次被57mm高射炮弹击中，座舱里浓烟密布。飞机没有经过改进的液压系统失效后跳伞成为了他唯一的出路，可是左膝上的控制杆被锁死了，座椅弹射的时候直接向座舱盖边上砸去，造成了大腿粉碎性骨折。这名二战的B-29飞行员和朝鲜战争6架战绩的王牌就这么被俘虏了，在监狱里被关了6年。
F-105D 62-4326于1967年10月17日在轰炸答求铁路货运站被击落前，这架飞机由I.里德上士负责维护，这次任务里，“Hotrod”编队一共损失了3架F-105，所有飞行员均被俘虏。在前往和离开目标的途中，这3架飞机全部被高射炮击落。62-4326号机的飞行员唐纳德.欧德尔(Donald Odell)少校之前驾驶过F-86、F-102和F-106。
