在获得他的战果之前，布雷斯特尔("Kangaroo 03")就已经发现了2架米格-21在向他的长机飞去，"Kangaroo 01"菲利普.伽斯特(Philip Gast)上校转向敌机，然后继续执行轰炸任务。4架米格-17之后在F-105拉起脱离攻击时出现，马克斯.布雷斯特尔以他锐利的眼睛观察到，报告说：
"我看见所有的米格机都打开了加力，伽斯特上校开始向前面两架敌机开火，我呼叫'散开'后拉进到于敌4号机300至500英尺处。我在他右转时打了一个2.5秒钟的点射，我可以看到炮弹打在他飞机的左翼、机身和座舱附近，大火从左翼根处冒出，我没有看见飞行员跳伞，我怀疑炮弹把他的座舱盖打飞了以后他是否还活着。这架飞机翻起身来坠毁在我左翼下方。'Kangaroo 04'鲍勃.威斯坎普(Bob Weskamp)确认了这个战果。
F-105D上M61A1航炮的弹桶，里面可以装1028发20mm炮弹。弹桶前方是冷却空气进气口。
"我接着绕到米格3号机后方300英尺处，他那时正在向伽斯特上校开火。我在他右转时打了个2.5秒的长点射，看到了更多的炮弹命中还有一些碎片在天上飞舞，他看起来猛地拉起要翻转回我的座舱后方，这架米格机已经完全失去了控制。"
3月26日，355TFW联队长罗伯特.斯科特(Robert Scott)上校获得了当月的第三个战果，他驾驶着333TFS中队的59-1772号机击落了一架米格-17。他当时率领着"Leech"编队攻击和洛机场附近的目标，完成轰炸后拉起脱离时看见一架米格-17正在起飞。轰炸机场是决不被允许的，只有在米格机对自己构成了威胁时才能够前去拦截。斯科特上校已经准备好了：
"我开始左转大约150°来跟在这架米格机后面，此时我还看见了3架米格-17在机场上方3000英尺处前后连成一串地飞行，每架飞机之间的距离大约3000至5000英尺，我选择了离我最近的一架米格-17并发动攻击。我靠上去后，那架飞机开始右转。我跟在他后面，切入他的内弯然后开火，我可以看见炮弹击中了它的左翼，还有碎片飞了出来。这个时候，米格机开始大过载左转下降，我冲过了头，只好拉杆向右上方爬升。我最后一次看见这架飞机时他的高度很低，大约只有500英尺，机鼻朝着地面。"
北越空军在这场战斗中损失了武辉梁(Vu Huy Luong)这名飞行员，这也是北越空军所承认的阵亡的第37名飞行员。
北越上空红圈中的米格-17和篮圈中的F-105在进行格斗。画面取自探索频道的《Wings》系列《F-105 Thunderchief》
1967年4月19日，对于355TFW联队来说是不同寻常的一天，4架米格-17被击落，还有一架被击伤，375TFS中队的飞行员里奥.托斯尼斯在这场战斗中获得了国会荣誉勋章。托斯尼斯的"Kingfish"野鼬鼠编队的F-105F 63-8314被击落，然而，当"Kingfish"编队抵达他们的主要目标----春梅(Xuan Mai)旁的地空导弹阵地上时遭遇了至少10架米格-17。"Kingfish 03"和"04"被派往目标区的北边，两架都分别与米格机发生了空战。而托斯尼斯和他的后座哈里.约翰逊上尉向南边的地空导弹阵地发射了百舌鸟导弹。50分钟长的空战由此从"Kingfish 01"开始，他们后来听见了"Kingfish 02"被猛烈的高射炮火击落，飞行员托马斯.麦迪森(Thomas Madison)少校和后座托马斯.斯特林(Thomas Sterling)跳伞，而托斯尼斯开始为救援行动提供空中掩护。
1967年初的达欺基地，里奥.托斯尼斯(Leo K Thorsness)少校和哈里.约翰逊(Harry Johnson)上尉在他们的F-105F前。他们于1967年4月30日被一发环礁导弹击中，弹射时速度超过了525节的安全速度，气流将托斯尼斯的飞行盔吹掉，迫使他的小腿向外撇了90°，造成了可怕的伤害并将它降落伞的1/4都撕掉了。
同时，"Kingfish 03"和"04"都被米格机击伤而不得不返回基地(其中一架飞机的加力燃烧室被打坏了)，剩下托斯尼斯和约翰逊的一架飞机留在目标区上空，当"Kingfish 02"的机组降落伞下落时在旁边提供保护。约翰逊看见一架米格-17向东飞行，在他们的"9点钟"方向而托斯尼斯做了一系列的S机动来绕到他后面，最后这架F-105F 63-8301出现在那架米格-17的正"6点钟"方向：
"我起初在平缓右转距离目标2000至1500英尺时打了300发炮弹，没有发现目标被击中，过了几秒钟，我们到达'6点钟'方向后，在速度高出对方75至100节时，我又打了300发炮弹，然后拉起来，以免和碎片以及米格机相撞。他大概在我左下方100英尺处，那两颗红五星清晰可见，每侧主翼上方都有一颗。在这架米格机撞地之前，约翰逊看见另一架米格-17出现在我们的'6:30钟头'方向，距离大概2000英尺。我再向下看了一眼，那架米格机撞向地面坠毁在一处稻田里。"
托斯尼斯然后飞去寻找加油机，接着回来继续他和救援护航任务。他只剩下500发炮弹了，但救援直升机和"护航"的A-1E已经来接麦迪森和斯特林了----这两人已经被俘虏了。
2007年1月19日，里奥.托斯尼斯在历史频道《Dogfight》第1季第10集《Long Odds》离讲述于1967年4月19日那场获得国会荣誉勋章的空战。
托斯尼斯知道那里至少还有5架米格-17对救援行动产生了威胁，他冲回战场后又向其中3架发起了攻击，其中1架受损严重(可能被击落)，但是托斯尼斯在将其结果之前就把弹药用完了。可是他并没有离开，希望把剩下的米格机赶走。更正式一点地看，托斯尼斯狂野一般地打开加力在山区间甩掉后面的那些米格机。但米格机放弃追击转向直升机护航的A-1时，托斯尼斯又转回来，并且建议A-1飞行员"保持盘旋"。
另一架F-105飞过来缓解"Kingfish 01"的压力，但他很快就飞走寻找加油机去了。就在托斯尼斯与其中一架建立联系的时候，他在无线电里听见另一名F-105飞行员说他的油料只剩下800磅了----只能维持几分钟的飞行时间。托斯尼斯引导他的加油机北上去救援这名飞行员，他在和这架KC-135对接后几秒钟发动机就冒火了。托斯尼斯把油门杆向后收，哄着他的飞机飞行到距离乌隆基地70英里出，然后"空"着油箱滑翔着陆。
354TFS中队的"Nitro"编队跟在"Kingfish"编队后，隔了几分钟抵达春梅，而且他们又遭遇了11架米格-17。编队长机杰克.亨特(座机58-1168)准备好他的AIM-9B，从1966年12月起，长机("Fluid Four"编队的射手：1号和3号机，2号和4号机保护射手)通常都挂载了一枚AIM-9B，就在米格机活动频率直线上升的时候，挂载响尾蛇导弹的现象越来越普遍：
1966年9月27日前往北越的一次雷达轰炸任务里，4架F-105正在投放750磅的M117炸弹----每架2枚。带领雷公编队的是一架道格拉斯EB-66B毁灭者电子战机，用于计算F-105飞行员的投弹时间，这架毁灭者同样还干扰试图捕捉这支编队的北越雷达。F-105D和其它攻击机后来都配备了电子对抗吊舱，这样就不必让EB-66跟随攻击编队一起飞行了。注意这架EB-66和其中一架F-105还没有刷上东南亚迷彩。
"我们一直都缺少响尾蛇，挂载的数量取决于我们在发动机启动时到底有多少。如果有，就挂上去。能挂上去总是好的，万一你在天上遇到了米格机，你还有机会向他发射导弹。多重的任务开关可以使得武器在炸弹和导弹间转换，太复杂而又荒谬了。而且还相当的耗时，这些开关很难被找出来激活。"
作为缓解，一些时候F-4鬼怪II的短缺也会将第一支F-105编队派去执行护航战斗空中巡逻任务，瞄准具设定为对空模式。一旦F-105完成了轰炸，没有挂载电子对抗吊舱的F-4C无法进入SA-2导弹的防御圈，而F-105的电子对抗吊舱可以保护他们自己。这也使得在1966年末，F-105在飞抵目标上空时遭到了更多米格机的拦截，1967年初，F-4C开始挂载AN/ALQ-87电子对抗吊舱。
1968年8月，进行空中加油的F-105D，飞机外侧挂架上挂载了两个AN/ALQ-87电子对抗吊舱。
回到4月19日的战斗中来，亨特的导弹打偏了，他向第二架米格-17开炮后的结果也一样。天上有大量的目标，而他向第三架米格-17开炮时，看见了大量炮弹击中目标，米格机座舱后部开始冒火。这架米格机往右猛地一转，向地面俯冲下去，这个战果随后也被确认了。