1972年4月，全面战争重新爆发，17WWS中队是战区里的唯一一支野鼬鼠中队。自由列车战役中再次安排了针对河内和海防附近的储油设施的攻击任务，以支援战术打击和B-52的轰炸行动，之后在1972年4月初与后卫I行动合并。新制定的战术和F-4E一起组成猎杀小队，攻击在停火的4年间得到大规模加强的北越防空体系。此时在非军事区以北已经有超过300座地空导弹阵地和1500多座高射炮阵地。1972年4月6日，在为17架轰炸海防附近地空导弹和油料储存点的B-52提供掩护的铁掌行动中，F-105G 63-8432被击落，飞行员艾伦.马泰亚(Alan Mateja)上尉和后座奥尔文.琼斯(Orvin Jones)上尉阵亡。尽管北越人发射了250多枚导弹，这却是美国空军的唯一损失。
第二天，作为"持续守卫(Constant Guard) I"行动的一部分，负担过重的17WWS中队在呵叻基地得到了急需的支援，在麦康奈尔基地新组建的23TFW联队561TFS中队第1分遣队抵达战区。561TFS中队在今年早些时候组建时被分为前方和后方两个梯队，当北越发起复活节攻势之后，前方梯队的12架F-105G于4月7日起飞往呵叻。丹.巴瑞上校也在其中：
"虽然我们和17WWS中队分享作战室，但我们试着将各自的工作分开。当每天的‘碎片’照例到来时，我们都会聚集在一起，对等地分配任务，使夜间和白天、路线群等的飞行架次相等。尽管存在通常的竞争，可是我们几乎是平等的合作伙伴，特别是因为我们是临时任务派遣过来的。我们抵达后没多久，我们的中队长爱德华.洛克(Edward Rock)成为了17WWS中队长，而我们的作战指挥官迪克.莫瑟(Dick Moser)成为了561TFS中队长。
1968年1，F-105D 59-1743 "Arkansas Traveller"在红河上空躲避高射炮火，此机为保罗.道格拉斯(Paul P Douglas)上校的座机，他在1968年1月至1969年2月间担任呵叻基地388TFW联队长，座舱盖下的8面纳粹"卐"旗代表他服役于二战期间驾驶P-47时击落的8架德机。此机自1987年起开始陈列在希尔基地的航空航天博物馆内。
"561TFS中队部署到呵叻后的首次战损出现在5月11日，比尔.塔利(Bill Tally)和电战官吉姆.帕德格特(Jim Padgett)的62-4424号机被吴维秋的米格-21击落，两人最后都成为了俘虏。比尔告诉我，直到被释放后，他才知道自己被一架米格-21击落。他从未见过它，还以为是某种灾难性的发动机故障。"
作为一名执行过182次任务的老鸟，他被击落当天意外地被派去执行任务，实际上他原计划返回美国退役。9月又发生了2起损失，17日，F-105G 63-8360在海防附近被地空导弹击落，机组汤姆.佐恩(Tom Zorn)上尉和麦克.图罗斯(Mike Turose)中尉于海上弹射，但在救援飞机抵达前就溺水身亡。12天后，中队长詹姆斯.奥尼尔(James O'Neill)中校和迈克尔.博西耶瓦奇(Michael Bosiljevac)上尉驾驶的63-8302号机被一枚SA-2导弹击落，奥尼尔跳伞后被俘而博西耶瓦奇阵亡了。
10月22日，后卫I作战结束，但野鼬行动并未因此而停止，而流产的谈判仍在巴黎继续。最后一架被击落的雷公损失于1972年11月16日(63-8359号机)，而丹.巴瑞则参与了这次救援行动：
1966年7月7日，威廉.麦克利兰(William McClelland)少校在查看F-105D 60-0454，他驾驶这架飞机在当天轰炸Kui Bich Dong河大桥时右主翼上被一枚85mm炮弹打出一个大洞，把内侧挂架上的油箱也炸飞了，但他将飞机控制住，飞行500英里并经过一次空中加油后成功在达欺基地着陆，这架F-105被修复后重新回到现役。
"561TFS中队的肯.西特(Ken Theate)上尉和诺曼.迈尔(Norman Maier)少校被一枚地空导弹击落，我是救援行动中野鼬鼠编队的长机。我在天上飞了9个多小时，我记得在一次加油时，一架加油机飞到了老挝北部，因为我们不确定是否能飞回纳空帕农府的紧急迫降跑道。这一天，A-7D取代了A-1来执行搜救任务，他们在艰难的环境下表现出色。"
击中西特和迈尔的F-105的那枚地空导弹毫无预警地从云层中钻出，当时他们正作为B-52护航。导弹在机鼻上炸开了一个大洞，使他们昏迷了长达2分钟之久。他们之后于同春附近跳伞，并躲了一个晚上。第二天的救援行动包括了356TFS中队的A-7D，阿尼.克拉克(Arnie Clark)少校首次驾驶这种飞机来替代老旧的A-1"桑迪"。
克拉克成功地钻出低空厚厚的云层，为前来救援的HH-53直升机找到了跳伞的F-105G机组。他在天上飞了9小时，历经4次空中加油，并且被高射炮击伤了。克拉克因其坚持不懈的精神被授予空军十字勋章。